9.1. Dezumidificator de aer.
Aer deshidrator prezentat în figurile 211 și 212, instalate în sistemele de frânare pneumatice pentru dezumidificare și purificare a aerului, aerul care vine din compresor și pentru reglarea presiunii de lucru în sistemul de frânare.
Figura 211. Aspect și structură internă a dezumidificatorului. Denumiri: 1 - intrare; 2 - piston de control, 3 - eliberare, 4 canale, 5 canale; 6 - Muffler; 7 - Problemă, 8 - Supapă de evacuare, 9 - Cameră de umiditate, 10 - Supapă de reținere, 11 - Jet; 12 - Filtru inelar, 13 - Agent de uscare, 14 - Receptor aer de regenerare; 15 - Șurub de reglare. Conexiuni: 1 - alimentare alimentare, 21 - atingeți (la supapa de siguranță cu patru circuite); 22 - Atingeți (până la receptorul de aer al regenerării); 3 - ieșire atmosferică
Utilizarea unui uscător de aer elimină necesitatea utilizării echipamentului de îndepărtare a umezelii pe baza unor supape suplimentare de răcire și automate de evacuare a condensului, precum și a echipamentelor suplimentare pentru injectarea de antigel (alcool).
Avantajele uscătorului de aer față de sistemul de aer condiționat tradițional sunt după cum urmează.
-Nu există coroziune a componentelor sistemului de frânare cauzate de condens.
-Numărul de defecțiuni în funcționarea unităților și ansamblurilor sistemului de frânare este redus din cauza absenței condensului și a stratului de ulei.
-Costuri reduse de întreținere.
-Reglarea presiunii are loc în zona aerului curat, ceea ce reduce probabilitatea de defectare a regulatorului de presiune.
Deshidratarea are loc datorită adsorbției umidității la nivel molecular de către desicant (13). Aerul comprimat este trecut printr-o pulbere granulară, foarte poroasă. În acest proces, orice vapori de apă care se află în aer se găsesc pe granule. Pentru regenerarea pulberii, o parte din aerul uscat este evacuat în atmosferă, trecând prin pulbere în direcția opusă. Ca urmare a reducerii presiunii, presiunea parțială a vaporilor de apă în aerul regenerant (adică, aerul uscat maxim) scade, de asemenea, ceea ce permite acestui aer să absoarbă umezeala care sa stabilit pe granule.
Figura 212. Structura dezumidificatorului
Uscarea aerului în faza de injecție.
Aerul furnizat de compresorul de aer trece prin conducta de alimentare 1 (circuitul pneumatic este prezentat în figura 214) mai întâi prin filtrul inelar (12), unde este pre-curățat de contaminare, cum ar fi cocsul și uleiul. În plus, în filtrul inelar (12), aerul este răcit și o parte din umiditatea conținută în el este colectată în camera de dezumidificare (9). Apoi, aerul trece prin pulberea asemănătoare granulei (13) - în cazul în care are loc dezumidificarea - către supapa de retur (10); o deschide și trece prin robinetul 21 la receptoarele de aer ale sistemului de frânare. În același timp, un jet de aer (14) de dimensiuni mici este umplut prin jet (11) și robinetul 22 pentru regenerare. Purificarea aerului și pre-îndepărtarea umidității în filtrul inelar (12) are un efect pozitiv asupra duratei de viață și a eficienței pulberii (13).
Regenerarea aerului în faza de purificare.
Când presiunea crește în sistemul de frânare la un nivel adecvat, așa-numita decuplare presiune, regulatorul de presiune integrat deschide supapa de siguranță (8). aerul de admisie și aerul comprimat din compresorul de aer dezumidificator este evacuat în atmosferă prin evacuare (7) și terminalul atmosferic 3, în timp ce hapsân umezeala acumulată, uleiul și majoritatea murdăriei depuse în particulele de filtrare.
Aerul uscat al dispozitivului de recuperare a aerului (14) trece prin orificiul de evacuare 22 și jetul (11) și umple întregul spațiu liber. Prin penetrarea granulelor umede (13), aerul absoarbe umezeala stabilită pe suprafața granulelor înainte de trecerea prin filtrul inelar (12) și supapa de aerisire (8) iese în atmosferă.
Supapa de control invers (10) împiedică curgerea aerului comprimat din receptoarele de aer.
Datorită silențiatorului integrat (6), zgomotul cauzat de deschiderea supapei de siguranță (8) este redus semnificativ. În acest caz, se folosește un amortizor de zgomot cu mai multe trepte, al cărui design protejează împotriva presiunii de mare viteză, care poate provoca poluarea și, prin urmare, poate slăbi eficiența uscătorului de aer.
Activitatea regulatorului de presiune integrat.
Datorită presiunii din receptor, pistonul de comandă (2) este deplasat și aerul trece prin canalul (4). De îndată ce presiunea atinge presiunea de decuplare, pistonul de comandă (2) se deplasează spre dreapta și deschide orificiul de evacuare (3). În acest caz, pistonul de comandă (2) închide orificiul de admisie (1) care duce la orificiul de aerisire, fără a se produce scurgeri. Ca urmare, aerul comprimat este alimentat prin canalul (5) la supapa de aerisire (8), deschizându-l. De îndată ce presiunea receptorului scade la nivelul presiunii de oprire, arcul pistonului de comandă (2) îl forțează să se deplaseze spre stânga, ieșirea (1) se deschide și ieșirea (3) se închide. Aerul de deasupra supapei de evacuare (8) iese prin canalul (5), intrarea (1) și orificiul (15); Supapa de curățare se închide.
Presiunea de închidere și suprapresiunea regulatorului sunt determinate de sarcina arcului și de mișcarea pistonului pilot. Ambele valori sunt furnizate - în mare măsură independent unul de celălalt - prin intermediul unui șurub de reglare 15.
În cazul unei anomalii în regulatorul de presiune, supapă de siguranță - constând dintr-o supapă de evacuare (8) și arcul de compresiune (7) al supapei - imobilizarea presiunii în receptor, eliberând aerul care intră în atmosferă atunci când presiunea ajunge la deschidere presiuni (presiunea de urgență).
Pentru a preveni înghețarea (8) a congelei de la congelare în condiții meteorologice nefavorabile, se utilizează un încălzitor electric care este instalat în carcasa uscătorului de aer la locul supapei de siguranță (8) (care nu este prezentat în figuri). Încălzitorul este pornit de la comutatorul de contact, temperatura fiind controlată de un termostat automat încorporat. Sunt posibile diferite modificări ale încălzitorului. Încălzitorul este prezentat în figura 213.
Figura 213. Aspectul și structura internă a elementului de încălzire
Cu contactul de aprindere, încălzirea este controlată de releul termic de revers. Pentru a preveni descărcarea bateriei atunci când autovehiculul este în staționare, curentul de încălzire trebuie să fie oprit când contactul de contact este oprit. Încălzitorul poate fi construit în plus.
Instalarea uscătorului de aer mărește cantitatea sistemului de frânare (volumul uscătorului de aer plus receptorul de aer de regenerare). Acest lucru crește durata de umplere a sistemului de frânare de la aproximativ 3% la 7%. Prin urmare, este necesar să se verifice dacă se menține timpul de umplere admisibil al sistemului de frânare.
În plus, ciclul mediu de funcționare al regulatorului de presiune la instalarea uscătorului de aer nu trebuie să depășească 50%, deoarece, odată cu creșterea timpului de injecție, este posibil să nu existe suficient timp pentru regenerare. Cu ciclul de funcționare de la 50% la 60%, uscătorul de aer nu poate fi instalat.
Locația de montare a dezumidificatorului în sistemul de frânare al vehiculului este prezentată în figura 214.
Parametrii receptorului de aer de regenerare.
La instalarea unui dispozitiv de recuperare a aerului, trebuie luate în considerare următoarele:
- volumul receptoarelor de aer ale sistemului de frânare;
- presiunea excesivă a regulatorului de presiune;
- opriți presiunea de pe regulatorul de presiune;
- ciclul mediu de funcționare al compresorului de aer înainte de instalarea uscătorului de aer.
Pentru conectarea compresorului de aer cu dezumidificatorul, și o supapă de siguranță dezumidificator chetyrehkonturnym, se recomandă 18h1,5mm conductă. Lungimea conductei compresor de aer depinde de temperatura de intrare admisă în coșul 1. în mod obișnuit, o linie de lungime de 4 până la 6 metri. Pentru a preveni acumularea de apă, această conductă trebuie poziționată înclinată constant la uscătorul de aer. Pentru a proteja uscătorul de aer împotriva vibrațiilor compresorului de aer, conducta de evacuare este flexibilă și trebuie să fie rezistentă la presiuni mari.
În mai multe versiuni ale uscătoarelor de aer există tuburi de deturnare pe orificiul de evacuare atmosferică 3 pentru evacuarea condensului acumulat. Cu toate acestea, în acest caz, este necesar să se țină seama de un nivel mai ridicat al sunetului la închideri. Reducerea sunetului se realizează prin utilizarea unui furtun mai lung sau a unui separator de zgomot separat pe furtun.
Cu toate măsurile de reducere a zgomotului, este necesar să se asigure un cap dinamic pe alimentarea 1, care nu depășește 0,25 bar, în timpul fazei de eliberare a presiunii (faza de regenerare). Prin urmare, spațiul pentru instalarea uscătorului de aer trebuie să fie selectat astfel încât să fie posibilă instalarea dispozitivului cu un amortizor integrat, fără o conductă de ramificație la orificiul de evacuare atmosferică 3.
Figura 214. Amplasarea dispozitivului de dehidratare pe circuitul pneumatic al vehiculului
Instrucțiuni suplimentare pentru instalare.
Înainte de a instala uscătorul de aer, trebuie îndeplinite următoarele condiții:
-Uscătorul de aer trebuie să aibă o presiune de întrerupere și o presiune în exces la fel ca regulatorul de presiune folosit anterior (sau conform calculului).
- Este necesar să scoateți regulatorul de presiune folosit anterior;
-Demontați sau dezactivați supapele automate de evacuare a condensului și dispozitivele anti-îngheț.
-Uscătorul de aer este instalat între compresorul de aer și supapa de siguranță multi-circuit. Înclinarea admisibilă în orice direcție de la 0 ° la 90 °, ieșirea atmosferică 3 poate să fie îndreptată în jos sau în lateral.
-Uscătorul de aer trebuie instalat la o distanță suficientă de părțile radiante ale motorului, ale sistemului de evacuare sau ale sistemului de acționare.
-Este necesar să se asigure suficient spațiu liber pentru înlocuirea cartușului cu agentul de uscare.
-Pentru a asigura corpul uscătorului de aer, sunt prevăzute trei găuri filetate M12x1.5 cu o adâncime de 20 mm.
În cazuri rare, datorită vibrațiilor de aer în timpul fazei de injecție, apar clapete care pot fi eliminate prin următoarele măsuri.
-Schimbați lungimea conductei dintre compresorul de aer și uscătorul de aer, luând în considerare temperatura admisă a aerului comprimat la intrarea în uscătorul de aer.
-Receptorul de amortizare (de la 1 la 1,5 litri) este instalat în spatele compresorului de aer și în fața desicantului.
Figura 215. Diagrama parametrilor dezumidificatorului. Denumiri: 1 - Presiunea de oprire a regulatorului de presiune (bar); 2 - Cantitatea totală de sistem de frânare (litri); 3 - Receptor de regenerare 4 litri; 4 - Receptor de regenerare 5 litri; 5 - Receptor de regenerare 7 litri; 6 - Receptor de regenerare 9 litri
Utilizarea unui robinet de evacuare a condensului.
Pentru a verifica în mod regulat eficiența dezumidificării, în recipientul de aer din spatele uscătorului de aer trebuie instalat cel puțin un robinet de scurgere a condensului. La sistemele de frânare cu diferite nivele de presiune, supapa de scurgere a condensului este instalată în receptor cu presiunea maximă.
Cu scurgerea aerului comprimat, durata fazei de umplere crește, ceea ce are un efect negativ asupra procesului de dezumidificare. Prin urmare, dacă se detectează o scurgere de aer, reparați imediat.
Dacă dezumidificator a fost inclus în circuitul de frânare utilizat vehicul, modernizarea rezultatelor se va resimți numai după trei săptămâni de funcționare, ca și orice umiditate în sistemul de frânare este amestecat cu ulei și, prin urmare, se îndepărtează încet.
Durata de viață a cartușului de drenaj înlocuibil depinde numai de gradul de contaminare a aerului de intrare. În majoritatea cazurilor, în funcție de cantitatea de ulei din aerul furnizat, este suficient să înlocuiți cartușul de înlocuire după 1-2 ani, pentru condițiile rusești, o recomandare de înlocuire de 2 ori pe an (cicluri de vară-iarnă și de iarnă-vară).
Înlocuirea cartușului pentru dezumidificator se efectuează în conformitate cu următoarea schemă.
-Curățați suprafața uscătorului de aer de murdărie.
-Agentul de uscare a aerului nu trebuie să fie sub presiune. Acest lucru se poate realiza dacă sistemul este inițiat cu aer comprimat înainte ca regulatorul de presiune să fie oprit sau dacă conexiunea filetată este slăbită în alimentarea cu energie 1.
-Deșurubați cartușul de uscare rotindu-l în sens invers acelor de ceasornic (puteți utiliza o cheie specială).
-Curățați suprafața carcasei cu o cârpă și murdăria nu trebuie să intre niciodată în cavitatea de aer curățată (supapa de reținere 10).
-Când înlocuiți, utilizați numai cartușul nou.
-Sigilați ușor garniturile.
-Noul cartuș de uscare trebuie strâns cu mâna (cuplu de strângere de aproximativ 15 Nm).
-Cartușele de evacuare (utilizate) trebuie evacuate separat, deoarece interiorul cartușului conține ulei care sa stabilizat în jos.
Verificarea supapei de siguranță.
Pentru a verifica supapa de siguranță (prezentată în figura 216), regulatorul de presiune este oprit prin strângerea șurubului tubular 2 până la capăt. La presiunea "A" de pe manometrul 1, supapa de evacuare a desicantului trebuie să se deschidă. În intervalul de comutare, supapa de evacuare trebuie să fie etanșă (schema de testare este prezentată în Figura 217).
Figura 216. Supapă de siguranță
Verificați supapa de reținere.
Atunci când presiunea scade la 0 bar pe manometrul 1, presiunea pe ecartamentul 2 ar trebui să rămână aceeași.
Reglarea regulatorului de presiune.
Setați șuruburile de fixare 1 și 2 la dimensiunile 43 și 57 mm. respectiv.
Umpleți receptorul până la presiunea de oprire setată "B" pe manometrul II (vezi tabelul din graficul de deshidratare pentru reglaje). Înșurubați șurubul 2 până la opritor, apoi rotiți-l la 1,25 de rotații. Cu reglare suplimentară, acest șurub nu este permis să fie înșurubat la această valoare. Șurubul 1 până când supapa de ieșire este deschisă și blocată în această poziție.
Figura 217. Diagrama de testare a dezumidificatorului
Prin reducerea presiunii în receptor (manometru II), puteți determina intervalul de comutare "C". Dacă intervalul de comutare este mare, atunci rotiți șurubul 2 (spre stânga). Cu un interval mic de comutare, șurubul 2 trebuie rotit (dreapta). După strângerea piulițelor de blocare, regulatorul trebuie verificat din nou și, dacă este necesar, trebuie reglat.
Verificarea procesului de regenerare.
Umpleți cilindrul de regenerare (4 litri) la presiunea de deschidere "B" de pe manometrul III. Când deschideți uscătorul de aer, deconectați alimentarea cu aer comprimat. Presiunea din rezervorul de regenerare ar trebui să scadă la 1 bar în secțiunea "D" sec.
Când aerul este alimentat la borna 1 cu presiunea "B", este permisă o scurgere maximă de 10 cm / min.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: