Odată cu creșterea numărului de automobile cu număr lituanian și polonez în Ucraina, se înregistrează o creștere a numărului de discuții care apar periodic. Îmi voi exprima opinia, care nu pretinde nimic, cu excepția opiniei personale.
Î: Deci, cum să rezolve problema importului necontrolat, fără taxe vamale, a autoturismelor uzate din UE?
R: Pentru a stabili o taxă de import pentru autovehiculele din orice an de eliberare este egală cu aceeași pentru autoturismele noi (în majoritatea cazurilor 10% din costul. Pentru mașina uzată - din reziduu). Nu există restricții privind numărul de mașini importate.
Î: Cum rămâne cu natura neecologică a vechilor mașini?
R: Orice mașină ar trebui să poată circula pe drumurile publice numai dacă există un certificat de inspecție a vehiculului. Fără ea, du-te în zona de pedeapsă, unde să se întoarcă numai după trecerea TO. Vehiculele importate pe teritoriul Ucrainei trebuie să fie supuse unei întrețineri în termen de o lună de la intrare.
Nu se consideră că trec dacă nivelul substanțelor nocive din gazele de eșapament este mai mare decât cel cerut de Euro-3. În Europa, în aparență, mașinile răcoroase nu sunt doar pentru 500 de euro vândute. Proprietarul știe că, cu acest lucru nu strălucește, iar reparațiile vor costa mult mai costuri (cerințe nu numai pentru evacuare).
Î: Și cum rămâne cu mașinile achiziționate înainte de introducerea acestui standard?
R: Pentru echiparea cu catalizatori, recirculatoare de gaze de eșapament și filtre de uree.
Î: Rezi ... ce. Nimeni nu va pune un astfel de motociclist într-un ban. Iar Ford Scorpionul meu favorit este, de asemenea, de 87 de ani. Ce să faci cu ei?
R: Reciclați. Având în vedere prețul de fier vechi ar trebui să fie liber să iasă.
Î: Ce este cu sprijinul producătorului autohton? Cine va lua Lanos?
A: Cel mai rau lucru pe care îl poate face pentru dezvoltarea oricărui producător - este de a restrânge concurența. Orice furnizor în orice țară și industrie (deși dezvoltator de software din California, deși mătușa Ljuba de gătit pentru prepararea cafelei), în absența concurenței nu mai are nimic de a dezvolta, stând pe un fund exact ca un câine pe perete, și apoi se încadrează în rahat trist.
Există mult mai multe metode utile de susținere a producătorului prin metode non-piață - comenzi de stat, lobby de către diplomați pe piețele externe, împrumuturi preferențiale și investiții directe în dezvoltarea și instalarea de noi modele pe transportor. De exemplu, SUA, cel puțin din anii '70, se implică în mod constant în ceea ce privește cele trei mari.
În plus, chiar și la un preț egal, noua mașină, pe lângă dezavantaje, are unele avantaje față de cea veche - fără uzură și fără garanție, de exemplu. Nu toate după ce toate telefoanele folosite au cumpărat, unele și Xiaomi noi iau. Și pariez că e mai bine.
Î: Să spunem, cum rămâne cu schema utilizată acum?
A: Lipsa de mașină cetățean Bonded cu un document care confirmă dreptul de proprietate sau de a semnat mai puțin de o lună în urmă, contractul de închiriere ar trebui să conducă la evacuarea mașinii pe shtrafploschadku.
Î: Deci, contrazice o grămadă de legi și este, în general, neconstituțională!
R: Da. Este posibil ca legile să trebuiască să fie schimbate.
Alăturați-vă grupului Alte Vizualizări pe Facebook, precum și canalului din Telegrame și păstrați-vă acordul
Alăturați-vă grupului Alte Vizualizați pe Facebook și păstrați-vă acordul.
Trimiteți-le prietenilor: