Suleimenov Т.B. (Doctor de Științe Tehnice Profesor ENU numit după LN Gumilev)
Tyulubaeva D.M. (profesor asociat al KazATU numit după M. Tynyshpaev)
Koshkeev Zh.B. (student principal al KazTAT numit după M. Tynyshpaev)
Sub transport și logistică centru (TLC) se referă la o ființă complexă terminal de multifuncțional, construit la nodurile rețelei de transport la intersecția dintre principalele mijloace de comunicare, este garantat pentru a oferi integrate clientela de întreținere expediere de mărfuri și servicii logistice, care funcționează pe baza tehnologiei de logistică și asigură o sinergie maximă bazată pe coordonarea logistică și coordonarea intereselor economice ale participanților la procesul de transport și logistică, integrarea bunurilor, a informațiilor, a serviciilor și a fluxurilor financiare [1].
de transport multimodal și centru de logistică (MTLTS) situate la (multimodal) nod de transport la nivel de rețea și să satisfacă mai multe moduri de transport, atunci când se combină manipularea materialelor de tehnologie la terminalele aparținând MTLTS.
centre multimodale de transport și logistică (MTLTS) sunt elemente de coloana vertebrală de bază de transport regionale și sisteme logistice (RTLS) oferind o interacțiune coordonată a tuturor participanților la transport regional și a sistemelor logistice, precum și integrarea transportului, tovaromaterialnyh, servicii și fluxuri de informații financiare [2].
Modern ITLC este o companie de expediere. acționând ca centru de transport și logistice de distribuție cu o gamă largă de servicii și este un structuri complexe de inginerie, care este plasat în nodurile rețelei de transport, cu echipamente tehnologice moderne, care permite să aibă în terminalele lor de compoziție cu depozite specializate pentru depozitarea și prelucrarea mărfurilor; spații pentru îndeplinirea funcțiilor vamale de către organele Comitetului de Stat pentru Vamă și serviciile conexe; bănci; companii de expediere și logistică; societăți de brokeraj și de asigurări; servicii de securitate și siguranță; spațiile administrative și birourile clienților; misiuni comerciale și centre de afaceri; centrul de competență pentru luarea deciziilor logistice optime; centre de întreținere tehnică a materialului rulant; platforme pentru transportul de material rulant de nămol; saloane și hoteluri. produse alimentare; centre de distribuție și comerț cu ridicata și cu amănuntul cu o rețea de magazine; centre de consultanță, analitice și de informare; reabilitare și recreere.
După cum reiese din experiența internațională, în condițiile actuale de extindere a relațiilor comerciale-economice și internaționalizarea transport, comerț, servicii și fluxul de informații, LC și TLC care urmează să fie plasate în hub-uri mari de transport multimodal nu sunt numai centre de concentrare a fluxurilor de marfă mari și mase mari de mărfuri. dar, de asemenea, în funcția lor devin centre de concentrare de afaceri și producătorii de produse de integrare, transportatorii, expeditorii, intermediari, bănci, companii de asigurări, industria de servicii și o serie de alte domenii ale serviciului procesului de transport și distribuție. În acest sens, LC mare și TLC sunt considerate ca puncte strategice de creștere a economiei statelor - participanți ai sistemelor de transport și logistică la nivel mondial.
Experiența mondială arată că forma cea mai avansată de organizare și juridic de cooperare între societățile incluse în MTLTS structura organizatorică, precum și stabilirea de parteneriate între relații reciproc avantajoase sunt structuri corporative construite pe baze comerciale de tip holding.
Figura 1 prezintă structura organizatorică și funcțională a unui centru tipic de transport și logistică multimodală.
Luând în considerare rolul uriaș al TLC-urilor multimodale mari în economia de piață modernă. este legitim să vorbim despre misiunea lor strategică.
Obiectivele creării de centre de transport și logistică:
1. Asigurarea coordonării și interacțiunii modurilor de transport și a altor participanți la procesul de transport și logistică;
2. asigurarea unei calități înalte a serviciilor de transport și logistică;
3. Asigurarea siguranței mărfurilor și bunurilor în tranzit, siguranța transportului, prelucrarea și depozitarea;
4. Asistență informativă și analitică pe toată ruta mărfurilor și mărfurilor;
5. asigurarea gestionării fluxurilor de mărfuri finale;
5. Reducerea costurilor generale de transport și logistică prin introducerea de tehnologii avansate bazate pe principiile logisticii.
6. Asigurarea maximelor sinergii bazate pe coordonarea logistică și armonizarea intereselor economice ale participanților la TLC și ale partenerilor de afaceri.
În funcție de locul de desfășurare și de funcțiile efectuate, ITLC poate fi clasificat cu un anumit grad de convenționalitate la ITLT-urile internaționale, naționale, regionale și teritoriale.
Una dintre cele mai comune din lume practică principiile de formare a sistemelor de transport și logistică regionale este de a oferi un complexe terminale și de transport multimodal și centre logistice (MTLTS) în jurul marilor aglomerări urbane în zonele suburbane.
Construirea terminalelor care "închid" marile orașe de la intrarea pe teritoriul lor a transportului principal de mărfuri permite:
- descărcarea rețelei urbane stradale prin reducerea sau interzicerea totală a intrării camioanelor grele în oraș;
- creșterea eficienței utilizării materialului rulant și a productivității transportului rutier prin subgruperea transporturilor mici în direcțiile de pe terminale și apoi exportul acestora cu camioane grele;
- îmbunătățirea situației mediului în oraș prin reducerea numărului total de emisii nocive în atmosferă de către autovehicule și îmbunătățirea siguranței traficului pe baza raționalizării transportului de mărfuri pe teritoriul orașului;
- raționalizează utilizarea fondului funciar al orașului pe baza eliberării de terenuri în zonele de depozitare ale întreprinderilor industriale ca urmare a transferului (integral sau parțial) al funcțiilor de depozitare către complexe terminale din apropiere;
- îmbunătățirea condițiilor de muncă pentru șoferi și materialul rulant pe autostrăzi prin echiparea terminalelor cu hoteluri, puncte de alimentare, locuri de parcare, zone de întreținere și reparare a materialului rulant și a containerelor;
- reduce stațiile de cale ferată de densitate a traficului în oraș, datorită organizării transportului intermodal cu punctele de transbordare pe terminalele rutier-feroviar sunt construite în afara aglomerărilor urbane;
Figura 1. Structura organizatorică și funcțională a unui centru tipic de transport și logistică multimodală
- pentru a asigura posibilitatea includerii unor complexe terminale care "închid" aglomerarea urbană în sistemul terminal existent al regiunii. În același timp, terminalele pot funcționa împreună cu cele deja disponibile în regiune pentru a organiza livrarea de bunuri în comunicațiile intra-regionale și pe distanțe lungi;
- îmbunătățirea organizării și creșterea semnificativă a volumului de transport internațional de mărfuri prin extinderea pieței serviciilor de expediere prin conectarea țărilor dezvoltate în care utilizarea tehnologiei terminale de transport a devenit larg răspândită.
Sistemul terminalului gruzodvizheniya de punere în aplicare se va îmbunătăți în mod semnificativ clienții de servicii de expediere prin accelerarea livrarea de bunuri și pentru a asigura siguranța acestora, a expeditorilor și destinatarilor de servicii suplimentare pentru date, stocarea, transmiterea lor de transport de marfă și de servicii. Acest lucru va contribui la creșterea eficienței întreprinderilor și organizațiilor din regiune, atât în domeniul producției materiale. și în sfera de realizare (comerț).
Într-o economie globalizată, crearea marilor corporații transnaționale și integrarea transportului unui număr de state în sistemul de transport la nivel mondial este un proces intens de formare a coridoarelor internaționale de transport, asigurarea progresului rapid al tovaromaterialnyh majore fluxurilor între diferite țări și continente, bazate pe introducerea de livrare a tehnologiei moderne de logistică.
În conformitate cu definiția Grupului de transport UNECE al Comitetului de experți, în cadrul coridorului de transport internațional (ITC) înseamnă partea sistemului național sau internațional de transport, care asigură un transport semnificativ de marfă și pasageri internațional între zonele și țările geografice separate, inclusiv materialul rulant și dispozitivele fixe toate tipurile de transport care lucrează în această direcție, precum și un set de condiții tehnologice, organizatorice și juridice implementate din aceste transporturi.
Zona gravitațională a MTC sunt concentrate fluxuri mari de trafic și a efectuat o interacțiune coordonată a diferitelor moduri de transport, oferind accelerată și transport calitativă a bunurilor în aceste sectoare, cu un nivel ridicat de clienti de servicii pe baza unui singur document de însoțire. prin ratele și cu responsabilitatea deplină a transportatorului de mărfuri (operator) pentru întregul proces de transport.
Scopul formării și dezvoltării MTC este de a oferi condiții pentru creșterea fiabilității și eficienței transportului de comerț exterior din Rusia, implicarea trafic suplimentar de marfă de tranzit privind comunicațiile de transport ale țării, atragerea investițiilor interne și externe în dezvoltarea infrastructurii de transport, crearea condițiilor pentru accelerarea dezvoltării anumitor regiuni ale țării, situate în zona de gravitație pentru a rutele coridoarelor de transport internațional, integrarea transportului rusesc în transporturile europene și mondiale Sistemul rtnye.
Cu o infrastructură de transport dezvoltată și ocupă o poziție economică și geografică avantajoasă în centrul triunghiului geostrategice: țările Uniunii Europene - țările din Asia de Sud-Est și regiunea Asia-Pacific, Kazahstanul condițiile obiective pe care le asigură un avantaj competitiv în sistemul global ITC.
În condițiile formării unui nou model pentru dezvoltarea economiei mondiale, transportul este văzut ca un instrument de realizare a intereselor naționale, asigurând integrarea Rusiei în economia mondială.
În practică mondială, a observat tendință constantă de îmbunătățire a tehnologiilor de transport de marfă legate de concentrarea fluxurilor de trafic și creșterea traficului de containere pe un coridoare de transport multimodal, care ar trebui să devină baza unei rețele unice la nivel mondial de transport secolului XXI, înființarea și funcționarea, care este una dintre sarcinile principale ale politicii de transport euro-asiatic. În Europa de Vest și Centrală. în cazul în care comunicațiile sunt mai dezvoltate, în comparație cu țările din Asia de Est, formarea sistemului de bază de coridoare de transport a fost practic finalizat.
Elemente fundamentale ale infrastructurii logistice multimodale MTC sunt centre de transport și logistică (MTLTS) pentru a asigura o interacțiune coordonată a tuturor modurilor de transport și a altor participanți la procesul de transport și logistică, văzute ca un punct de creștere strategică a economiei naționale.
Potrivit experților occidentali, în cele mai mari noduri de transport din lume, vor fi create circa 60-70 MTLT de nivel internațional, care vor fi interconectate de coridoarele de transport multimodale cu conectarea sistemelor logistice regionale. furnizând un număr nelimitat de expeditori și transportatori un punct de plecare pentru fiecare expeditor și destinatar. Un astfel de sistem de organizare a livrării mărfurilor va crește eficiența procesului de transport și distribuție cu mai mult de 30-40%.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: