Koni Special - amortizoare cu rigiditate reglabilă pentru mașini. Conceput pentru a îmbunătăți performanțele suspensiei, crește confortul și manevrabilitatea mașinii. Fiecare amortizor este proiectat și testat ținând cont de particularitățile suspensiei automobilului pentru care este destinat. Prin urmare, KONI Special va fi întotdeauna mai bună decât amortizoarele originale.
Rigiditatea amortizorului este reglată în poziția eliminată din mașină.
Koni Special sunt ideale pentru conducerea de zi cu zi. Ajustarea vă permite să personalizați suspendarea pentru un stil individual de conducere și încărcare, calitatea și precizia lucrării asigură o stabilitate și o bună stabilitate, calitatea materialelor și ansamblurilor garantează o muncă îndelungată.
Amortizoarele sunt furnizate cu fabricație, testate pe suport înainte de ambalare, optim pentru caracteristicile de confort (poziția minimă de rigiditate)
Amortizoarele sunt concepute pentru suspensii standard și arcuri de autoturisme, dar pot fi utilizate cu arcuri de tuning subevaluate, cu o caracteristică confortabilă, de exemplu, Eibach Pro Kit.
Koni Amortizoare speciale sunt fabricate în Olanda la uzina Koni din Oud-Beyerland.
Adesea, amortizoarele care sunt configurate pentru un drum plat au o rigiditate scăzută de recul (ele nu se opun deschiderii). De asemenea, rigiditatea scăzută a reculului a avut uzate amortizoare. În acest caz, când trece gropile, un amortizor slab nu rezistă deschiderii corpului încărcat cu un corp. Primăvara "declanșează" roata în spațiul liber. Se prăbușește în fosa și se întâlnește cu marginea foveei. Cu acest lucru, atunci când conduceți peste denivelări, suspendarea mașinii se confruntă în mod constant greve, care afectează în mod negativ dolgovchenosti și confortul său - lovit transmise rigid la corp. Adesea, șoferul este perceput ca o "suspensie rigidă", dar, de fapt, suspensia "colectează gropile".
Amortizoarele amortizoare Koni sunt configurate astfel încât să se străduiească foarte mult să se deschidă. Se opun deschiderii și, când se deplasează la viteză, roata "zboară" peste groapă, permițând trecerea inegală în mod imperceptibil sau cu o senzație minimă.
Al doilea punct se referă la lucrul la compresie.
Unele amortizoare au o caracteristică structurală sau o setare specială pentru o comprimare mai rigidă. Acest lucru are anumite avantaje pe un drum plat, dar pe un drum neuniform agravează confortul și prinderea. Când roata atinge convexitatea acoperirii, amortizorul rezistă puternic la compresiune, "în repaus" pe neuniformitate. Masina se aruncă pe neregularități, în timp ce în cazul în care inegalitatea este transmisă la viteză, se produce o lovitură mică, iar prinderea cu șoseaua se pierde. corpul mașinii pierde timp de ceva timp forța de presare, în legătură cu spargerea. Cu trecerea mai multor mișcare asperitățile succesive devine semnificativ mai inconfortabil (masina devine „jumpy“) și mai puțin sigure - crește riscul de acvaplanare, deteriorarea de frânare (ABS adesea srabatyvet) poate să apară cu o cale de eșec în viraje (mai srabatyvet stabilitate).
Dar, chiar și în prezența sistemelor de stabilizare electronică și ABS, ele nu pot afecta în mod semnificativ comportamentul mașinii, tk. Lucrați eficient numai cu un bun contact cu stratul de acoperire. Amortizoarele de șoc Koni au o anumită rezistență la comprimare, dar nu împiedică suspendarea de la pliuri în timpul trecerii neregulilor. Suspensia este comprimată elastic când trece neregulile convexe. Corpul autovehiculului presează din nou roata pe acoperiș și, astfel, "linge" neuniformitatea.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: