Estimarea proprie a mașinii - 8.5
Aspect: 9 Salon: 9 Motor: 8 Șasiu: 8
Tabloul de bord: lumină de fundal portocaliu frumos, destul de luminos, dar nu atinge ochii noaptea, locația este clasic + tahometru. Despre el, apropo, o mulțime de controverse despre dacă aveți nevoie sau nu. Opinia mea - este necesară, cel puțin pentru a determina sarcina pe motor, structurarea cunoștințelor despre efectul turației motorului asupra modului de economie de combustibil. Asculta muzica cu voce tare, dar reduc / adaugi-o constant pentru a intelege - indiferent daca motorul bate puternic - nu vreau, vederea pe tahometru este de inteles.
Ecranul LCD al computerului de bord este amplasat cu succes, totul este perfect vizibil, și anume: consumul instantaneu / mediu de carburant, distanța aproximativă care poate fi parcursă de benzină rămâne, ore și mai mult, restul, așa cum mi se pare, indicatori secundari.
Lampa „eco“, semnale care economia de combustibil), în prima zi, considerând că aceasta „eco-mode“)) pentru a picta o mulțime nu va, spre deosebire de „unitatea nu eco“ diferă doar prin faptul că viteza este mare, și, de fapt, consumul. De exemplu: pe autostrada pentru 500 km pe eco-ars 28 litri de AI95. Nu-l cred?), Sunt aici ofigel, cu toate că a măsurat calea dovedit de a „umple sub gât“ rezervor -in 28litrov a intrat aproape de la ultima realimentare, chiar dacă am picioare aproape tromboval)
Panoul de control al climei: totul este clar intuitiv, dar dacă la început nu am înțeles, atunci știi literalmente prin metoda de tastare în 10 minute. Am învățat modul "auto", dar nu-mi place, începe să suflă la viteză maximă, ca un om uimit, se aruncă din nou, m-am gândit o dată, am decis că ajustarea manuală este mai corectă. Contra: la o umiditate ridicată, precum și în ploaie, începe să transpire sticla, salvează suflarea frontului cu aparatul de aer condiționat activat. înlocuirea filtrului de cabină nu a dus la o îmbunătățire semnificativă a situației.
În timpul iernii este cald, iar vara este răcoros în camera cu aer condiționat, numai la +35 în blocajul de trafic era necesar să se acționeze aproape la maxim, dar climatul a reușit.
Tapițeria: așa-numita "piele umedă" - nu este rău, dacă se murdărește, se șterge fără probleme cu un șervețel obișnuit umed.
Scaunele din spate sunt pliate în cabină pentru transportul de articole de dimensiuni mari, funcția este interesantă, dar nu a fost încă utilizată.
Izolarea fonică: Ce e asta? Ceva ea absolut zhidenkaja orice, pietricele pe un prim strat în arcuri roți este audibil, la un semafor în apropiere de un camion este audibil. Și bine, muzica a fost mai tare și a mers)
Apropo, despre muzica: 6 difuzoare, destul de bine, radio full-time, yaponcheskaya, un cuvânt în limba rusă, de asemenea, mama mea, din când în când, dacă nu pentru a lovi) mestecă MP3, CD-uri, sunetul mi se potrivește, stabilit convertor FM pentru a asculta clasa radio, și ce altceva este necesar? Este doar un slot pentru o unitate flash? Din păcate, nu există așa ceva. ton TV a încercat, dar nu a reușit - nu, dar există un sunet, pentru a se adapta la TV Converter costa aproximativ 4000rub ca un pic, dar nu practic.
Scaunul șoferului: volanul este reglabil in 2 avioane, așa-numita multifuncțională - un lucru ușor, piesele de comutare și posturi de radio, precum și de control al volumului nu este distras de la drum, scaunul poate, de asemenea, ridica / mai mici, toate la îndemână, confortabil, la picioarele sunt nise sub o varietate de lucruri mici + 2 pahare.
Contra: suport larg cu vetroviki, din cauza care se suprapune ușor vizibilitatea și consola botului, aproape întotdeauna să se frământa în scaunul său atunci când parcare pentru a parca aproape de bordură / perete. Ei bine, pe de altă parte - acum este aproape peste tot pe mașinile proaspete.
Din plusurile indiscutabile vreau să notez xenonul lenticular cu auto-corectarea înălțimii și camera inversă - este văzută perfect chiar și în întuneric. Noaptea, farurile nu strălucesc în mașină în persoană, nivelul este setat perfect, lumina îndepărtată este minunată, ca o lumină de proiecție.
Citește? Pentru fiecare în medalie)) Un pic mai mult)
Despre conducerea performanțelor în noroi: pur și simplu nu o fac. Mașina este un locuitor al orașului, iubește asfalt pavaj, maxim - un grund uscat. Odată ce am condus după ploaie pe grund. Hmm. Prima regulă, dacă aveți un pământ umed sub tine, nu se oprește, pentru că riscați să nu părăsiți, ci să vă alunecați înainte de a-ți pierde pulsul. Deși am avut anvelope normale Pirelli patru anotimpuri M + S, dar m-am așezat aproape pe teren. Poți să spui ceva despre garnitura dintre volan și scaun, o să zic așa, să urcăm neapărat pe puzoterke în noroi.
Funcționarea și costurile: numai uleiul din motor a fost schimbat, nu mai sunt necesare investiții, cred că nu are nici un rost să scrii despre prețurile tuturor filtrelor de salon și a altor obiecte mici.
fotografii
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: