Îmi cer scuze în avans că fotografiile nu sunt ale mele.
Dar am încercat să explic totul pe degete cu imagini ale Internetului))
În momentul în care căutam, de ce înghițirea mea a strănutat, așa cum am scris mai devreme, am intrat în carburator ...
Dar modul în care am urcat în el, după ce am văzut destule videoclipuri din Youtube despre setările carburatorilor, a decis să ia totul până la capăt.
De la unelte, dokupal
-o șurubelniță foarte scurtă (-) pentru a ajunge la preîncălzirea în gol.
-O șurubelniță foarte subțire (-) și lungă pentru a ajunge la jeturile de fund (combustibil).
Setul de reparații a fost deja achiziționat de la mine, spray-uri (ele sunt, de asemenea, elefanți / proboscis) 2 în 2 Am schimbat deja. Și am decis să le personalizez ...
- Deșurubați, scoateți capacul vasului
- Tasta 4 la 8 deșuruba piulițele știfturi la fundul vasului, deasupra capului, respiră țeavă (aerisire) gazele din clema defiletati cap carter - se scoate tava.
(Șuruburile și piulițele pot fi pliate într-o tavă astfel încât să nu se piardă.)
- Rabatați toate contactele de la supapa magnetică la volan și partea din spate a contactului cu gaz.
- Pompăm carburantul cu o pompă de mână, deșurubați cele două cleme și scoateți furtunurile de alimentare cu combustibil și returnați conductele.
- în partea din spate spre dreapta carburatorului, deșurubați clema de aerisire a carburatorului și scoateți tubul de vid din spate, mergând la trambler.
- Deșurubați aspirația (tasta 8) și slăbiți șurubul de fixare a cablului cu o șurubelniță plată.
- Cablul de accelerație poate fi îndepărtat trăgându-l pe tine și ținând "cochiliul", eliberând cablul. Nu este nevoie să deșurubați jacheta de cablu din consola.
- Din partea din spate a carburatorului, cu o șurubelniță foarte scurtă, deșurubați furtunul de încălzire a combustibilului ...
Aveți nevoie de o șurubelniță foarte scurtă
___________________ Înainte de noi, carburatorul gol ___________________
- figura (+) șurubelniță pentru a deșuruba 5 șuruburi, scoateți capacul carburatorului, astfel încât să se ajungă la piulitele care dețin carburatorul la galeria de admisie, este foarte dificil.
Dacă aveți un set bun de instrumente, atunci această acțiune nu este necesară. Dar tot trebuie să-l dezasamblați. De asemenea, puteți verifica imediat camera flotorului și posibila incontinență a clamanului și a deversării ...
Verificați dacă supapa poate fi elementară.
1) Sau încercați să vă suflați gura
2) Șurub de alimentare cu combustibil, fără a carburatorului (în timpul îndepărtării), se agită pompa, care deține capacul carburatorului, astfel încât plutește atârnând în jos sub propria greutate.
Dacă nu intră combustibil, nu atingeți această supapă!
(Îmi amintesc de motociclete că nu este ușor să le expuneți.)
Cel mai dificil era să scoateți carburatorul.
Adică, nu se lipi de garnitură, dar era foarte strâns pe șuruburi. Că a trebuit să recurg la folosirea monumentelor. Aveți grijă numai dacă nu aveți garnitură pe colector))
Sau alerga la magazin))
Desigur, dacă nu sunteți în aer liber în ploaie sau în zăpadă, atunci nu este nevoie să scoateți carburatorul.
Totul se poate face prin a sta un cancer peste motor)), dar eu acasă în bucătărie miros de benzină este mai confortabil))
După îndepărtarea carburatorul, și înainte de a-l transporta acasă, am încercat să „stoarcă obturatorul complet“ pe carburator, (pentru că am pompa până benzină, că el a fost în camera de plutire), prin rotirea clapetei, pentru a vedea unde direcția de duze. Ei au bătut clar în pereți și nu este corect. Acestea ar trebui să fie în direcția de deschidere a zaslonku.To acolo, jetul trebuie să bată clapa despărțit! Și nici o cale spre pereți!
M-am întors acasă și am început dezasamblarea.
Dupa scoaterea capacului, pe care camera de flotor, am pus-o pluteste.
Verificăm dacă plutitorii noștri nu ating corpul de la 3 la 5 milimetri (în mod egal).
De asemenea, uitați-vă la amprenta garniturii, ar trebui să fie paralele, pentru a nu atinge pereții.
Toate sortate. curățat și a început să se schimbe. Tot ce era în rem.
- jeturi de aer:
165 - prima cameră
125 - a doua cameră
Obținerea jeturilor de combustibil nu a fost un lucru ușor.
Am mers pe calea cea mai mica rezistenta si am facut cum am sfatuit pe internet.
Mai mult, ne uităm, la fel ca și noi, există prag de zgomot.
Clapeta primei camere are un mic spațiu între pereți.
Cea de-a doua clapă trebuie să fie foarte strânsă împotriva corpului îngrijitorului. Ie să fie, în practică, etanșă.
Dacă al doilea, dintr-un motiv anume, este corect, atunci trebuie corectat (pe partea laterală, spre stânga este un șurub sub tracțiune). Ne întoarcem până se închide foarte strâns.
Pentru a verifica, întoarceți carburantul cu clapeta în sus și picurați câteva cârlige de combustibil pe clapeta închisă ... A dispărut? trageți mai mult.
După aceea, ne uităm la supapa de șoc.
Realizăm aspirația "oscilantă" până la umplere, astfel încât amortizorul de aer să fie complet închis.
Deschidem-o din nou. am auzit un clic. după deschiderea amortizorului din prima cameră ar trebui să devină în poziție verticală.
Când închideți complet complet.
DAR, cum facem un început rece?
Am schimbat diafragma din kitul de reparare cu cârligul, care a fost condus de tija.
Apăsați elementul îndoit al cârligului către contracția membranei, supapa de șoc se deschide ușor.
De asemenea, în timpul funcționării, această membrană este aspirată prin vid și deschide clapeta
Dar, cârlig ar trebui să deschidă nu mai mult de 3mm (pe o parte plat a fost mai convenabil pentru mine de a măsura)
În consecință, dacă aveți mai mult sau mai puțin, puteți regla șurubul care se află sub piuliță (tasta 8). După ajustare, șurubul trebuie să fie "blocat" cu o piuliță.
Încercați să apăsați din nou cârligul. până la oprire, nu trebuie să depășească 3 mm.
Schimbând pulverizatoarele lor și realizând că direcționează jetul către pereți, am decis să le îndoi ușor.
Vă recomand să vă îndoiți în forma stabilită. pentru că, scoateți și inserați înapoi 20-30 de ori))) nu este cel mai distractiv))
Am trimis o șurubelniță pe pistoalele instalate mult mai repede în direcția corectă))
Deschideți amortizoarele - eliminați 2 jeturi care au lovit întregul carb, fără să prindă nimic!
Apoi a început să se uite, la mine cu un șurub de calitate dintr-un amestec de ralanti.
Este la stânga din spate, în partea de jos. există o gaură în platformă ...
Deșurubați-o ... În primul rând, strângeți și numărați câte rotații până la strângerea completă!
După ce, după ce ați curățat, veți ști aproape cât va trebui să fie deșurubat.
Deși întreaga tuning se va face deja pe motor, dar aproximativ 4-5 rotiri ...
A trage afară nu este așa de ușor. Mai ales dacă nu ați scos carbul din motor.
Am scos foarte drăguț, cu aceeași șurubelniță pe care o obișnuisem ...
! Apropo, dacă vă decideți să o schimbați la una de reparare, verificați dacă există o canelură bună pentru șurubelnița în șurubul de reparații.
Nu m-am uitat, am pus-o înăuntru, nu mi-am tras atît de ușor ... acum pot să mă conving doar cu cea mai subțire șurubelniță!
În Internet, este recomandat să trageți tubul din antena telescopică de la orice magnetofon, care a tăiat anterior crestătura de la capătul capătului 2 în pereți.
Apoi, acest tub, ca și tentaculele, îl înconjoară și nu o lasă să plece ...
În ceea ce privește cama pompelor forțate, nu m-am schimbat.
Nailul Poroshin recomandă numărul 5 (circumcis) și am numărul 7.
Ei bine, nu am a 5-a, așa că nu am urcat acolo.
După montarea completă, dacă ați scos carburatorul, trebuie să îl rotiți de mai multe ori sau să amestecați pentru a auzi flotoarele. Dacă există un "click" caracteristic - atunci flotoarele nu ating pereții.
Înainte de instalare, verificăm furtunul. care conduce de la galeria de admisie la vidul de frână.
Acest lucru este foarte important. În cazul în care furtunul este uscat, este posibil să sugeți excesul de aer.
Instalați carburator, strângeți piulița 4, dar nu cu toate drogurile, și planul carburator de plumb, deoarece există căptușeală moale și elastic ...
Conectăm toate furtunurile și cablurile în ordine inversă, așa cum am descris mai sus.
Nu uitați de furtunul de distribuție subțire a aprinderii sub vid.
Este necesar să nu aveți eșecuri la început și la revoluțiile 1800-2500.
aproximativ modul în care funcționează.
!Dacă aveți un defect - înseamnă că sistemul de vid nu funcționează corespunzător sau că contactul este corect reglat!
...
Toate colectate. Nu ne îmbracăm încă.
Verificați volanul, pe supapa solenoidală.
Și această supapă electromagnetică trebuie să fie apăsată cu contactul cuplat. De asemenea, TREBUIE să fie strâns cu KEY (la 13) până la oprire, nu de mână!
La înșurubarea cablului de aspirație, atunci când butelia este curățată, este necesar să nu existe interferențe, iar cablul trebuie să stea puțin în picioare.
Puneți-o în carburator. Stăm la roată.
Pompăm de câteva ori cu pedala de gaz, împingeți-o a treia oară timp de 3 secunde. Combustibilul a venit deja de la pompă la pulverizatoare.
Tragem aspirația complet ...
Porniți aprinderea. ne întoarcem starterul - lichidat)))
În cazul în care viteza este foarte mare, atunci poate fi rezolvată de o curea,
despre care se află pârghia amortizorului. Acolo cheia este pe 7))) sau clești)). Am reușit să reglez duza din set cu o șurubelniță ... am urcat de jos și am răsuciit))
Restul setărilor se efectuează deja odată cu încălzirea și funcționarea motorului.
Scoateți aspirația. Am auzit, motorul vrea să se întoarcă. nu există suficient combustibil sau aer.
Primul lucru pe care trebuie să-i acordați atenție este șurubul calității amestecului inactiv. Pe care am deșurubat pentru 4-5 rotații.
Filate. În cazul în care revoluțiile au crescut, îndepărtați volanul din plastic. Dacă ați căzut complet, întoarceți-vă. Nu uitați să faceți o greutate prea mare.
Încercați să deconectați contactul de la supapa solenoidală. Motorul trebuie să moară!
Dacă motorul nu se deteriorează - atunci nu funcționează sau nu îl întoarceți cu susul în jos!
După aceste setări, motorul în regim de mers în gol trebuie să funcționeze fără probleme. fără eșecuri.
Stați jos și plecați. la nivelul solului, vom colecta 50 mph și 4 adidasi de viteze davim pe podea, trebuie să ruleze un tsokotanie de moment (ambele supape) - o detonare, atunci motorul ar trebui să meargă la o întindere. Dacă nu s-a întâmplat acest lucru și dacă s-a înnegrit, atunci nu sunteți cu adevărat expuși la aprindere.
Este posibil să verificați funcționarea schimbării vidului de aprindere pur și simplu cu motorul de lucru pe ralanti, trageți tubul din carburator și creați un vid prin gură. dacă revoluțiile au crescut - atunci totul funcționează pentru dvs. Dacă motorul a început să se stingă ... apoi aprindeți contactul la poziția "+"
Stați jos și conduceți. un pantof pe jumatate aruncat, aruncat pe jumatate ... masina nu trebuie sa taie, ar trebui sa raspunda oricarei schimbari ale clapetei de acceleratie))
Poate că nu toate sunt descrise. Dar mai târziu, dacă îmi amintesc ceva, terminați-o jos))
Dar o clasă de masterat de la Nail Poroshin
Îmi cer scuze pentru erorile))
Poate cineva să ajute. Rezultatul este următorul.
-M-am oprit tirandu-se la inactivitate, cand am inceput.
-Nu există eșecuri. De dinamică decentă.
-A apărut reacția pedalei de gaz (cu înlocuirea furtunului și a frânei devenind mai informativă)
-Dinamica veselă. Se accentuează brusc.
-Cheltuielile nu sunt încă măsurate, dar după câteva zile voi scrie.
Toate drumurile netede, combustibil gratuit))
Pret de emisie: 650 ₽ Kilometraj: 16000 km
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: