Arcul presează acul supapei de oprire la orificiul conic al plăcii pulverizatorului, menținând supapa în poziția închisă. Tensiunea furnizată de unitatea de comandă a motorului prin intermediul știfturilor de plug 2 pe bobina injectorului solenoid, creează un câmp magnetic miez retractor împreună cu supapa de reținere a acului în interiorul electromagnetului. Gaura conică atomizorul placa inelară este deschisă, iar combustibilul este injectat prin difuzor corpul nebulizator la orificiul de intrare al pasajului capului cilindrului și apoi în cilindrul motorului. După oprirea sosirii unui impuls electric, arcul întoarce miezul și acul supapei de reținere în starea inițială - supapa este blocată. Cantitatea de combustibil injectat de injector depinde de durata impulsului electric.
Elementul de filtrare al filtrului de aer este hârtie, plat, cu o suprafață mare a suprafeței filtrului.
Ansamblul clapetei de accelerație este un dispozitiv de reglare și servește la modificarea cantității de aer principal introdus în sistemul de admisie a motorului. Este montat pe flanșa de admisie a galeriei de admisie. La admisia ansamblului clapetei de accelerație se pune un manșon din cauciuc turnat, fixat cu o clemă și care conectează ansamblul clapetei de accelerație cu un filtru de aer.
Figura 5.14. Unitatea de accelerație: 1 - corpul clapetei de accelerație; 2 - regulatorul de ralanti; 3 - ecartamentul poziției clapeta de aspirație; 4 - supapa de accelerație; 5 - sectorul acționării accelerației
În cazul 1 (Figura 5.14) a ansamblului clapetei de accelerație, este prevăzută o deschidere pentru alimentarea aerului suplimentar către regulatorul de turație în gol.
Carcasa 1 este montat rotativ pe axul clapetei de accelerație 4. La un capăt al axei poziției senzorului 3 a clapetei sistemului de comandă a motorului, pe de altă parte - sectorul 5 la care este atașat dispozitivul de acționare a clapetei de cablu. Pe corpul 1, regulatorul fix de ralanti 2, dozând fluxul de aer cu o clapetă de închidere.
În timpul funcționării, ansamblul clapetei de accelerație nu necesită întreținere și reglare, urmând doar starea etanșărilor de cauciuc pentru a evita aspirația aerului.
Regulatorul de turație la ralanti menține turația specificată a motorului atunci când supapa de clapetă este complet închisă în timpul pornirii, încălzirii și atunci când sarcina se schimbă în timp ce echipamentul auxiliar este pornit.
Controlerul reglează cantitatea de aer secundar furnizat sistemului de admisie ocolind o supapă de accelerație, și este un motor pas cu pas atașat cu două șuruburi pe flanșa ansamblului corpului clapetei.
Unitatea de comandă a motorului, care a procesat semnalele primite de la senzori, determină turația necesară a motorului și, în consecință, poziția supapei de reglare. Schimbând poziția supapei de reglare, unitatea de control schimbă valoarea secțiunii canalului de bypass din ansamblul clapetei de accelerație. Această unitate de control compensează o creștere sau o scădere semnificativă a cantității de aer furnizat, cauzată de sufocarea lui prin sistemul de admisie neetanșată sau, dimpotrivă, prin înfundarea filtrului de aer.
Includerea unităților suplimentare determină o creștere a sarcinii motorului însoțită de o scădere a vitezei de mers în gol și schimbarea în vidul din țeava de admisie, care este compensată de către unitatea de comandă prin intermediul unui regulator de ralanti.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: