Cred că mulți dintre cei care au reparat autovehiculul motorului A15SMS s-au confruntat cu faptul că este nerealistă găsirea cuplurilor normale de strângere ale șuruburilor cilindrilor în kgf, mai degrabă decât scăderea în grade. Gradele sunt incomode deoarece, din cauza diferitelor toleranțe tehnologice, se va produce o strângere inegală sau vor fi slăbiți șuruburile medii (ceea ce va duce la o astfel de strângere). Prin urmare, folosirea unei chei dinamometrice cu un indicator și un protractor a făcut un manual mic pe cel corespunzător. aceste grade de cuplu în kgf.
Să începem:
1. Strângeți șuruburile la 2,5 kgf. există în orice manual pentru Lanka.
2. Înfășurați la 60 de grade. în final ajungem la 4,5-5 kgf
3. Înfășurați la 60 de grade. în final, vom obține un timp de 6-6,5 kgf
4. Înfășurați la 60 de grade. în cele din urmă, obținem un cuplu de 7,0-8,0 kgf (această decolare se datorează slăbirii șuruburilor centrale, deoarece rotim toate bolțurile în același sector)
5. Înfășurați la 10 grade. în final ajungem la 8,3-8,7 kgf
Începem motorul, lăsăm să se încălzească (în acest timp este posibilă pomparea sistemului GUR)
6. Se face la 30-50 de grade. obținem un moment în regiunea de 8,5-9 kgf. În final, am strâns toate șuruburile la 8,7 kgf. (momentul maxim cu dimensiunea firului nostru este de 10-11 kgf.) După ce ați întins toate șuruburile în ordine din manual, nu uitați să vă întoarceți la cele medii și să le țineți la valoarea dorită.
PS: Mașina vândută după 20 t.km. și jumătate de an nu a scos o picătură de ulei, nici la joncțiunea blocului și la capul cilindrului, nici la joncțiunea patului de împrăștiere și a capului cilindrului. care se întâmplă adesea la lanțul fabricii deja de până la 30 t.km. Concluzii faceți-o singură.
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: