Colegiul de redacție al portalului Drumului Rusiei
Secțiunea ultimă și cea mai complexă a Diametrului Vestului de mare viteză este construită literalmente pe pământ, deasupra solului, sub pământ, pe apă și sub apă. O parte din secțiune trece de-a lungul pasajelor și podurilor și o parte - în tunel.
Lungimea sitului este de 11,7 km. Numărul de benzi este de opt benzi de câte patru în fiecare direcție, cu o viteză minimă de 110 km / h. Se începe în spatele râului Ekateringofka și se termină pe malul nordic al râului Bolshaya Nevka, în vecinătatea intersecției cu Primorsky Prospekt. Trece prin cele patru districte din Sankt Petersburg: Primorsky, Petrograd, Vasileostrovsky și Kirov.
În cadrul secțiunii centrale a traseului WHSD trece prin zona industrială a portului Marea Saint-Petersburg, care traversează Canalul Marea, este pe canoniera insulă în Golful Neva și înconjoară insula Albă traversează Fairway navei se execută de-a lungul marginii de vest a Vasilyevsky Island în adâncitura și tunelul de sub râul Smolenka după trecerea Petrovsky pe căi navigabile, să fie pe marginea Krestovsky Island, trece prin Neva medii și mari, se duce la bancă și merge în izolare, cu Seaside Avenue.
Site-ul este construit în conformitate cu schema de parteneriat public-privat. Costul proiectului este estimat la aproximativ 120 de miliarde de ruble.
De la beton la metal
Construcția secțiunii centrale a autostrăzii se desfășoară simultan pe zece locații, în patru raioane ale orașului. Site-ul este situat pe malul râului Ekateringofka pe Kanonersky, Vasilevski și Insulele Krestovsky, precum și pe străzile Savushkina zona. Lucrarea se fierbe pe toate site-urile. Adevărat, ei sunt în diferite grade de pregătire. Și dacă pe viaduct pe străzi constructorii Savushkina au început deja structuri metalice cu deschidere principal de instalare linia de curs, apoi insula Kanonersky schimbare completă rețea largă de servicii de inginerie complexe, să efectueze lucrări pe betonarea sprijină platforme, care va avea loc pe insula, iar pilonii podului peste canalul mării.
Construcția pe insula Vasilievsky
Construcția în zona Savushkin
Schema de autostradă pe Insula Kanonersky
"În general, în secțiunea centrală, terminăm lucrările de beton. Și, undeva, sunt deja terminate, ca și pe Savushkin. Un fapt interesant: tot în procesul de construcție vom cheltui 665 mii metri cubi de beton. Am deja betonate aproape toate grămezi - și sunt aproximativ 10 mii dintre ei. Cel mai adânc dintre ei merge la sol la 44 de metri.
Trecem la următoarea etapă importantă - instalarea de structuri metalice. Pe poduri și pasajuri va fi realizată prin metoda diapozitivului longitudinal. Conform proiectului, avem nevoie de 162 de mii de tone de oțel „- a declarat managerul construcției de fundații și subsoluri ale concesionarul LLC proiectului“ capitala de nord Magistral „Serghei Onopa. Serghei Nikolayevich a fost de acord să demonstreze cum se întâmplă lucrurile la cel mai mare șantier de construcții din oraș.
Manager pentru construirea fundațiilor și fundațiilor Serghei Onopa
Poduri în două niveluri și trei avioane
Pe șantier se construiesc șapte poduri. O mare parte din lungimea drumului se desfășoară pe șosele. Iar acest lucru nu numără pasajele tehnologice temporare deja construite, care se întind pe tot parcursul viitoarei autostrăzi din zona apei. Tehnicienii și personalul din construcții se mișcă de-a lungul acestuia. După finalizarea construcției, aceasta va fi dezmembrată.
Treceri temporare și viitoare
"Aproape fiecare trecere a podului în conformitate cu complexul nostru de dezvoltare urbană este unică. La fiecare structură de structură a obiectelor sunt proiectate structuri cu lungimea de peste 100 de metri. Și acest lucru îi atribuie automat categoriei celor unice ", a conchis interlocutorul.
Interesant din punct de vedere vizual și complex din punct de vedere tehnic va fi soluția arhitecturală a podului de pe Canalul Mării. Înălțimea schelei este de 52 de metri, astfel încât navele să treacă liber sub structură. Drumul în sine va merge de-a lungul unei ferme pe două nivele de 10 metri înălțime: la primul etaj mașinile vor merge într-o direcție, pe a doua - în cealaltă.
Schema podului peste Canalul Mării
Acesta va fi podul după punerea în funcțiune a WHSD
Proiectul de poduri a fost finalizat de ZAO "Institutul" Stroiproject "
Podul va fi construit în conformitate cu metoda deja menționată a diapozitivului longitudinal. Directorul executiv al proiectului, englezul Alan Platt, considerat unul dintre cele mai bune poduri din lume, a remarcat că alunecarea unei ferme pe două nivele este o sarcină de inginerie foarte complicată. Apropo, există mulți specialiști străini implicați în construcții: la urma urmei, contractantul este o companie italiano-turcă. În plus, progresul lucrărilor în toate etapele este monitorizat de ingineri independenți de la o companie internațională importantă COWI, care a fost invitată de autoritățile orașului și de concesionar.
Dificultatea ridicării unui pod peste Canalul Mării este, de asemenea, că terenul este foarte dens. Condițiile constrânse și au jucat un rol decisiv în alegerea proiectului sunt două ferme.
"Site-ul nu este liniar - în configurația podului va trebui să facă coturi. Teritoriul portului este atât de aglomerat cu clădiri încât suporturile nu pot fi plasate astfel încât să respecte linia dreaptă. Pentru a schimba suportul, chiar și un metru la stânga sau la dreapta este pur și simplu imposibil ", a spus Sergey Onopa.
Destul de exclusivitate pot fi numite poduri suspendate prin cablu, care vor deveni parte a WHSD. Acestea sunt proiectate pe locul doi: prin coridoarele Ship and Petrovsky. Ambele picioare vor fi de 125 de metri înălțime.
Podul prin Farterul navei
Podul de pe panta Petrovsky
Kanonersky între insula Vasilyevsky și erect, fără exagerare, o structură unică - pod hobanat cu înclinată spre interior de 12 grade piloni. Ele vor deveni un simbol al submarinelor. În Rusia nu există astfel de facilități, constructorii m-au asigurat. Și în lumea podurilor cu stâlpi înclinați ai unei unități. Mai mult decât atât, ele sunt mult mai mici și, în general, pietonale. Designul neobișnuit a necesitat calcule complexe de la designeri. Stâlpii drepți sunt mult mai ușor de implementat.
Podul de beton se sprijină pe calea ferată a navei
La betonarea suporturilor de pe platforma navei, constructorii au început acum două luni - sunt pregătiți 10 metrii începători. O pantă de 12 grade este deja vizibilă. Acesta va fi păstrat la o marcă de 125 de metri. La o înălțime de 26 metri stâlpii de miere montează un imens jumper metalic, se va instala o macara, care va ridica stâlpi de deasupra. Lungimea podului este de 320 de metri. Înălțimea schelei este de 35 de metri.
Design arhitectural excepțional va fi pe pod hobanat peste canalul navigabil Petrovsky - un tip stâlp de înaltă tensiune se dispersează în trei planuri. În viitorul apropiat, lucrătorii vor începe să ridice suporturi, fundația fundației este deja betonată. Aici se va folosi tehnologia de cofrare glisantă.
"Cofrajele sunt deja finalizate. Vă permite să betonați suportul la o înălțime de 125 metri la o viteză de 2,5 metri pe zi. Luând în considerare instalarea cofrajului timp de trei luni, suportul va fi gata. Aceasta este o viteză foarte mare ", a subliniat Serghei Nikolaevici.
După podul hobanat peste autostrada șenalul navigabil navei pe pasaj du-te să alunece și pentru a muta pe insula Vasilievski într-un fel de adâncitură. Nodul Armogruntovaya este echipat pe locul de tranziție dintre picioare și crestătură. Pentru a consolida solul, 1220 de coloane cu un diametru de 600 mm sunt scufundate în bază. Este umplut un metru și jumătate de moloz, în care fiecare strat de 40 cm este realizat din material geosintetic. Rămâne să se pună straturi de trotuar.
Farurile temporare sunt instalate pe șantierele de construcții.
Aproximativ două milioane de metri cubi de nisip au fost deja puse pe site.
Sub apă și pământ
La începutul dezvoltării rezidențiale pe malul mării, drumul merge literalmente subteran - într-un fel de dragare. Autostrada se află sub nivelul Golfului Finlandei și sub nivelul solului. Și astfel se întinde aproape pe întregul dig, la o adâncime de 4-11 metri. Acest lucru se face astfel încât localnicii să nu vadă sau să audă fluxul de trafic (apropo, pentru izolarea suplimentară a zgomotului, antreprenorul general schimba ferestrele din casele din apropiere).
În cavitate se realizează o sarcină tehnică mai complicată - pereții în pământ sunt echipați. Ei merg în subteran 27 de metri (imaginați-vă o casă cu zece etaje). Pereții sunt executați în funcție de suport, împiedică prăbușirea terenului și perdeaua anti-filtrare, care nu permite penetrarea pe apele subterane a carosabilului. Lungimea totală a pereților fără tunel este de 4, 8 km. Construcția pereților a durat un an.
În gol este punctul cel mai adânc al drumului - un tunel sub râul Smolenka. Va trece la un nivel de minus 11 metri de nivelul mării. Și cu faptul că sub tunel va fi necesar să dota drenaj, baza drumului, adâncimea va ajunge la toate cele 14 de metri. Un pat artificial din Smolenka este instalat deasupra tunelului de 50 metri lățime și adâncime de doi metri. Lungimea tunelului este de 300 de metri. În acoperișul său vor lăsa deschizături luminoase sub formă de cupole de sticlă, care se vor ridica deasupra solului. Acest lucru este practic - iluminat suplimentar, ventilație, - și spectaculos. O promenadă promite să fie amenajată deasupra tunelului.
Locul tunelului viitor
După tunel, traseul urcă. Înainte de congresul de pe digul Makarova - din nou un loc de tranziție cu un dig tarmat. Aici, pentru a întări solul, sunt strânse 3900 de piloți. Apoi, autostrada se întinde de-a lungul pasajului, cu o creștere la podul rămas prin cablu de-a lungul șoselei Petrovsky.
Piloți pentru întărirea solului.
Zidul cabinetului este primul suport al viitoarei pasajuri din nordul insulei Vasilievsky.
În creștere se află una dintre cele două schimburi de trafic - pe Embankment Makarova cu patru congrese. O altă joncțiune este în zona râului Ekateringofki. De asemenea, aceasta cuprinde patru congrese, dintre care două au funcționat de mult și două sunt construite în cadrul secției centrale WHSD.
Facilitatea utilizează 200 de unități de echipament, 64 de organizații contractante, dintre care șase sunt străine.
Cu personalul de la construirea site-ului central, în medie, aproximativ trei mii de angajați lucrează.
Sci-Fi și Futurism
În timp ce noi, împreună cu Serghei Nikolayevich, mergeam la șantierul de construcții din nordul insulei Vasilievsky, vestea din partea de sud: constructorii au început să ridice primul pe șantierul macaralei portante. Construcția este destinată asamblării și lărgirii structurilor metalice. Macara este indispensabilă în procesul de împingere longitudinală. Construcția macaralei durează aproape toată ziua. În total, astfel de structuri uriașe de pe amplasament vor ridica circa 7-8 bucăți.
Instalarea primei macarale portante
În general, scara obiectelor ridicate și tehnologiile folosite sunt cu adevărat uimitoare. Construirea peisajelor este aproape decorativ pentru filme fantastice. Aici - o pădure de sprijin imens de beton, acolo - cânepă de mii de grămezi. Nu este surprinzător faptul că Alexei German (junior) a condus filmarea noului său tablou în zona Savushkin Street.
Pentru fiecare suport se atașează o marcă reflectorizantă cu o acoperire specială, prin intermediul căreia se efectuează o inspecție geodezică instrumentală a structurii ridicate.
Serghei Onop a fost invitat să se uite la șantierul central în șase luni, când viitoarea autostradă va fi și mai vizibilă. Sa dovedit că construcția va continua activ în timpul iernii. Tehnologiile moderne fac posibilă efectuarea aproape a tuturor lucrărilor în îngheț fără pierderea productivității. Ei bine, vom veni cu siguranta - vom vedea.
P.S. Ceea ce este curios și plăcut surprinzător este curățenia unei astfel de construcții la scară largă. Pe site-uri, nu este că nu au existat gunoi, murdăria tradițională a fost dificil de găsit. Pantofii albi după o plimbare aglomerată nu au fost nevoiți să se spele.
Pentru a vedea cum progresează lucrurile în ceea ce privește construcția secțiunii centrale WHSD, puteți să consultați raportul nostru de fotografie.
Articole similare
-
Cum să obțineți un teren pentru construirea unei case private
-
Construirea unui bloc de apartamente pe site-ul său - construirea forum - forum de afaceri
Trimiteți-le prietenilor: