"Mașini de construcții și șenile" Transport 1967г
Hopper distribuitor CRI-FEP (ris.290) pentru transport, descărcare mecanizate și de stabilire a unui drum, dozare și nivelarea balastului în timpul construcției și renovării căilor ferate.
Rama 6 a distribuitorului pentru pâlnie constă din fascicule longitudinale și transversale conectate prin sudare. La longitudinal se află coloana vertebrală și două grinzi laterale, iar la cel transversal - două extremități, două pivoturi și unul central. La intersecția grinzii spinării cu pivotul, fortificațiile de vineri sunt întărite, prin care cadrul se sprijină pe vagoanele cu două osii a 7 vagoane de marfă. Pe cadru, cu excepția dispozitivelor speciale, există dispozitive tipice de frână și hamuri de șoc.
Corpul 1 este alcătuit din două laturi ondulate metalice și două pereți de capăt înclinate conectate la cadru și sudate una de cealaltă. Partea superioară a pereților de capăt este înclinată la un unghi de 45 ° față de orizontală, iar porțiunea nizh¬ney pantă pentru o mai bună precipitare a balastului este crescută la 50 °. Echipamentul de dozare-descărcare 3 este amplasat sub corp în partea de mijloc a mașinii. Dispozitivul de evacuare este proiectat pentru descărcarea balastului din corp la traiectoria poziția dorită (în interiorul pista pe spații intertrack, pe marginea drumului, sau simultan în mai multe locații), iar dispozitivul de dozare produce dozare m. E. De stabilire a balastului la o anumită sumă pe lungimea căii unitate și nivelare. Mecanismele de antrenare a dispozitivelor de descărcare și dozare a aerului din cilindrii 9, articulate pe cadrul mașinii și asociate mecanismelor pârghiilor și arborilor 2.
Aerul necesar pentru funcționarea cilindrilor de acționare, se află în rezervorul 8, unde este alimentat printr-o linie specială alimentată de la o pompă de aer sau compoziție conducta de frână a locomotivei. Capacitatea rezervorului este suficientă pentru a asigura un ciclu complet de funcționare a tuturor mecanismelor de descărcare și dozare echipamente auto fără reaprovizionare.
Comenzile sub forma a patru supape cu trei căi pot fi acționate de la oricare dintre cele două panouri de comandă 4 situate pe ambele părți ale mașinii. Controlul de descărcare se efectuează din etapa 5 a trenului.
Diagrama mecanismelor echipamentului de descărcare-dozare în poziția de transport este prezentată în Fig. 291.
Dispozitivul de evacuare este format din două interne 10 și două capace exterioare 28 dispuse în partea inferioară a corpului 16. Capacul interior poate fi pivotat pe arborii 33 și 40 montate pe suportul central 13 și extern - pe arborele 3, fixat pe grinzile de cadru lateral. Capacele pot fi în poziție închisă sau deschisă. Cu acoperișuri închise, balastul din corp nu poate dormi suficient, aceasta este poziția de transport a mecanismelor. Când capacul este deschis, balastul se desprinde pe drum - mașina se descarcă.
Capac interioară deschisă și închide cilindrul 14, cu dublă acțiune tijă piston care, printr-o pârghie 32, un ax 33 și două brațe 34 dispuse într-un spațiu între coperțile la o anumită distanță unul față de celălalt în lungime și care acționează în același timp, suspensia 38 și tija de închidere 41 este conectat cu capace. Cu poziția închisă a capacelor interioare, tijele de blocare sunt poziționate în raport cu celelalte "voraspores" cu trecerea punctului mort cu o valoare de 6-10 mm. Acest lucru face imposibilă deschiderea capacului prin apăsarea încărcăturii în corp, prevenind astfel descărcarea spontană a mașinii. Când aerul este alimentat în cavitatea superioară a cilindrului, capacul este deschis, iar cavitatea inferioară este închisă.
Cilindrul 11 este destinat să deschidă și să închidă capacele exterioare. o tijă cilindru conectat cu capacul printr-o pârghie 12, ax 40, pârghiile 39 și 37, tija intermediară 31, pârghiile în unghi 30 și tija de blocare 43. în poziția închisă acoperă tijele de blocare exterioare sunt în „împingere“ în raport cu pârghiile unghiulare cu morți tranziție punct, ca și în mecanismul acoperirilor interne. Capacele sunt deschise prin alimentarea aerului în partea superioară și închiderea la cavitatea inferioară a cilindrului.
Dispozitivul de dozare este alcătuit din trei cadre - unul mediu și două exterioare, care formează distribuitorul și o unitate. Cadrul central are trei viziere longitudinale; două laterale 29, destinate a le proteja de căderea șine de balast adormit, și un mediu de 35 necesare pentru a reduce cantitatea axei pista de balast descărcat. Picurile sunt conectate împreună într-un singur întreg prin două pereți de capăt 36 prin sudare. Fiecare cadru lateral include un perete longitudinal ondulat 23 și doi pereți de capăt 1. Latura cadre sunt conectate cu paralelogramul balamaua de mijloc leagă 24 și 25, care au alungit capetele superioare cu role 26, se vor ridica cu cadrul intermediar 27 se sprijină pe corpul bracket și pornirea , ridicați ramele laterale în raport cu mijlocul și scoateți-le în interiorul dimensiunilor materialului rulant.
Cadru dozator mediu este suspendat pe patru suspensii 2 la pârghii 4 poziționate la ambele capete ale dozatorului și fixate la capetele longitudinale ale arborilor 3. arbori sunt brațe atașate 21 conectate pivotant tijele cilindrilor 8 și 15. Admisia aerului în cavitatea superioară sau inferioară a cilindrului, puteți să scăpați sau să ridicați distribuitorul. Activarea un cilindru 8 sau 15, este posibil să se omită o parte a dozatorului, lăsând cealaltă ridicat.
În poziția superioară a cadrului dozatorului de mijloc blochează capacul 42 oprește, făcând imposibilă deschiderea lor în cazul în care mecanismele activate accidental acoperă deschiderea, care asigură siguranța traficului buncăr dispenser în stare încărcată.
Magnitudinea coborârea dozatorul este controlată de două dispozitive de poziționare independente, fiecare fiind format dintr-un deget 22, zakreplenno¬go pe pârghia 21, suspensia 20 cu o fantă, purtat pe un deget și articulat cu svyazan¬noy traversei 6 având un capăt printr-o legătură 9 este conectat pivotabil la cadrul vagonului, iar celălalt este legat cu o piuliță 17 se sprijină pe șurubul 5 se rotește în lagăre fixe și pe rama vagonului. rotirea Șurub roții 7 poate fi instalat nut în poziție și restricționează permițând astfel reducerea dozatorul la înălțimea dorită deasupra capului șinei. Instalarea dozatorului se face pe scara de 19 fixată pe rama de transport, iar indicatorul 18 existent pe piulița. marcaje de scală determina poziția înălțimii dispenser în inci pe fiecare parte a transportului în raport cu capetele de șină (deasupra ciupercii șinei - plus, minus jos-). În poziția de transport piulița dispenser se ridică la înălțimea maximă, făcând imposibilă picătură dispenser în cazul vklyuche¬niya cilindrilor 8 și 15. În plus, partea de cadru Dozator atașat suplimentar la rama vagonului de transport prin încuietori speciale.
Descarcarea si dozare echipamente Hopper de dozare permite descărcarea balastului pe drum în diagrama următoare (Figura 292.): A - întreaga lățime a căii; b - de-a lungul laturilor căii; c - în mijlocul căii; г - pe interworld; 3 - pe marginea drumului.
Pentru descărcare de balast pentru primele trei scheme, prima piuliță 17 mecanisme inferioare de reglare (vezi. Fig. 291), cu aceeași valoare, respectiv, cantitatea necesară de balast pe lungimea căii unitate, apoi deschideți lonjeroanele constipatia de transport dispozitiv de dozare și cu ajutorul cilindrilor 8 I 15 dispenser omis poziția presetată.
Apoi, aveți nevoie pentru a aduce locomotiva pentru a muta transportul la viteza de lucru și pe drumul cel bun pentru a deschide capacul: pentru descărcarea pe întreaga lățime a căii - toate capacele, să descarce pe părțile laterale ale căii - doar extern și descărcarea în mijlocul modului - numai intern.
După deschidere acoperă somn balast începe calea, umple tot spațiul liber în dozator și dedesubt, apoi tunsă la o margine specificată înălțimea inferioară a pereților de capăt 36 și 1 dozatorului. Ca rezultat, pe drum va exista un strat de balast cu grosimea dorită cu un perete
O suprafață care nu necesită o dozare suplimentară cu un balast. Descărcarea mașinii are loc înainte ca balastul să fie complet golit de el.
Pentru descărcarea de balast sau intertrack spațiilor rutiere cilindru 8 sau dozatorului 15 este coborâtă numai prin descărcarea de cantitatea necesară și cilindrul 11 este deschis capacul exterior al părții coborâtă a distribuitorului. Celălalt capac va fi ținut de dopul 42 al dozatorului situat pe această parte în poziția superioară. În alte privințe, descărcarea nu diferă de cea descrisă mai sus.
Componenta de balast se formează de obicei de la 20 de mașini. Descărcarea începe cu capul de-a lungul trenului. Înainte de sfârșitul descărcării primei mașini, a doua mașină este descărcată. Când acest balast este turnat pe stratul evacuat din primul balast de transport, dar, din moment ce înălțimea de contorizare primul și al doilea cărucioarele egal, descărcarea balastului din a doua mașină nu este pornit (nu este desen doar balast) până când, până când stratul final reumplută cu o primă mașină de balast. Cu aceeași suprapunere, toate celelalte vagoane ale trenului sunt descărcate consecutiv. Suprapunerea descărcare la începutul și crește rezistența la componența mișcării, dar evită descărcarea de permise de balast.
Pentru a adăposti personalul de întreținere, uneltele și piese de schimb la compoziția dozatoarelor, se atașează, de obicei, un vagon special cu două osii.
În timpul descărcării, trenul este deservit de o echipă de 4 persoane. Mecanicul și un muncitor descărca, iar asistentul mecanicului cu celălalt muncitor conduce echipamentul în poziție de transport. Compoziția poate fi întreținută de doi lucrători: un mecanic și asistentul său, dar acest lucru prelungește timpul de găsire a dozatoarelor-dozatoare pe traseu.
Principalele avantaje ale buncăre de dozare CRI în comparație cu alte vagoane autodescarcator: posibilitatea descărcării balastul ca în mijloc și pe părțile laterale ale drumului; dozarea și nivelarea balastului; absența șinelor de adormire și pierderea balastului de la cădere.
Dezavantajele acestor masini includ:
o specializare îngustă care nu le permite să fie folosite în alte lucrări;
descărcarea secvențială, ceea ce sporește timpul de distilare;
imposibilitatea de a întrerupe descărcarea inițială, ceea ce provoacă neplăceri atunci când se apropie de poduri, treceri, stații etc .;
o înălțime mare a corpului, ceea ce face dificilă încărcarea excavatoarelor și a transportoarelor;
mare rezistență la mișcare în timpul descărcării.
_________________
Ural Gornozavodskaya st.N-Tagil
Dacă trenul tău accelerează, nu te bucura. Poate că vei deraia.
Numele meu este Hedgehog, și iosch, sunt atât de criptat
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: