Photoreport de la sergeydolya
Linia de croazieră a fost construită în 18 luni și costă Holland-American Line 445 milioane de dolari. Ca sa fiu sincer, m-am gandit ca o linie de acea dimensiune si cu o finisare atat de bogata este mult mai scumpa, dar de fapt pretul ei sa dovedit a fi doar doua Boeing 777. Am reusit sa ma uit in spatele usilor cu inscriptia "Staff only" pentru prima data. De data aceasta, pentru cei 13 norocoși pe liner, au aranjat o excursie de patru ore în spatele navei. Am vizitat camera mașinilor, în bucătărie, în vestiare, spălătorie, lăcătuș, depozite și aproape toate camerele din spate. Am văzut cum și unde locuiesc marinarii. Am terminat turul pe podul căpitanului.
Linerul nostru a fost construit la Veneția la șantierele de șantier Fincantery. Acesta este linia a patra cu numele New-Amsterdam de la compania Halland-American Line. Adică atunci când nava devine caducă și se întâmplă de obicei la 25-30 de ani de la construcție, ea este vândută la o companie de croazieră mai victorioasă și se construiește o linie nouă cu același nume.
Trecând peste navă, am început cu machiajul. În fiecare seară, pe corabie, în sala mare, sunt 2 spectacole. Acestea sunt aranjate de actorii profesioniști care trăiesc permanent pe navă:
Ei angajează toți artiștii din Los Angeles, iar distribuția are loc cu aceeași rigoare ca și pentru muzica de pe Broadway:
Nu este repetată nici o emisiune pe întreaga croazieră, în consecință, posturile și costumele pentru fiecare dintre ele sunt stocate în spatele scenei:
Punțile inferioare ale navei sunt împărțite în 5 părți prin pereți masivi:
În cazul unei situații independente, acestea sunt închise și nu mai este posibilă trecerea de-a lungul navei. Între pereți, puteți să vă deplasați numai în sus sau în jos. Se închid lent și sunt controlate de pe podul căpitanului, adică dacă ați ezitat și ați intrat sub ușă, nu se va opri și nu vă va sfărâma.
În siguranță, aceste uși sunt întotdeauna închise în port, când nava se oprește sau iese din dig:
Uniforma pentru întreaga echipă, inclusiv căpitanul, este cusută direct pe navă:
În fiecare zi la bord se spală tone de lenjerie de pat și lucrurile oaspeților. Pentru aceasta, pe punțile inferioare există mai multe agregate imense care au fost instalate aici în timpul construcției căptușelii:
Există mașini profesionale pentru "curățarea umedă". Nu am înțeles destul de bine cum procesul de spălare diferă de curățarea uzuală obișnuită, dar ghidul nostru a spus că sunt mult mai ecologice și nu dăunează mediului:
Echipajul linerului nostru a constat din 798 marinari și ofițeri. În același timp, la bord au fost 1869 de pasageri, adică pentru fiecare doi pasageri există un angajat al unei nave.
La bord a fost un terapeut, un medic de traumă și o asistentă medicală.
Echipa are propria sa sală de mese, barul, camera de joacă, unde sunt tăiate în playstation etc.
Toți marinarii de pe linia Halland-American trăiesc doi câte unul într-o cabină, în interiorul căreia sunt toate facilitățile:
Ofițerii trăiesc unul câte unul:
Toate gunoaiele intră într-o cameră specială, unde sunt sortate manual și vândute pentru prelucrare. Banii sunt împărțiți între marinari (ofițerii nu au nimic de la gunoi). Încercați cât mai mult posibil să sortați gunoiul și să îl vindeți pentru procesare și să nu săturați în pământ în haldă:
Haine vechi aruncate și cărțile sunt donate persoanelor fără adăpost. De îndată ce există o catastrofă în lume, ei sunt printre primii care trimit haine și pantofi acolo.
Cei mai buni stewardi care ajută sortarea gunoiului din cabine sunt răsplătiți cu weekend-uri suplimentare sau aranjează pentru ei excursii cu autobuzul în porturi.
Din câte înțeleg, aici ei iau foarte serios ecologia. Unul dintre cei patru ofițeri de rang înalt de pe navă este responsabil de mediul înconjurător (ofițer de mediu):
Camera Inginerie (ECR) - inima navei:
De aici, sunt controlate motoarele navei și toate celelalte unități.
O persoană urmărește totul:
Notați întrerupătorul în mijloc. Acum este setat la modul Bridge, adică întreaga responsabilitate se află pe pod și de acolo motoarele sunt controlate:
Linerul nostru nu are o inversare. În schimb, în spatele acestuia sunt instalate două șuruburi, care pot fi rotite la 360 de grade. În consecință, dacă este necesar să se reverse, aceste șuruburi sunt pur și simplu desfășurate înapoi:
Din ECR, puteți verifica orice senzor de pe navă, de exemplu, am analizat temperatura din cabina mea:
Iar acestea sunt balsamuri pentru nave:
Nava noastră este echipată cu 4 motoare cu șase cilindri și 2 cu 8 cilindri. Toate acestea sunt în formă de V, care este văzut clar în fotografie. Vă puteți imagina dimensiunea sa?
Rezervoarele de combustibil se află sub camera mașinilor. Nava nu este alimentată cu carburant în fiecare port, dar o dată la câteva săptămâni. La un litru de combustibil, nava noastră trece doar la 22 de metri:
Fluierul zgomotos din motoare se trage prin urechi:
Sub capacul albastru, pistonul de rezervă din motor:
Astfel de aparate sunt situate în camera mașinilor - ochii sunt spălați în cazul unei situații care nu este de urgență:
La fiecare 12 zile, alimente proaspete sunt încărcate la bord. Ceva este cumpărat în porturile locale, dar majoritatea produselor sunt livrate din SUA:
Toată pâinea este coaptă la bord. În brutărie, lucrează 6 brutari. Un total de 798 de angajați pe navă, 334 dintre aceștia, inclusiv chelneri, muncesc în bucătărie:
În timpul cina, aceste rafturi sunt umplute cu plăci cu diferite feluri de mâncare. Chelnerii iau ordinul, intră în bucătărie, iau mesele pregătite și le duc către pasageri:
Variante ale tuturor felurilor de mâncare se află pe perete. Cel mai scump - Surf și Turf - o bucată de carne de vită și homar suculent pe o farfurie. Hrănirea unui astfel de vas de pasageri costă o companie de croazieră la 7000 de dolari:
Cu puțin înainte de începerea cina, pe baza datelor statistice ale croazierelor anterioare, se pregătește un anumit număr de porții din fiecare fel de mâncare. După ce chelnerul acceptă comanda, informațiile sunt imediat afișate pe monitorul central și servesc ca un semnal pentru bucătarii că este necesar să termine acest număr de feluri de mâncare adecvate:
Cabina căpitanului se află chiar lângă pod:
Podul este foarte spațios, aglomerat și liniștit. În plus față de ofițeri există marinari care privesc cu ochii, care privesc constant în față și caută vasele mici și bărcile de lemn care nu sunt vizibile pe radar:
Excursia pentru noi a fost cheltuită de un înalt olandez (și de ce toți olandezii sunt atât de înalți?):
Nava poate fi controlată prin mai multe metode care se repetă reciproc. Cel mai adesea rulați acest joystick. Cu ajutorul acestuia, puteți efectua orice manevre ale navei. Cumva nu cred nici măcar că o astfel de mașină poate fi controlată de o pârghie atât de mică:
După cum am scris deja, nava noastră nu are o treaptă de mers înapoi, controlul se datorează rotației șuruburilor cu 360 de grade. Fiecare dintre aceste "cutii" controlează șurubul:
Căpitanul se află întotdeauna pe podul din port atunci când se aterizează și navighează. El este asistat de un pilot care se urcă la bordul fiecărui port. Pilotul oferă numai sfaturi și nava este operată de căpitanul însuși:
Și aici putem vedea în mod clar cinci pereți, despre care am spus la începutul postului. O piesă rotundă pe sticlă este un portar de o formă specială. Chiar și în ploi abundente sau când valurile umple parbrizul (și se află la nivelul etajului 8), dacă ștergătoarele obișnuite nu pot face față, prin acest pahar va fi întotdeauna posibil să vedem ce se întâmplă înainte:
Toate sistemele sunt duplicate în mod repetat, iar vasul poate fi controlat de oriunde pe pod:
În ciuda faptului că am trăit o perioadă lungă de timp în computer, instrumentul principal de navigație este încă o hartă pe hârtie, un conducător și un creion, iar toate cele mai recente GPS-uri servesc numai pentru a confirma calculele:
La despărțire am făcut o fotografie cu căpitanul și ne-a dat o sticlă de vin roșu semnată de întreaga echipă de ofițeri de rang înalt:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: