Nina Goryunova: Kazan 11.10, la microfon Nina Goryunov, astăzi să vorbim despre ce mai profitabil pentru a acoperi într-un avion sau de a ajunge la destinație cu trenul. Vom discuta acest subiect împreună cu experții și, bineînțeles, cu voi, dragi ascultători de radio. Sponsor al programului LLC Business Quarter Kazan. Îmi imaginez experții - directorul comercial al companiei aeriene „Tatarstan“ și „Ak aero“ Arthur Nasrutdinov, precum și directorul general al companiei AVT Azamat Sabirov. Prima întrebare pentru experții de astăzi este care este diferența principală și fundamentală în alegerea dintre călătoria feroviară și călătoria cu avionul?
Arthur Nasrutdinov: Există o opinie că viteza este principalul criteriu de alegere
Nina Goryunova: Și cred că prețul
Arthur Nasrutdinov: Acum prețul unui avion și al unui tren este în mare măsură identic și se pune întrebarea cât de repede veți obține. Opinia mea este alegerea vitezei
Azamat Sabirov: Confort. Realizăm sondaje despre toate zborurile noastre. Ultimul sondaj de opinie de la Domodedovo de vineri: prețul este pe locul trei, la primul nivel - securitate și comoditate. Dacă este convenabil să ajungeți la punctul și persoana apreciază locul, prețul se află pe locul al treilea
Nina Goryunova: Este mai sigur să călătoriți cu avionul sau cu trenul?
Nina Goryunova: Dar RZD are mai multe direcții
Azamat Sabirov: Nu aș fi de acord - din nou, uite. Calendarul - este necesar să se uite, câți vor călători timpul. Transportul aerian este mai extins, are mai multe opțiuni de direcție. Din nefericire, în timp ce zburam în principal prin aeroporturile din Moscova, atunci când o vom pune, vor exista multe direcții. Recent, a fost deschis un zbor spre NN, iar acum putem ajunge mai rapid în următorul oraș, unde trenul va merge mult mai mult.
Nina Goryunova: Într-un tren cu tren de mare viteză de 6 ore.
Azamat Sabirov: Trenul de mare viteză? Acest lucru este incomod. Este dificil să stai într-un astfel de moment pe astfel de scaune - iar schimbarea interiorului în astfel de trenuri nu este planificată timp de doi ani. Iar avioanele vor merge, cu excepția NN până la Samara, Perm - mesajul din regiunea Volga se dezvoltă.
Nina Goryunova: Din păcate, nu avem un reprezentant al Căilor Ferate Ruse în studio - ei sunt fie în NN, fie în Moscova.
Azamat Sabirov: Din nou, viteza de cai ferate lent, astfel încât reprezentanții transportatorilor aerieni deja în aer, și Căile Ferate Ruse - undeva pe drum. [Quote]
Nina Goryunova: Reprezentantul Căilor Ferate Ruse, la care am sunat, nu este de acord că costul biletelor pentru tren și avion este diferit. Înainte de Moscova să zboare cel mai ieftin bilet 3600, carte de rezervare 1200.
Azamat Sabirov: Să vedem: scaun rezervat, în cazul în care compania aeriană noastră locală va face de locuri de cazare în cazul în care avioane locuri in picioare va - probabil, biletele vor fi mai ieftin. În modul în picioare, mai multe se vor potrivi în avion. Ar trebui comparat cu coupe-ul în ceea ce privește confortul. Pe transaero există bilete pentru 1980 la Moscova.
Nina Goryunova: De ce se întâmplă asta? Era de obicei: avioanele sunt doar pentru cei bogați. Trenurile sunt pentru restul.
Azamat Sabirov: Este o chestiune de concurență. Nu avem concurență în căile ferate străine, există șine comune, companiile sunt diferite. Avem un monopol al Căilor Ferate Ruse. Există o concurență pe piața aeriană. Chiar și în Tatarstan erau două companii concurente
Arthur Nasrutdinov: Nu, nu au existat discuții despre concurență, două piețe - transport internațional și regional. Fuziunea și integrarea au dus la o creștere. Trei aeroporturi din regiune, două dintre ele internaționale. Și despre prețul - este corect că politica cerului deschis, a dat un rezultat tangibil. Acum 8 ani, prețurile pentru zbor au fost mult mai scumpe, dar vorbind despre ieftinitate este jumătate din latura problemei. Nivelul de trai al populației din republică a crescut, este clar segmentat - compania aeriană alege un anumit segment. Utoy muncesc din greu muncitori, Trance vacationers.
Azamat Sabirov: Pentru a înțelege de ce prețul este chiar mai mic la Kazan-Moscova, în alți transportatori, eu nu știu cum un preț în local, dar Transaero, UT, Transaero - ei nu reușesc la hub-ul lor, care se află în mare hub-ul aviatic din Moscova. Adică este un tramvai de troleibuz care le aduce la principalele zboruri. Prin urmare, ei nu câștigă bani în această direcție și aruncă prețurile calm. Nu toți pasagerii zboară spre Moscova și rămân acolo. O parte din pasageri, poate chiar majoritatea, zboară în străinătate în tranzit. Kazan Airport a început să dezvolte un pic mai târziu, sa întâmplat istoric - a existat o atitudine diferită față de autorități, să dezvolte și companiile aeriene și aeroport - că, în general, foarte puțini oameni reușesc. Deci, acum vedem evoluția corectă care are loc. În timp ce Kazan nu va crește ca un hub, zborurile către Moscova vor fi ieftine.
Arthur Nasrutdinov: Ce ați spus despre politica de dezvoltare a companiilor și a aeroportului - de fapt a fost politica potrivită. Foarte complex, dar foarte corect. Să luăm alți transportatori - Ural Airlines, care au creat un hub foarte puternic pe baza aeroportului lor. În Samara și Ufa nu există un transportator, aceștia se confruntă cu o lipsă de capacități de transport. Companiile mari au stricat traficul de pasageri prin perioada Moscovei. Noi, ca republică, am luat o altă cale, iar rutele noastre de tranzit construite lucrează acum. Traseul deschis recent la München - am început să livrăm din Novosibirsk, Chelyabinsk pe avioanele lor. Elementul nodului de tranzit este deja în implementare
4: Serghei. Prefer să aștept, voi încerca să explic de ce. De exemplu, la Moscova timp - pentru a ajunge la aeroport, cel puțin 3 ore începe să adune și să plece. Ora de zbor este de o oră. Veniți pentru oraș, de acolo până când ajungeți la el, încă trei ore - un total de 7 ore. Trenul este 10-12. În tren puteți merge și vă puteți odihni și beți 150 de coniac. Dimineața am venit la Moscova, am dormit destul, am ajuns în metrou și îți poți face afacerea.
Arthur Nasrutdinov: Eu personal sunt de acord, și pentru a concura cu această schemă, am început programul.
Nina Goryunova: Deci, acum deja concurați cu calea ferată?
Arthur Nasrutdinov: Nu există altă cale de ieșire - dacă vrem să fim o companie bună cu o perspectivă, trebuie să oferim noi scheme. Construim elementul de tranzit. De la aeroport la aeroport și înapoi suntem transportați gratuit cu autobuzul. Când se realizează schema de tranzit de transport de la Kazan la aeroport pentru căi ferate, avantajul aviației va crește și mai mult.
Azamat Sabirov: Și mi-am amintit o altă situație - nu știu cum puteți conduce 3 ore la aeroportul din Kazan,
Nina Goryunova: [întrerupe] În trei ore pleacă în timp ce merge.
Azamat Sabirov: Ei bine, cred că în trei ore merge la tren. Și metroul de la Moscova nu-mi place deloc. Cred că vor mai fi două ore acolo. Vreau să spun ceva altceva. Mulți ucide trebuie să se dezbrace sondaj, a pus pe bahile, îndepărtați curelele, este imposibil de a transporta parfumuri elementare de apă, el a fost recent forțat toate bagajele pentru un motiv oarecare, din cauza celor două sticle de parfum. Acum se schimbă, nu vă puteți scoate pantofii - nu voi spune parametrii. Avioanele de aviație din Moscova au realizat că un sistem de securitate foarte rigid reduce traficul și că se ocupă de acesta.
Nina Goryunova: La Moscova puteți veni cu o oră înainte de plecare și veți trece o înregistrare liniștită
Azamat Sabirov: În Moscova, exprimă aerul, ele funcționează mai bine. Acum merg o dată la jumătate de oră și pentru a ajunge la Moscova va fi posibil repede.
Nina Goryunova: Avem de asemenea un tren expres pentru Universiada
Azamat Sabirov: Cred că a noastră va fi foarte scumpă, pentru mine ar fi mai bine să construim o autostradă bună și să lăsăm autobuzele să plece. Cred că ar fi mai ieftin. Dar dacă Căile Ferate construiesc deja - să zicem.
Arthur Nasrutdinov: Întrebarea este rezolvată, este deja în construcție. Compania aeriană suportă o parte din costuri
Azamat Sabirov: Este clar că Aeroexpress va părăsi postul. În cazul în care metroul din Moscova trece la stațiile de cale ferată unde există Aeroexpress, am trecut într-un fel de stația de metrou - trebuie să mergi la Kremlin, să se uite la ea și să continuați cu valiza la stația de
Arthur Nasrutdinov: În acest scop, compania aeriană lansează transferuri la metrou.
Azamat Sabirov: Atunci de ce ai nevoie de aeroexpress?
Arthur Nasrutdinov: Ei bine, ascultă noi zelenodolienii? Pentru ei, această problemă este foarte relevantă
Azamat Sabirov: Să spunem în mod obiectiv - Zelenodolsk, desigur, este un oraș excelent, dar fluxul de pasageri este mult mai mic decât de la Kazan.
Arthur Nasrutdinov: Este pentru că le este greu să ajungă la aeroport. Am rezolvat problema cu ATP pentru ao aduce până la călătoria Zelenodolților. Convenabilitatea transferului este de mare importanță.
Azamat Sabirov: Ce este de argumentat, aeroexpress este construit, el va merge. Atunci când peregrina va merge la Kazan, poate ceva de genul transportului intermodal va crește deja
4: Serghei. Teatrul începe cu un cuier, Kazan - de la aeroport. Controlul pașapoartelor este foarte urât
Azamat Sabirov: Sunt de acord. Orice țară începe cu o poliție de frontieră și cu un ofițer vamal. Un moment important când oamenii noștri, mulți colegi care spun că avem un aeroport teribil - eu însumi în alte țări stăteam aproape o oră din cauza faptului că polițiștii de frontieră erau puțini. Într-adevăr trebuie să lucrați cu frontiera, din cauza că oamenii sunt la aeroporturi. Aeroportul nu gestionează frontiera, nu obiceiurile. Această chestiune este deschisă, aceasta se aplică nu numai Kazanului și Moscovei.
Nina Goryunova: 11.35 în Kazan, continuați programul.
Azamat Sabirov: A fost o conversație foarte încălzită în aer, au fost foarte plăcute, gânduri interesante și noi pentru mine am învățat, mulțumesc
Nina Goryunova: Ați spus în prima parte că pasagerii noștri, în primul rând, aleg siguranța.
Arthur Nasrutdinov: Desigur, fiecare locuitor se uită în primul rând la statisticile privind securitatea unei companii
Nina Goryunova: Nu credeți că șina este mult mai sigură?
Arthur Nasrutdinov: Există statistici mondiale: cel mai sigur mod de transport este aerul. Șapte niveluri de securitate pot reduce riscul la un nivel minim. O altă întrebare este că evenimentele sunt foarte semnificative și spectaculoase dacă se întâmplă. Dar există statistici despre leziuni
Nina Goryunova: Asta înseamnă că avioanele cad mai rar decît trenurile sunt prăbușite?
Arthur Nasrutdinov: Numărul rănilor la aeronavă este incomparabil mai mic decât cel al șinei.
Azamat Sabirov: Aviația este cel mai sigur transport. Când un avion se prăbușește, acesta este un articol de știri pentru toate mass-media. Nu știm despre toate accidentele de pe calea ferată. Este necesar să se înțeleagă că aeronava este controlată în interiorul, înainte de plecare, la sosire, și toate acestea sunt câteva momente duplicate de control și organizații
Arthur Nasrutdinov: Compania se controlează pe sine, aeroportul, serviciile federale, centrele de expediere. Foarte bine coordonată. Cazurile care apar - starea de urgență și în multe privințe factorul uman.
Arthur Nasrutdinov: Cu un cuvânt onest și pe o aripă, ca într-o cântec. Vreau să spun că nu am auzit despre acest caz. Cred că transportatorul nostru de bază nu a avut cazuri globale grave, în măsura în care îmi amintesc, în general. Acest caz subliniază faptul că aviația este cel mai sigur mod de transport. Tehnica este o tehnică, este ciudată pentru a fi capricioasă, dar profesionalismul și pregătirea echipajului și serviciile de la sol au fost eliminate. Există multe cazuri în diferite companii. O altă întrebare este pregătirea echipajului și calitatea activității de conducere. În ABA, asta e în regulă. Specialiștii noștri au fost instruiți și instruiți în Rusia și în străinătate.
Nina Goryunova: Ce e cu avionul ăsta acum? Fly sau nu?
Arthur Nasrutdinov: Dacă doriți detalii, reduceți vocea] detalii prăjite, cu motorul au existat dificultăți. Ei au scos motoarele și au pus un altul - complexitatea rearanjării motorului. Acum ei privesc. A fost un zbor personalizat, pasagerii au fost transplantați la un avion de rezervă.
Azamat Sabirov: În ceea ce privește astfel de știri - în cazul în care a existat un caz, este sigur de a fi în știri, chiar dacă aceasta nu a fost în Rusia. Undeva în Brazilia, o urgență a avut loc cu un avion - pasagerii noștri se îndreaptă spre trenul din Rusia. Există o astfel de glumă: delfinii ucid oamenii mai mult decât rechini, dar au mai bine PR. Iată chestiunea atitudinii. Există oameni care, în principiu, se tem să zboare.
Nina Goryunova: În ce etapă se desfășoară fuziunea dintre ABA și Tatarstan? Care va fi numele companiei care a fuzionat?
Azamat Sabirov: Și imediat adaug o întrebare: veți avea un acord cu alte companii aeriene prin München?
Arthur Nasrutdinov: Fuzionează într-o singură soluție, aceste două întrebări. Avem un singur program de zbor. Marcile sunt inca salvate. Acest lucru vă permite să optimizați capacitatea de transport, să ridicați economia. A fost adoptată strategia de dezvoltare a regiunii Volga. În ceea ce privește Munchen, am lucrat în această direcție timp de un an și intenționăm să începem difuzarea Berlinului în viitorul apropiat. Există un acord cu liniile aeriene din Turcia. Puteți zbura oriunde în lume prin aeroportul din Istanbul
Azamat Sabirov: Ar fi frumos să zburați zboruri zilnice la Munchen - ar încerca să riscă, poate că atunci ar exista direcții libere în Europa.
Arthur Nasrutdinov: Zboară la Munchen miercuri și sâmbătă, o nouă direcție a fost deschisă la Kiev
Nina Goryunova: La sfârșitul programului - ce credeți, care este viitorul transportului feroviar și companiilor aeriene?
Azamat Sabirov: Viitorul este același - șina crește viteza, mărește direcțiile, schimbă sistemul trenurilor. Cel mai probabil, în multe domenii, acestea vor concura în curând pe picior de egalitate.
Arthur Nasrutdinov: Având în vedere spațiul mare - atât căile ferate, cât și aviația vor fi întotdeauna în căutare.
Nina Goryunova: Mulțumesc foarte mult, la revedere
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: