trotuare Puchiny- deformare și terasament care apar în timpul acoperirii vzbugrivanii de iarnă și pierderea netezime și timpul decongelării, când se trece de mașini - în articolele de îmbrăcăminte decalaj datorită reducerii rezistenței de subgrade a solului îmbibat cu apă. Semnul inițial al formării abisului este apariția unei rețele de fisuri mici și pete umede de pe suprafață. Procesul de oprire a formării abisurilor se numește atenuarea abisurilor.
a este o cocoșă de gât; b-cavitate goală; v - diferența abisală; г - un abis înclinat; d - abis unilateral;
Pentru a preveni sau cel puțin de a reduce influența adâncimile, este necesar pentru a contracara puchistyh umectarea autostrada subgrade locale și să accelereze uscarea acesteia. Acest lucru se realizează prin drenaj, prevenind stagnarea apei sub îmbrăcăminte zdrobită. În cazul în care autostrada este destul de supărat, atunci este necesar pentru a reconstrui puchistyh sol haine de rock zdrobit din nou, și se adaugă un strat de moloz convexitate corespunzătoare și grosime și puneți-l pe un strat de nisip de cel puțin 20-25 STM.
Reguli de utilizare a drumurilor
- respectarea regulilor de utilizare a drumurilor publice
- dacă este posibil, nu utilizați cauciuc îndoit
- Nu depășiți sarcina pe o singură axă
- respectă regulile pentru transportul mărfurilor grele în condiții de temperatură ridicată la t = peste 20 de grade
- să respecte regulile de transport al încărcăturilor grele în perioada de primăvară
- plătiți pentru utilizarea drumurilor
- aruncați gunoi în locuri special desemnate
- pentru a opri la locuri special amenajate, locuri de parcare
- intersecții în locuri special amenajate (pietoni)
Schemele de planificare a rețelei de drumuri rutiere a orașelor.
Structura de planificare a orașelor este determinată de natura rețelei rutiere-stradă, care servește ca arterele orașului. Următoarele scheme geometrice fundamentale ale rețelei rutier-stradă le disting, care determină construcția lor: radială, tipică pentru orașele vechi mici; Inelul radial, de regulă, are loc în orașe mari și reprezintă o schemă radială îmbunătățită; dreptunghiulară este inerentă în orașe relativ tinere, în curs de dezvoltare în conformitate cu planurile dezvoltate anterior. Nu are un hub de transport bine definit; Diagonala dreptunghiulară este o schemă rectangulară îmbunătățită. Diagonalele suprapuse pe o rețea dreptunghiulară asigură cele mai scurte legături dintre cele mai importante puncte. Circuitul radial. Cu această schemă, legătura dintre districtele municipale și centrul orașului este bine asigurată, dar partea centrală a orașului este supraîncărcată, iar comunicarea între districte este dificilă. Un astfel de sistem nu îndeplinește cerințele impuse sistemului modern de transport al orașului.
Schema inelară radială. Drumurile de centură elimină o încărcătură semnificativă de trafic din partea centrală a orașului și creează legături convenabile între regiuni, ocolind miezul central al orașului. În orașele mari și cele mai mari pot exista mai multe regiuni radiale în jurul centrelor din zonele de planificare ale orașului. Schema dreptunghiulară este un sistem de străzi reciproc paralele și perpendiculare. Meritele acestui sistem includ simplitatea, performanțele ridicate, posibilitatea dispersării transportului. Schema combinată este o varietate de combinații ale schemelor geometrice descrise mai sus. Se întâmplă destul de des în orașe mari, unde vechile cartiere ale orașului au o schemă radială, iar cele noi sunt dreptunghiulare.
Schema gratuită a rețelei rutiere stradale nu conține elemente ale schemelor descrise mai sus. Se întâmplă în dezvoltarea spontană a vechilor orașe asiatice și medievale europene. Această schemă este aplicabilă în condiții de teren complex în stațiunile urbane sau în zonele de agrement.
Principii de planificare urbană.
În plus față de străzile și drumurile indicate în clasificarea acceptată, străzile cu destinație specială sunt adesea alocate în urbanism (de exemplu, străzi principale și comerciale, diguri, parcări).
Străzile principale sunt proiectate pentru un acces facil la instituții publice importante, comercial și de divertisment din centrul orașului, pentru a sări peste demonstrații și festivaluri în timpul sărbătorilor. Acestea sunt principalele căi ale unei scurte prelungiri cu trafic pietonal intens, fără transport feroviar și de marfă. Main Street construi predominant clădiri administrative și publice, comercial mare și de divertisment, sali de expozitii, teatre, cluburi, muzee
Străzile comerciale de mică amploare sunt destinate traficului intensiv de pietoni al unui număr mare de vizitatori către întreprinderile comerciale.
Drumuri-diguri se potrivesc de-a lungul râurilor, mărilor, lacurilor și altor bazine de apă. Teritoriul adiacent este construit doar pe o parte, cu un spațiu deschis în direcția apei.
Drumurile parcului sunt destinate comunicării cu parcurile forestiere, parcurile orașelor, stațiunile, zonele de agrement.
Articole similare
-
Eliminarea abisurilor pe autostrăzi, conducând șoseaua principală a școlii
-
Lupta cu abisurile pe drumuri - iunie 1935 - arhiva din spatele volanului
Trimiteți-le prietenilor: