La noi masina sa oprit la doar 10 metri dupa o linie de control, deoarece soferul nostru era pregatit sa se opreasca si a aspirat sa-l inceapa in acelasi punct. Adevărat, "la fel ca în farmacie", încă nu s-a făcut că șoferul nu mi-a spus.
„Este o mare eroare“ - plâns Paul Kozlowski, care are o vastă experiență de testare a pneurilor și utilizate pentru măsurători precise prin mijloace fără „interferențe“. De acord „disparitate“ este de ordinul a 10-20 cm (sau 1,2%), iar acest lucru este suficient pentru a se potrivi în rezultatele prezentate în cele două mașini. În ciuda faptului că „încălțate“ acestea sunt diferite de autobuze (de la Renault - Amtel, la Chevrolet - „Belshina“), ABS sunt configurate în mod diferit, si Logan, de asemenea, echipat cu o frânare asistent AFU: presiune puternică asupra pedalei de frână, el vede ca nevoia de frânare de urgență și mărește automat presiunea în sistem.
Cu toate acestea, obiectivul nostru nu este o comparație directă a sistemelor sau a anvelopelor, deci rezultatul nostru "media ponderată", adică media celor mai multe încercări, ne va potrivi. Așadar, rețineți: o oprire de urgență a mașinii cu o viteză de 60 km / h necesită aproximativ 10 metri.
Nu are suficientă prindere pe drum, roțile tind să se blocheze. Dar dacă în gardă ABS, va "desface" frânele. Da, distanța de oprire poate crește, însă controlul asupra mașinii va fi salvat. Așa cum am văzut deja, pe acoperirea tenace nu este înfricoșător: cu frânarea ABS este și mai stabilă. Dar ce se întâmplă dacă există pietriș sau pardoseli sub roți?
Aceeași 60 kmh viteza inițială, a lovit frânele, dar masina continuă să se rostogolească - este ABS previne blocarea roților, care din cauza „pantă alunecoasă“ anvelopă de vară benzii de rulare nu prinde așteptare. Rezultatul este de 25 de metri, adică de 2,5 ori mai mult decât pe asfalt!
Și dacă apăsați pedala de frână "mai delicat", astfel încât să nu aduceți sistemul anti-blocare în funcțiune și să nu declanșezi asistarea frânei? Cu o anumită abilitate, echilibrându-se pe marginea blocării roților, puteți obține o decelerare mai bună - într-una din încercările "trage-prin" a reușit să rămână un bun și jumătate mai devreme! Dar în încercările rămase, distanța de frânare a fost mai lungă decât la frânarea cu ABS. Deci, acest tip de control al decelerării va trebui să fie eliminat ca instabil.
Articole similare
-
În Rusia se va schimba asfaltul o dată în 24 de ani de știri auto - comentarii, discuții și discuții
-
De ce asfaltul de pe drumurile noastre se deteriorează atât de repede
Trimiteți-le prietenilor: