2. Șaua. 6.Achiziții ferestre.
4. Crank. 8.Vypusknye supapa.
Când pistonul se deplasează în sus, supapele de evacuare sunt închise, iar în cilindru, aerul de intrare prin orificiile de admisie este comprimat - primul curs. La apropierea pistonului până la punctul de sus prin injector, combustibilul diesel este injectat și aprins. Gazele formate presează pistonul și îl deplasează în jos - cursa de lucru sau a doua bară. Când coborâți, pistonul deschide orificiile de admisie și, în același timp, supapele de evacuare se deschid. Aerul de intrare curăță și purifică cilindrul din gazele de eșapament. Apoi pistonul se deplasează în sus, supapele de evacuare se apropie și așa mai departe.
Înainte de a intra în cilindru, aerul este comprimat în compresor la 1.5 3.0 kG / cm 2. Acest proces este numit un impuls. În cazul alimentării cu aer a cilindrului sub presiune, se introduce mai mult aer și puterea motorinei crește cu 1,5 ori de 2,0 ori.
În transport și în economia națională, motoarele diesel în patru timpi și în doi timpi sunt utilizate pe scară largă. Care dintre ele este mai bună - experții încă argumentează. În practica mondială 65 70% din motoarele diesel în patru timpi, celălalt în doi timpi. Pe locomotive diesel moderne, se folosesc în principal motoare diesel în patru timpi.
Există mai multe cilindri în motorină (de la 6 la 20). În arborele cotit, manivelele sau genunchii se deplasează unul față de celălalt cu un unghi de 120 °. Cu un astfel de aranjament, primul ciclu are loc într-un cilindru, în al doilea cilindru, al doilea, al treilea - al treilea, al patrulea - al patrulea. Cu comutarea adecvată a supapelor de admisie și evacuare, arborele cotit se rotește continuu. Din arborele cotit rotația este transferată pe ancora generatorului pe locomotive cu transmisie electrică; sau printr-un cuplaj hidraulic sau un convertizor de cuplu la perechi de roți pe locomotive diesel cu hidrotransmisie; sau printr-un ambreiaj, un tren de viteze la perechi de roți pe locomotive diesel cu transmisie mecanică. De la celălalt capăt al arborelui cotit, rotația este transferată pe unitatea pompei de ulei, unități auxiliare. Există un reductor pentru transmisia arborelui cu came cu came pentru deschiderea supapelor de admisie și evacuare, pentru introducerea combustibilului în injectori într-o anumită secvență de-a lungul cilindrilor diesel.
1. sistem de combustibil - un rezervor cu o capacitate de 6000 7000 litri; conducte cu filtre, pompe de alimentare cu combustibil, pompe de înaltă presiune.
2. Sistem de alimentare cu aer - pentru a furniza aer cilindrilor pentru a asigura o ardere mai completă a oxigenului în aer; prize de aer, filtre, încălzitoare.
3. Sistemul de apă - pentru a răci pereții cilindrilor încălziți de arderea combustibilului; cavitățile de apă în jurul cilindrilor; radiatoare, răcite cu aer.
4. Sistemul uleios - linii de ulei, pompe de pompare a uleiului, filtre grosiere și fine.
Pentru a porni motorina, este conectată o baterie, este conectată o pompă de ulei, este conectată o pompă de combustibil, un generator de pornire este conectat la baterie, ceea ce duce la dezumflarea arborelui cotit al motorului diesel. După pornirea motorului diesel, generatorul de pornire este deconectat de la baterie și circuitele auxiliare sunt conectate la acesta. De exemplu, există o lansare a unui motor diesel pe o locomotivă diesel 2TE116. Alte locomotive diesel pot avea diferențe.
6.2.4 Metode de transfer de energie de la arborele de motorizare la perechi de roți:
1. Mecanic - arborele cotit al motorului diesel este conectat la perechile de roți prin cuplaje, reductoare, arbori cardanici, reductoare axiale. Reductorul de viteză trebuie să fie în mai multe trepte, numit cutia de schimbare a treptelor de viteză. Ambreiaj de ambreiaj de fricțiune sau magnetic. Transmisia este simplă, are un KPD înalt. Dar nu este potrivit pentru transferul de capacități mari (mai mult de 500 700 kW), deoarece Cutia de viteze trebuie să fie umplută cu dimensiuni mari, iar uneltele se vor uza mai repede. Poate fi folosit pe unele trenuri diesel, locomotive, autovehicule, cărucioare.
2. hidraulică - arborele cotit al motorului diesel este conectat la perechile de roți prin intermediul convertizorului de cuplu sau cuplaj fluid, arborii de antrenare, reducatori osie. Arborele motorului diesel este conectat la roata pompei a cuplajului hidraulic, amplasată într-o carcasă închisă, numită clopot. Lângă roata pompei din clopot este o roată turbină fixată pe arbore, care se poate roti în lagărele fixate în clopot. Din roata arborelui va fi transmisă arborilor cardanici și apoi prin angrenajele osiei către perechile de roți. Roțile de pompare și turbină sunt discuri în formă de cupă cu lamele radiale fixate în ele. Dacă clopotul nu este umplut cu lichid, atunci când roata pompei se rotește, rotița turbinei nu se va roti. La umplerea clopot ulei lame rotative ale rotorului captează fluxul său de ulei și picături-l pe paletele turbinei, care se va roti în aceeași direcție ca și rotorul. Cu transmisia hidraulică pe locomotive, utilizarea unui cuplaj hidraulic simplu nu este acceptabilă, deoarece de exemplu, atunci când începe off rezistența la rotație a turbinei și începutul diesel, prin urmare, rotorul este mare, supraîncărcat, turația motorului va scădea, iar motorina se poate bloca. Pe măsură ce crește viteza de mișcare, cuplul rotativ al turbinei și, deci, roata pompei va cădea, adică sarcina dieselului va scădea. În hidrotransformator, între roțile pompei și turbină, există un rând fix de lame conectate la corp. Apoi, debitul de ulei care iese din roata turbinei va fi îndreptat spre lamele paletei la același unghi constant. Această serie de lame fixe se numește dispozitiv de ghidare. Permite rotirea pompei și, în consecință, motorul diesel, să fie încărcat cu același cuplu (constant) indiferent de sarcina externă. Datorită palete de ghidare a roții turbinei este capabil să se rotească la viteză redusă, depășind cuplul rezistiv de mare, iar motorul diesel în timp ce rulează la sarcină constantă.
De regulă, în transmisiile hidraulice sunt utilizate ambele tipuri de unități hidraulice situate în aceeași carcasă. Când porniți și dispersați, umpleți convertizorul cu ulei, după ce atingeți o viteză suficientă, convertizorul de cuplu este golit și uleiul este umplut cu un cuplaj hidraulic. Transmisia hidraulică în comparație cu transmisiile electrice are dimensiuni mai mici, greutate mai mică, costul pe unitate de putere și consum redus de metale neferoase. Dar K.P.D. mai jos (aproximativ 5%) decât cu transmisia electrică. Transmisiile hidraulice sunt utilizate în manevrarea, locomotivele industriale diesel și trenurile diesel.
3. Schematic - arborelui cotit al motorului diesel prin intermediul ambreiajului este conectat la armătura generatorului, care primește tensiunea electrică furnizată motoarelor electrice, din care armătura este transmisă prin roțile dințate pentru a roti osiilor montate. Fiecare pereche de roți are un motor electric individual. În timpul transmisiei electrice, o schimbare netedă a cuplului pe perechi de roți este asigurată cu un cuplu constant pe axul motorului, iar acest lucru este asigurat automat. Controlul electric permite transmiterea unui automobil mai multe locomotive, pornit și oprit sub sarcină în motoarele momentul potrivit, diesel inversat fără a schimba direcția de rotație a arborelui unui motor diesel.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: