B62D5 / 06 - hidraulică sau pneumatică, adică folosind un fluid sub presiune, oferind cea mai mare parte a efortului necesar pentru a conduce vehiculul
Proprietarii brevetului RU 2248901:
Invenția se referă la automobile. Transmisia de cârmă integrală include o carcasă în care un piston 2 dispus între cavitățile 3 și 4 în comunicație cu sursa de presiune a fluidului de lucru printr-o distribuție. Deoarece pistonul 2 este conectat la arborele de șurub cu bile 7 viteze 6 distribuitor având ca reazemele rulmenți axiali cu role 8 și 9. In interiorul șurubului arborelui 6 în lagărul de fricțiune cilindric este montat un rotor 19 având o camă situată într-un locaș format în arborele 6, la capătul său contactarea rulmentul 9. rotorul 19 este conectat la arborele 6 prin intermediul unei bare de torsiune dispus în puțul 6 în interiorul prin găuri axiale în ea și ace conectate la arborele 6 și rotorul 19. un știft 19 conectează rotorul cu bara de torsiune, situat în n între rulmenții de laminare cilindrici menționați. Rezultatul tehnic este o simplificare a designului și o creștere a fiabilității mecanismului de direcție. 2 z.p. 4-il, 4-il.
Invenția se referă la vehicule cu roți autopropulsate, în special la automobile. Se referă la mecanismul de direcție al vehiculelor cu un mecanism de direcție integral integrat, asistat.
Problema rezolvată prin invenție este crearea unui mecanism de direcție integrat simplu, fiabil și compact pentru vehicule cu roți autopropulsate.
Pentru a rezolva această problemă, mecanismul de direcție integrală care cuprinde o carcasă, un piston dispus în carcasă între cavitățile care comunică cu sursa de presiune a fluidului de lucru, un fluid de lucru distribuitor care cuprinde un ax filetat conectat la șurubul de bilă a pistonului și având un capăt rulment rulmenți axiali cu role formate, rotor, un ax filetat montat în interior pe rulmenți cu role cilindrice și având o camă situată într-un locaș format în arborele filetat la capătul său în contact cu ro fețele lagărul axial, bară de torsiune dispus în interiorul într-un ax filetat format pe acesta axial prin gaură și conectat la pinii cu un ax filetat și rotorul distribuitor, în care știftul leagă rotorul cu o bară de torsiune amplasat în deschizătura dintre rulmenți cilindrice.
Cu această combinație de caracteristici care nu este împărțit de dragul de comoditate în părțile de delimitare și distinctive, transmisia de cârmă integrală are relativ puține piese, care simplifică fabricarea și asamblarea acestuia, dar, de asemenea, crește fiabilitatea sa, care se realizează, de asemenea, prin furnizarea de o mare distanță între lagărele cilindrice lagăr de rostogolire rotor în arborele șurubului și plasând în spațiul dintre ele un știft care leagă rotorul cu bara de torsiune. Astfel, compactitatea și fiabilitatea sistemului de direcție sunt furnizate, deoarece prezența rotorului cu came dispus într-un locaș format în arborele filetat la capătul său în contact cu rulmentul cu role de împingere. Acest mecanism de direcție bară de torsiune are o formă simplă și o lungime relativ lung datorită plasării sale în arborele filetat executat într-un alezaj axial, în care designul distribuitorului de asemenea simplificat datorită axului rotorului șurub de acoperire. Acesta este rezultatul tehnic.
În exemplul de realizare preferat a mecanismului de direcție integrală în interiorul arborelui filetat la porțiunea sa acopere rotorul distribuitorului sunt formate caneluri longitudinale de diferite lungimi ale care canelura scurtă printr-o gaură radială în arborele filetat în comunicație cu cavitatea proximal în piston și o fantă lungă în comunicare cu cavitatea distală piston prin orificiul oblic în arborele filetat și un canal inelar format în jurul porțiunii de capăt a rotorului în jurul unui știft de cuplare a rotorului cu bara de torsiune, rotorul are o canelură inelară dezintegrări Ipoteză gaura opusă arborelui șurub în comunicație cu sursa de presiune a fluidului hidraulic și se intersectează cu un canal inelar fante longitudinale dispuse în jurul șanțurile menționate în arborele filetat, în care între respectivele fante pe rotor sunt realizate fante longitudinale care comunică prin niște găuri radiale cu o gaură axială oarbă, traversat cu o gaură radială de scurgere a fluidului situată la camă.
Gaura integrant radială a transmisiei de cârmă în arborele filetat în comunicație cu cavitatea proximala a pistonului poate fi dispus la capătul canelurii mai scurt, care este înclinat în direcția știftului de cuplare torsiunii rotorului.
1 prezintă un mecanism integral de direcție, o secțiune longitudinală.
Figura 2 prezintă distribuitorul cutiei de direcție integrate, secțiune longitudinală.
Figura 3 este o vedere A din fig.2.
4 este o diagramă a distribuției fluidului de lucru.
Transmisiile integral include o carcasă 1 (figura 1), în care un piston 2 dispus între stânga și cavitățile din dreapta 3 și 4 în comunicație cu o sursă de fluid hidraulic sub presiune, și anume, pompa 5 (figura 4) de către distribuitor de fluid de lucru. ax filetat în interiorul pistonului 2 este situat 6 (figura 1), referitoare la distribuitorul asociat cu arborele cu bile piston 7. Șurubul 6 are capătul suport pentru formate cu rulmenți axiali 8 și 9. Lagărul 8 este dispus între șaiba suport 10 plasat deasupra capătului porțiune a arborelui cu șurub 6 și placa 11 plasată într-un locaș din peretele de capăt la distanță 12 al carcasei 1. lagărul 9 este dispus între suprafața frontală a arborelui șurubului 6 și placa 13 se sprijină pe suprafața frontală a stâlpului frontal 14 are o îmbinare filetată cu un Orpus 15 al distribuitorului de fluid de lucru. Corpul distribuitor 15 este conectat prin elemente de fixare filetate, și anume șuruburi 16, la corpul 1, cuprinzând porțiunea sa de capăt.
În interiorul arborelui filetat 6 în lagăre cu role cilindrice 17 și 18 (figura 2) este montat rotorul distribuitor 19, o supapă rotativă care îndeplinește funcția și servind ca arborele de intrare al mecanismului de direcție. Rotorul 19 este conectat cu ax filetat 6 al distribuitorului 20 prin intermediul unei bare de torsiune dispus în axul șurubului 6 făcut în interiorul acesta o prin orificiu axial 21. torsiune fasciculului 20 este conectat la arborele filetat 6 printr-un știft 22 dispus la porțiunea de capăt a arborelui 6 sub șaibă suport 10, și cu rotorul 19, bara de torsiune 20 este conectată printr-un știft 23 situat în spațiul dintre rulmenții cilindrici 17 și 18.
Pentru a limita unghiul de torsiune de torsiune bara 20 pentru a se evita ruperea în rotorul 19 este format dintr-o camă 24 dispusă în locașul de formă ovală, 25 (Figura 3) formate în arborele filetat 6, la capătul său 26 în contact cu împingere cu role 9. în această cavitate 25 cama poate fi rotit la stânga sau la dreapta în unghi # x003B1; până la capăt în arborele șurubului 6.
În interiorul arborelui filetat 6 la porțiunea sa acopere rotorul 19, există fante longitudinale 27 și 28 (figura 2) având lungimi diferite. Mai scurte fantă 27 prin orificiul radial din arborele filetat 29 în comunicație cu cavitatea proximală 4 în pistonul 2. Mai mult, deschiderea 29 este situat la capătul fantei 27 care este înclinat spre bolțul 23 leagă rotorul 19 cu bara de torsiune 20. Un șanț lung 28 comunică cu distal o cavitate în pistonul 3 prin șurubul de bilă 7, deschidere oblică 30 în arborele filetat și un canal inelar 31 format în jurul porțiunii de capăt a rotorului 19 în jurul știftului 23 leagă rotorul la rotorul 20. torsiune bara 19 sunt o canelură inelară 32 situată vizavi radial deschideri 33 din arborele filetat care comunică printr-un canal 34 în carcasa 15 a distribuitorului la o sursă de fluid hidraulic sub presiune, și se intersectează cu o canelură inelară 32, caneluri longitudinale 35 dispuse în jurul fantelor 27, 28 în arborele filetat 6, și anume între ele în mod simultan posturi cu ei prin fisurile dintre marginile acestor caneluri. Între canelurile 35 de pe rotor 19 sunt niște caneluri longitudinale 36 care comunică prin orificiile radiale 37 cu un axial orb a purtat 38 intersectându-se cu o gaură radială 39 pentru drenarea fluidului hidraulic amplasat în cama 24. Deschiderea 39 este poziționat opus cavității, în care lagărul axial 9 este plasat. Această cavitate este comunicată cu un canal de scurgere 40 situat în carcasa distribuitorului 15. [
Pistonul 2 are dinți 41 formând o bară de rafturi. Dinții 41 sunt înconjurați cu dinții sectorului dințat 42 localizat pe axul 43 al bipodului de direcție care face parte din mecanismul de direcție al vehiculului.
Mecanismul de direcție funcționează după cum urmează.
În poziția neutră a rotorului 19, când bara de torsiune 20 este în stare liberă, i. E. nu răsucite, lichidul de lucru curge din pompa 5 printr-un canal 34 în carcasa 15 a distribuitorului 33 și orificiul radial din arborele filetat 6 se extinde în canelura inelară 32 în rotor 19. Din canelura 32 curge fluid de lucru în canelurile longitudinale 35 pe rotor, și din în canelurile longitudinale 27, 28 din arborele șurubului 6 prin fantele formate între marginile șanțurilor. Din fantele scurte 27 fluidul de lucru prin orificiul 29 intră în cavitatea 4 la dreapta pistonului 2 al cilindrului hidraulic.
Canelurilor lungi 28, fluidul de lucru intră în cavitatea 3 din partea stângă a pistonului 2 prin canalul inelar 31, alezaj oblic 30 în axul 6 și prin golurile dintre bilele cu șurub cu bile 7. Concomitent, fluidul hidraulic din canelurile 27, 28 se varsă în canelurile 36 unde frunze să se scurgă prin deschiderile 37, 38, 39 în rotorul 19 și canalul 40. în acest caz, pistonul 2 este starea staționară, echilibru.
La rotirea rotorului 19 produs de către conducătorul vehiculului printr-un volan pentru schimbarea direcției vehiculului, există o bară răsucire de torsiune 20 și, mai mult decât atât, modificați dimensiunile fante între marginile șanțurilor 35, 36 în rotorul 19 și canelurile 27, 28 în axul șurubului 6 al distribuitorului . La schimbarea dimensiunii menționate lacune în cavitățile de presiune de lucru 3 și 4 pe laturile opuse ale pistonului 2 al cilindrului hidraulic se obține inegal. Datorită diferenței de presiune care rezultă asupra pistonului 2 ia mișcarea sa, timp în care acesta printr-o roată dințată, formată din dinții 41 și 42, se rotește axul 43 al unui braț de cădere de direcție. Concomitent cu deplasarea pistonului 2 arborele filetat 6, datorită legăturii sale cu piston 2 șurubul de bilă 7 se rotește de torsiune bar 20 în aceeași direcție, care se rotește un rotor 19, iar apoi se reface dimensiunile inițiale ale fantelor între muchiile canelurilor 35, 36 din rotorul 19 și canelurile 27, 28 în axul șurubului 6. Când dimensiunile acestor decalaje iau dimensiunile inițiale, presiunea fluidului în cavitățile 3 și 4 pe ambele părți ale pistonului 2 este aliniat și mișcarea sa este oprită.
Atunci când rotorul 19 este rotit forță reactivă de pe volan este creată prin răsucirea barei de torsiune 20 care leagă arborele rotorului cu un șurub 6. Atunci când un unghi de direcție excesiv de mare a rotorului 19 în raport cu axul șurubului 6, de mai sus, care ar putea duce la deteriorarea flexbeam 20, cama 24 se sprijină pe șurubul arborele 6 și apoi răsucirea suplimentară a torsiunii nu are loc.
Datorită faptului că distribuitorul a fluidului de lucru al arborelui integral șurubul transmisiei de cârmă conectat la șurubul cilindrului hidraulic bilă bilateral piston și are capătul sprijină rulmenți axiali cu role formate, un rotor montat în interiorul arborelui filetat pe rulmenți cu role cilindrice și o camă dispusă într-o nișă în șurubul ax la capătul său în contact cu rulmentul cu role tracțiune, și o bară de torsiune amplasat în axul șurubului în interiorul axial prin găurile de trecere în n și este conectat cu ax filetat și pinii rotorului care știftul leagă rotorul cu o bară de torsiune este dispus între rulmenții cilindrice, distribuitorul are o structură relativ simplă și compactă, în care este prevăzut mecanismul de direcție fiabilitate adecvată.
1. Transmisia de cârmă integrală care cuprinde o carcasă, un piston dispus în carcasă între cavitățile comunică cu o sursă de fluid hidraulic sub presiune, distribuitor de fluid hidraulic care cuprinde un ax filetat conectat la pistonul și având un capăt bilă suport șurub format rulmenți axiali cu role, un rotor montat în interiorul arborelui cu șurub și rulmenții cu role cilindrice având o camă situată într-un locaș format în arborele filetat la capătul său în contact cu opritorul rolei sub rulmenți, bară de torsiune dispus în interiorul într-un ax filetat format pe acesta axial prin gaură și conectat la pinii cu un ax filetat și rotorul distribuitor, în care știftul leagă rotorul cu o bară de torsiune amplasat în spațiul dintre lagărele cilindrice de rulare.
2. integrant mecanismului de direcție conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că în interiorul arborelui filetat la porțiunea sa acopere rotorul distribuitorului sunt formate caneluri longitudinale de diferite lungimi ale care canelura scurtă printr-o gaură radială în arborele filetat în comunicație cu cavitatea proximal în piston și o fantă lungă în comunicare cu distală cavitate din piston prin orificiul oblic în arborele filetat și un canal inelar format în jurul porțiunii de capăt a rotorului în jurul unui știft de cuplare a rotorului cu bara de torsiune, rotorul are o canelură inelară situată gaura opusă unică în arborele filetat în comunicație cu sursa de presiune a fluidului hidraulic și se intersectează cu un canal inelar fante longitudinale dispuse în jurul șanțurile menționate în arborele filetat, în care între respectivele fante pe rotor sunt realizate fante longitudinale care comunică prin niște găuri radiale cu o gaură axială oarbă, traversat cu o gaură radială de scurgere a fluidului situată la camă.
3. Transmisiile integrală conform revendicării 2, caracterizat prin aceea că orificiul radial din arborele filetat, care comunică cu cavitatea la capătul pistonului proximal situat la o canelură longitudinală scurtă, care este înclinat spre bolțul care face legătura cu torsiune rotor.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: