Mașina VAZ-2109. După o depresiune ascuțită a pedalei de frână, roțile se blochează strâns. Pedala de frână nu este apăsată deloc (în poziția de sus). Încercările de separare a plăcuțelor de frână ale roții din față au eșuat. Discul de frână este fierbinte. Când deșurubați conexiunea pentru sângerarea lichidului de frână a scăzut puțin, dar după aceea frânele au început să funcționeze. "Am condus" mașina de 500 de metri, frânele funcționează bine. Verificarea funcționalității amplificatorului de vid printr-o tehnică cunoscută a arătat că nu este un amplificator de vid.
Cineva spune că este necesar să schimbăm GTZ, dar alții spun că acest lucru se datorează supraîncălzirii huburilor roților din față (nu am testat încă acest lucru).
Care ar putea fi problema?
8 ani pe forum
Auto: VAZ 21093 99 an.
poate că vârful din vacuum a fost strâmb, așa a fost. Și poate cilindrul din față nu poate fi înlăturat, acru, înlocuitor.
Forumul are 12 ani
Locația: Rusia, С-Петербург 78RUS
Auto: VAZ-2111 BOSCH M1.5.4 8V 1411020 M1V13R59new
Și nu mai este nimic de despărțit decât GTS și tija în vid, era necesar să se acorde atenție roților frânate sau nu.
tampoane și sunt îndepărtate din cauza neregulilor mici, niciun mecanism care ar îndepărta plăcuțele frontale este inexistent, prin urmare, frecarea moale este normală.
ei scumpo! Meh-zhmy kaneshn nu este, dar pleacă din cauza GTZ - arcul din el presează pistonul înapoi, frânele se îndepărtează, zdrobirea în roți scade la minus, adică înainte de a elibera discul. cursul, kaneshn, minimal, dar nu dă căldură discurilor, deși se aruncă în locuri cu tampoane pe disc, dacă sunt în joc în joc. După părerea mea.
_________________
IMHO și IMHO numai!
10 ani pe forum
Locație: moscow sao
Auto: mini-mașină japoneză și Mazozaray
și pleacă din cauza GTZ - arcul din el împinge pistonul înapoi
ați încercat să conduceți cilindrul frontal în interior, chiar dacă fără frână? etozh nu primăvară neosilit.pri înlocuirea tampoanelor de la coadă.
Căutări pentru ziua de azi: au condus mașina la 10 km. Discurile de frână ale roților din față sunt foarte calde. După 15 minute am încercat să mă mișc și. Fața dreaptă a fost blocată. El a deșurubat șocul, frâiele au străpuns, tampoanele s-au îndepărtat. La întoarcere (la aceeași distanță de 10 km) am încercat să nu folosesc frâna, ca rezultat: tobe de frână au fost mai puțin încălzite. Tampoanele roților din față se freacă sensibil de discul de frână (cilindrii din față nu sunt strânși).
Deci, ce să schimbăm: gâturile sau cilindrii de roți?
epatazh
Avertizări: 1
9 ani pe forum
Auto: KIA RIO. prestigios 1.6.
deșurubați tubul de pe GTZ și depuneți presiunea. și veniți în astfel de locuri cu kaki.
Am condus cam 200 de kilometri. Stemul din VUT nu a fost ajustat.
pentru a porni tija VUT pentru a strânge mai mult.
Căutări pentru ziua de azi: au condus mașina la 10 km. Discurile de frână ale roților din față sunt foarte calde. După 15 minute am încercat să mă mișc și. Fața dreaptă a fost blocată. El a deșurubat șocul, frâiele au străpuns, tampoanele s-au îndepărtat. La întoarcere (la aceeași distanță de 10 km) am încercat să nu folosesc frâna, ca rezultat: tobe de frână au fost mai puțin încălzite. Tampoanele roților din față se freacă sensibil de discul de frână (cilindrii din față nu sunt strânși).
Deci, ce să schimbăm: gâturile sau cilindrii de roți?
Cum sa terminat? Am aceeași problemă. Înlocuirea GTZ și VUT nu a ajutat.
Căutări pentru ziua de azi: au condus mașina la 10 km. Discurile de frână ale roților din față sunt foarte calde. După 15 minute am încercat să mă mișc și. Fața dreaptă a fost blocată. El a deșurubat șocul, frâiele au străpuns, tampoanele s-au îndepărtat. La întoarcere (la aceeași distanță de 10 km) am încercat să nu folosesc frâna, ca rezultat: tobe de frână au fost mai puțin încălzite. Tampoanele roților din față se freacă sensibil de discul de frână (cilindrii din față nu sunt strânși).
Deci, ce să schimbăm: gâturile sau cilindrii de roți?
Cum sa terminat? Am aceeași problemă. Înlocuirea GTZ și VUT nu a ajutat.
Când m-am săturat să ascult serviciul "Nu știm ce înseamnă problema, am fi știut, rezolvăm" a urcat pe Internet și pe primul loc Vazov găsit:
1. Rotirea liberă a pedalei de frână atunci când motorul nu funcționează trebuie să fie de 3-5 mm. Dacă comutatorul lămpii de frână este prea aproape de pedală, acesta nu se întoarce în poziția inițială și există o dezinhibare incompletă a roților atunci când pedala este eliberată.
2.If Comutator mișcare tip semafor persistă frână desinhibare incompletă, apoi deconectați de la cilindrul principal și servo acționare frână verificare de reglare a proeminenței șurubului 4 în raport cu planul de fixare a flanșei cilindrului principal (1,25-02 mm dimensiune). Această mărime poate fi setată ținând capătul tijei cu o cheie specială și utilizând cealaltă tastă pentru a înșuruba sau deșuruba șurubul 4.
Am avut unul
GTZ - booster de presiune în cilindrii de frână!
nu orice putere, și ordinare gidravlika.ploschad piston GTZ 1Q \ cm, iar față de frână 10 q \, a se vedea rezultatul în frâna de presare forță de 10 ori mai mare (suprafața dată aproximativ) o forță pe tija exercitată o astfel de presiune în tsilindrahpoluchili, cu vovseh (ideal) .și vpihnuv GTZ în primăvara este capabil de a elimina tampoane ca presare? primăvară și va fi posibil pentru a spori rezistența.
ETOGES poți să te descurci!
verno.potomu complet și a lovit picioarele și să vină cu VUT, pentru că nici un arc pentru a aduce înapoi tot acest sistem nesposobna.a dacă astfel și vkoryachit, forța necesară pentru pedalezi va crește forța necesară pentru a comprima „arc de revenire“.
Articole similare
-
Cum să determinați dacă corpul sa mutat sau nu - vizualizarea subiectului
-
De ce nu puteți vărsa fibră sintetică în pelvis (vom continua conversația) - vizionarea subiectului
Trimiteți-le prietenilor: