În general, această chestiune se petrece mult timp. După prima călătorie spre raliul-sprint anul trecut, am găsit un motor puternic de fumat în colțuri. Apoi am fost îngrijorat de asta, dar mai târziu am uitat cu succes. Exact până la următorul sprint. În această privință, am fost din nou convins de această problemă. Și apoi din nou. Și din nou. Și la antrenamentul de la Ust-Labinsk a ajuns la concluzia că, după o rundă de luptă, motorul a fost înmuiat în ulei pe care îl trăgea).
M-am hotărât să încep schimbarea sigiliilor cutie de umplutură, tk. în mod normal, motorul nu a mâncat ulei, contrar opiniei populare despre asta. că 1.6 Ecotec place să mănânce unt. Pentru a trage capul cilindrului pe X16XE din seria Corse B este încă o plăcere. Dar, după cum sa dovedit mai târziu, acest lucru nu este cel mai rău)
După ce a scos capul buteliei, plasându-l pe masă, a început să se dezasambleze. Arborii trebuie să fie îndepărtați cu grijă, se lipește de jugul din cauza stratului subțire de ulei. Cataramele însele sunt semnate, astfel încât toată lumea ar trebui să fie pusă în locul lor. Vom usca supapele cu un ciocan cu o duză din uscător. După dezasamblarea capului cilindrului, atenția trebuie acordată ghidajelor supapei. Există o opinie conform căreia motoarele din seria X16XE, X16XEL, Z16XE sunt conectate în primul rând, datorită lacunelor incorecte ale perechii, ghidului supapei. Se pare că cineva undeva măsurat, sa dovedit a fi 0,07 mm, la rata indicată de GM pentru acești motori - 0,03 pentru admisie și 0,04 pentru eliberare. Firește, nu am putut măsura decalajul, dar am încercat să înșiră supapa din bucșa de ghidare, nu am putut simți reacția. De altfel, la dezmembrarea motorului, angajatul la locul de muncă a văzut în galeria de evacuare niște canale ciudate și supapa a întrebat: "Ce este acest xy ***?" - "Da, acesta este sistemul Ecotech" - am răspuns foarte important. Apoi a adăugat: "Tot ceea ce tu și cu mine nu înțelegem aici este Ecotech." Ei bine, versurile.
În general, am scos sigiliile vechi de ulei, au fost destul de solide, să nu spun că piatra. Am îmbrăcat altele noi. Apoi, am aflat că pe aceste motoare există o altă boală - supapele de glandă pot zbura de pe locurile lor. În acel moment nu am acordat 200% atenție etanșării cutiei de umplutură în locul ei. Deci, dacă cineva le va schimba, fii atent! După lovirea supapelor, cel mai interesant lucru a început - SCORING :). La aceasta am petrecut probabil șase ore, o procedură foarte incomodă și plictisitoare. După asta, chiar m-am dus la fum, deși nu fumez deloc). La asta vine Opel.
Instalarea capului cilindrului nu este de asemenea bună. Mai ales dacă aveți jumătate din piesele de schimb din portbagaj. Trebuie să colectați totul într-o secvență mai puțin sigură, altfel puteți face o greșeală, pe care am făcut-o. Am scos capul cilindrului cu galeria de evacuare și conducta din spatele admisiei mergând la accelerație. Dar am pus deja capul fără aceste lucruri. Și dacă, odată cu absolvirea, am coborât cu o ușoară frică, după ce am instalat-o fără probleme, apoi m-am îndreptat cu tubul de accelerație. A fost necesar să scoatem generatorul și nu fără ajutorul unor terțe părți să îl împingă la accelerație. Și toate pentru că am dezasamblat motorul și l-am colectat cu o diferență de 1 săptămână, ceva ce a uitat deja, iată rezultatul pentru tine. De asemenea, merită remarcat modul în care șuruburile cilindrilor sunt strânse. În 5 etape. Desigur, sunt ușor oh *** până le-am strâns. Prima etapă este de 25nm. 2, 3, 4 - la un unghi de 90 de grade. Etapa a 5-a se află sub un unghi de 45 de grade. La a 5-a etapă m-am trezit. Pentru interesul expus pe cheia dinamometrului de 140 nm, pe măsură ce acesta a început să se strângă, a făcut clic aproape imediat. Pentru informații - șuruburile de roți se întind de 110 nm.
Cât de mult a contribuit la înlocuirea supapelor cutie de umplutură, arată fie o pregătire. sau mergi la un sprint de raliu. Acum sunt chinuit de îndoieli vagi. dar am pus bine sigiliile de ulei în locul meu?). Ceea ce este interesant, la pornirea motorului, este un flux de lumină de fum) Și când conduci, de asemenea. Anterior, în timpul operațiunii civile, acest lucru nu a fost observat. Cred că consumul de petrol va răspunde la câteva întrebări. Un lucru pe care pot să-l spun sigur este că motorul merge bine, nu mai rău decât înainte.
Articole similare
-
Înlocuirea garniturilor de ulei ale supapelor - 4 cilindri - opel club Omega
-
Întrebarea de a înlocui etanșările supapelor - pagina 2 - 6 cilindri - Opel Omega Club din Ucraina -
Trimiteți-le prietenilor: