Nordul Rusiei este un teritoriu special cu condițiile sale climatice, geografice și naturale. Pustozersk este regiunea polară, tundra, unde drumurile sunt scumpe sau nu, sau sunt acceptabile numai în anumite perioade ale anului. Pentru a transporta capela și cantonul, au fost necesare nouă camioane grele, trei camioane KamAZ și șase URAL, unele cu remorci. Încărcătura pe fiecare mașină a ajuns la 20 de tone. Mergerea unei astfel de coloane în vara de-a lungul tundrei ar însemna distrugerea stratului vegetativ (muș-yagel) timp de mai mulți ani.
Deodată vestea: Walter Walterovich este convocat guvernului Republicii Komi din Syktyvkar pentru cazuri urgente. "Va trebui să conduci o coloană", mi-a spus calm calmul, dând cheile SUV-ului său. Ne vom întâlni la Usinsk. Probabil niciodată în viața mea, o asemenea povară de responsabilitate nu a căzut pe mine.
Câteva ore mai târziu, coloana noastră se apropia și stătea la malul râului Pechora. Pe celălalt mal se întinde un sat mare din Ust-Tsimma, acoperit de zăpadă. Era o zi însorită, dar înainte de noi era un test mare: o urcare abruptă pe cealaltă parte, drumul alunecos și străzile înguste. Mașinile sunt încărcate în bulgări. Localnicii au spus imediat ultimele știri. Ieri, un KamAZ a fost dus de pe drum și a prăbușit magazia. Trecerea peste râul Pechora în timpul iernii este în mod special inundat cu apă, astfel încât grosimea gheții atinge o valoare maximă, altfel mașinile cu mai multe tronsoane ar merge sub gheață. "Storm" Ust-Tsilma a început, dar în curând unul din Urals de pe drum și blocat în zăpadă. Am fost asistați de serviciul rutier și poliția rutieră, dar Ust-Tsilma nu a vrut să ne lase să plecăm. Am plecat acolo doar la ora cinci seara. Drumul a reprezentat o zăpadă răsturnată în starea gheții cu gheață, astfel că mașinile au mers cu precauție la 40-50 km pe oră. Înainte de stația Iheel, capacul era destul de plat, dar apoi, când a căzut noaptea, drumul sa transformat într-o pistă ruptă, datorită căreia camioanele grele au aruncat dintr-o parte în alta.
În satul Kadzherom zona, aproximativ jumătate din a treia noapte a decis că avem nevoie pentru a face o oprire, câteva ore de somn. În stradă la 30 de grade sub zero, dormi în mașină cu motorul pornit. Deja la jumătatea anilor cinci am anunțat urcarea și la șase coloana a fost gata să plece. Noi ar trebui să fie cina în Usinsk, „Tansy“, pe baza companiei, dar așteptăm un alt test: o urcare abruptă de pe coasta râului Pechora aproape Ust-Ussy. Drumul de acolo merge de-a lungul râului, apoi face o întoarcere dreaptă la 90 de grade, și imediat o urcare abruptă. Când coloana noastră a ajuns la această creștere, am văzut cum alunecă în jos străine neajutorată vagon „Volvo“ producție, în imposibilitatea de a ajunge în partea de sus. Spectacolul nu a inspirat optimismul. Soferii nostri sunt distribuite în: ia mai puțin încărcat pe cuplaj mai încărcate, și așa mai departe, cu ajutorul lui Dumnezeu, tras încet reciproc în sus. Un camion Kamaz a refuzat puntea față, dar a reușit să fie ridicat. Adevărat, atunci era necesar să-l însoțească la Usinsk.
Numai până la șase seara am ajuns la baza companiei de transport "Pizma", unde am fost așteptați de bucurosul Walter Valterovich. Partea principală a drumului este în urmă, dar era încă devreme să se odihnească. La cină, am rearanjat încărcătura, am luat pe remorcă două cabine de locuit, un atelier mobil și am mers la o altă bază a companiei Pizhma din Kharyaga. A trebuit să-și petreacă noaptea. Terminalul din Kharyaga este ultimul punct în care merge drumul de beton. Apoi, numai drumul de iarnă pe tundră. Din Kharyaga toate proviziile necesare de petrol și gaze. Terminalul este ca o oază mică în mijlocul tundrei, unde muncitorii de transport lucrează și trăiesc în rotație, livrând mărfurile la destinație.
Soarele strălucitor de iarnă strălucea, deșertul de zăpadă și drumul înghețat se aflau în jurul orizontului. Zimnik, precum și Pechora turnat special de apă, astfel încât crusta de gheață păstrat mașini multi-tonifiat. În vara, pe tundra nu trece.
A trebuit să depășim mai mult de 300 de kilometri spre Naryan-Mar. Doar la prima vedere se pare că tundra este o câmpie. De fapt, există multe lacuri și mlaștini, între care există bănci abrupte, pentru camioanele noastre grele au devenit un mare test. Uneori, Walter Walterovich, în trecut un șofer profesionist cu o vastă experiență în Nord, a condus personal coloana pe cele mai dificile urcușe. Uneori a fost necesar să se folosească ajutorul tractoarelor-tractoare, care se ocupă de cele mai grele părți ale traseului.
Dacă dimineața era un soare stralucitor, atunci în curând orizontul începea să se acopere cu nori, dar deasupra noastră era un miracol un cerc mare de cer senin. Se părea că era un semn că cineva se uita de sus și ne-a patronat. În viitor, am simțit în mod repetat bunăvoința divină față de cauza noastră.
Drumul de iarnă este un pui de gheață, foarte alunecos, șoferul are nevoie de mare profesionalism și responsabilitate. Cea mai mică supraveghere poate fi foarte costisitoare. Am asistat la consecințele accidentului, când două mașini nu au făcut parte din mijlocul tundrei. Se pare că există o poliție rutieră în tundră, deși nu există o conexiune mobilă, dar au fost deja la locul accidentului.
Uneori, "caravana" noastră se întindea peste tundră, iar Walter Valterovich, ca un cioban, se întoarse pe o mașină de teren în spate și a luat-o de pe "oile" înfrânte. Către amiază ajungem la drumul asfaltat, odată conceput pentru a conecta Naryan-Mar cu Usinsk. Imediat, unul dintre Kamaz-uri "a plutit" în creștere. Slavă lui Dumnezeu, a scos cablul. Coloana sa adunat pentru o scurtă odihnă. Starea tuturor este optimistă. Totul din colecție, puteți spune, este doar un pic.
La intrarea în Naryan-Mar iarăși s-au clarificat, iar soarele strălucea, părea, și este fericit sosirea noastră. 10 km de oraș a câștigat o conexiune mobilă. Walter Valterovich a oprit mașina, a sunat. Petru, tocmai recent slujba duminicală sa terminat în biserică.
Pe urcusul emoțional ne-am dorit imediat să ajungem la Pustozersk, după toate acestea, erau circa 40 km. Însă oamenii de genul ăsta au făcut-o: să vă odihniți, să vă odihniți, nu puteți să faceți asta într-o jumătate de zi ...
Compania de anchetă seismică (lucrătorii petrolieri) le-a oferit cu amabilitate șoferilor și constructorilor noștri un pensiune unde puteau dormi după o plimbare lungă. În plus, una dintre mașini a necesitat reparații.
Câțiva kilometri mai târziu a devenit clar că aceasta este cea mai grea zi a traseului nostru. Deși drumul a fost eliminat, platformele lungi de vehicule grele și remorci au părăsit pista și s-au îngropat în zăpadă. Ne-am împiedicat să ne tragem unul pe celălalt, pe tractoare, tractoare, trimise de antreprenorii locali. Fiecare kilometru a fost dat cu dificultate, unii șoferi au disperat și au căzut într-o stupoare, profanarea a sunat. Uneori, Walter Valterovich însuși se așezase în spatele volanului Uralului și reușise să facă ceva care nu funcționa pentru șofer. Apoi a spus că știe cât de greu ar fi, dar nu a vrut să se supără.
Pentru Pustozersk ne-am făcut deja întuneric, până la ora 10, seara. Cu câteva ore înainte de sfârșitul anului „asalt“ Walter Valterovich instruit pentru a elimina snowmobilul cu una dintre mașini, a început să-l și ma invitat să urmeze împreună cu el. Se întunecase când am intrat pentru prima oară pe Pustozersk pe furtuna de zăpadă. A fost o sarcină importantă: în final, până la un metru, pentru a determina locația capelei și a mesei. Inițial am cerut un loc lângă Crucea, care stătea în Gorodishche timp de 20 de ani. Dar am fost refuzate sub pretextul unor săpături arheologice viitoare, care, probabil, nu vor mai fi. Permisiunea a fost dată la locul unde, în conformitate cu arheologii, se termină așezarea fortificată. Trist, am fost obligați să fim de acord. După ce Pustozersk este o zonă protejată a rezervației. În zona care ne este alocată există o mică pădure de păduri de mesteacăn karelian, pinuri și molid individuale. Dar în mijlocul liniei există o poiană mare, potrivită pentru construcția noastră. Mai târziu, gândindu-te la locul de arderea martirilor, am ajuns la concluzia că executarea nu ar putea avea loc în cadrul așezării, într-un vânt puternic ar putea arde toate Pustozersk de lemn. Cel mai probabil a fost făcut la periferie sau chiar în afara orașului. Cine știe, poate că nu întâmplător a supraviețuit acest domeniu poate, aici a existat un eveniment tragic, cu mai mult de trei sute de ani ... Am marcat teritoriul și au fost instruiți să îndepărteze sectorul tractoarelor. Unul câte unul, mașinile noastre și-au făcut drumul spre Pustozersk și au stat într-un cerc în apropierea locului viitorului șantier. Brusc, cerul părea să lumineze farurile, dar nu pentru mult timp. Deci, sosirea noastră a fost întâmpinată de lumini nordice.
Deja la jumătatea a cinci dimineața, a doua zi, am bătut pe grinzi. Angajații bazei "Pizhma" din Usinsk au adus piesele de schimb necesare și la ora 8 dimineața lucrarea a început să fiarbă din nou. Primul invitat la șantierul nostru a fost Fr. Piotr Lyapunov. A venit cu deputatul. director al muzeului Pustozerye pe un snowmobil. Ne-am rugat un moleben, Fr. Peter pokadil o cruce de lemn mare, pregătite pentru instalare în interiorul capelei, busteni pokadil din care va fi construit templul, a binecuvântat constructorii de a face bine. Aș dori să le numesc numele, pentru că nu au lucrat din teamă, ci din conștiință, iar rezultatul a depășit toate așteptările. Ea pizhemtsy: maistru Alexei Nosov (din satul schitului.), Viktor Ciurkin, Eugene Olenski (de la un Stepanovski.), Precum și buni profesioniști și țărani ruși din Ucraina (de la un Stepanovski.): Andrei Chernyshev, Vladimir Artyukh Valeri Efremov, și cu ei operatorul macaralei Vasily Myshkin, inițial din Vyatka. Salvează-i, Doamne, și milă.
Câteva zile mai târziu, la Moscova, l-am felicitat pe Walter Walterovich nu numai cu Învierea Bright a lui Hristos, ci și cu ziua de naștere.
Fotografii: MB Pashinin și VV Fot.
Trimiteți-le prietenilor: