Cât de mult ai avut în fața mea? În milimetri, este mai bine să exactitatea sotochki. Mărimea cilindrului, plictisită pentru "reparația a doua", nu a fost surprinzătoare: kilometrajul motocicletei este mare, dar încă mai există carne pe pereți. E și tăiat!
Cu lagărele principale din spate toate mai mult sau mai puțin simple; El, împreună cu cutia capacul carcasei și umplutura din spate, a pus toate noul Ural, de la el și volantului moderne. Dar sub axul lagărului frontal au reascuțite - pentru a reduce diametrul gâtului de 40 mm până la 35 mm (figura 1.). Lucrarea este complexă și necesită echipament special. Într-un strung sau mașină de măcinat arbore convențional nu este zazhmesh, tije fixe trebuie cumva să stabilească, în caz contrar ele vor răspândi întregul magazin, asa ca am apelat la ajutorul unui atelier de lucru prietenos, care reworks astfel de cotiți la scară mică și a cumpărat un arbore gata făcut.
Piese de schimb pentru noul Ural am putea găsi la distribuitorul oficial „Flame“, care ne-a oferit nu numai la carcasa din spate cu rulmenți și sigilii, dar, de asemenea, o nouă pompă de ulei, pistoane forjate „Avtotehnologiya“ cu diametrul de 79 mm, noile volant și pinioanele. O rezervă „nizhneklapanniku“ a reușit să găsească în cel mai vechi magazin metropolitane MOTO99, au scos la iveală un set K-750 sovietice-a făcut nou arborele cu came de sigilii pentru noi, lagărele japoneze, precum și un set complet de tampoane, inclusiv chiar și acele lucruri limitate, cum ar fi lamele de aluminiu sub capul (deși pot fi făcute în casă - ar fi o foaie de aluminiu, cupru și mai preferabil de 0,5 mm grosime).
În plus, am găsit un palet cu aripioare dezvoltate, oferind o răcire mai bună. Nu trebuie să economisiți lubrifianți, luând decizia de a răsfăța motorul cu concursul sintetic Motul 300V 15W50. Nu vă surprindeți: uleiul auto este mult mai potrivit într-un motor cu ambreiaj uscat decât o motocicletă.
Cazul pentru mici: risipiți cilindrii cu ciocan (fotografia 1) sub noile pistoane și reparați supapele. Pentru a rezolva această problemă, am mers la compania "Mecanică", care a fost de acord să ne ajute și, cel mai important, să arătăm întregul proces din interior.
Pentru începători, cilindrul este fixat pe cadrul mașinii de găurit și centrat în raport cu tăietorul (foto 2). După măsurarea diametrului interior, reglați dilatarea incisivilor (foto 3) și continuați plictisirea (fotografia 4). Cutterul îndepărtează un strat destul de subțire de metal, astfel încât după fiecare trecere acesta este extras și expansiunea în incisiv crește (foto 5), repetând procedura până când diametrul găurii este egal cu diametrul pistonului (în cazul nostru 79 mm). De fapt, diametrul pistonului poate diferi de cele 79 mm declarate și variază de la 78,93 până la 78,94 mm, astfel încât este întotdeauna mai bine să se tragă la dimensiunea reală a pistoanelor.
După aceea, cilindrul este trimis pentru honuire, unde suprafața sa interioară este pusă în pericol înclinat, care ține uleiul. În același timp, diametrul său crește și ușor. Clearance-ul necesar între cilindru și piston este de 0,12 mm. Spui foarte mult? În nici un caz! Coeficientul de dilatare termică de pistoane forjate ușor peste normal, motorul de „aer“ mult mai fierbinte sale omologii „lichide“, și, prin urmare, mai puțin de 10 „fabrica de acri“ nu purta nici un fel, dar am decis să ofere o marjă mică. Dar nu trebuie să vă faceți griji cu privire la alergarea și puteți încărca în siguranță motorul, de exemplu, la curse.
Honing are loc în trei etape, folosind trei bare speciale de diferite duritate (foto 6), dar înainte este necesar să se măsoare cu precizie diametrul pistonului în partea sa cea mai largă - și un inci jumătate de marginea inferioară a fustei, perpendicular pe gaura știft piston sub (poza 7). În primul rând, se aplică un Hone dur, doar câteva pasaje cu degrevarea peretele cilindrului de 0,08 mm, după care barele brute sunt înlocuite cu mediu care elimina mult mai mici, iar diferența este mărită la 0,12 mm. După fiecare trecere, controalele master folosind cilindru cu diametrul Nutromer (Imagine 8) și, mai important, verifică dacă cilindrul purtat lin, fără a transforma într-un con.
Honing - un fel de prelucrare abrazivă a materialelor folosind capete de honuire (hons). Cea mai mare parte utilizate pentru suprafețe cilindrice interioare prin combinarea de rotație și khona mișcare cu piston fix pe glisare blocuri abrazive, cu răcire copioase tratament de suprafață de irigare și fluid lubrifiant. Un tip de prelucrare prin finisare și finisare prin tăiere. Permite obținerea unei găuri cu o abatere de la cilindricitate până la 5 μm și o rugozitate a suprafeței Ra = 0,63 ÷ 0,04.
Honing se realizează pe suprafețele exterioare ale mașini specializate (finisare orizontala) sau modernizate (șlefuire, alezat orizontale), în care performanța în comparație cu superfinisare de 2-4 ori mai mare datorită numărului mai mare de bare și presiuni ridicate.
Dacă te uiți la cilindrul aruncat sub microscop, se pare că zgârieturile superficiale arată de fapt ca niște șanțuri uriașe, cu scufe, sârboare de metal și șlefuire. Ele sunt netezite în a treia etapă de honuire (foto 9). Apoi, cilindrii sunt trimiși într-o cameră de spălare specială, unde se spală cu șampon special sub presiune ridicată și la temperatură de la așchii, ulei și alți contaminanți (foto 10). De obicei, această reparație și pompare, dar trebuie să ne ocupăm de supape.
Anterior, motocicliști trebuie să fie turnat în camera de ardere kerosen sau motorină pentru verificarea etanșeității lor, dar tehnologia modernă economisește timp și hidrocarburi etanșeitate vid verificarea compresorului (foto 11). Suge aerul? Este dezordonat! În cazul nostru, toate supapele lipseau: pe cilindrul drept, greu de remarcat, pe partea stângă, cu fluierul. Pistonul, care încearcă să se împartă în atomi și să se elibereze, a stricat răzleții și a rămas în scaunele supapei (foto 12). În plus, capetele tulpinilor supapelor erau obosite, deci totul trebuia reparat. Ei bine, ce să nu schimbăm: uzura șaurilor și tijele supapelor este aproape invizibilă, nu există nici o indicație pentru înlocuirea lor. Dar dacă uzura tijei supapei depășește 0,15 mm, iar diametrul său este strâns abordat la 8,85 mm sau mai puțin a fost la fel de bine ca și în cazul în care producția de șa depășește 0,25 mm și ajunge la 9,25 mm, iar valvele și cilindrul să fie schimbat. Nu există manșoane de ghidare în cilindri, scaunul supapei se face direct în cilindrul din fontă. Alte indicații pentru înlocuirea cilindrului sunt moartea și crăparea pe șa.
În primul rând, supapa este fixată într-un strung special (fotografia 13), unde capătul spart al tijei este măcinat și șlefuit (foto 14). După aceea, șanțul este îndepărtat de pe placă (fotografiile 15 și 16). Ciocane speciale centrate pe bucșa de ghidare a supapei restabilește teșitura de pe scaun (fotografia 17). Este important să se obțină o centură netedă de contact între supapă și scaun (lățimea acesteia este de aproximativ 1-2 mm - este foarte important să se asigure etanșeitatea, răcirea și în cele din urmă longevitatea pieselor). După prelucrarea cu un frezat, supapele nu trebuie frecate, etanșeitatea este absolută! Ei bine, bucșele nu au fost rupte (cea mai ușoară cale de a evalua decalajul, împingând ușor supapa și agitând-o în diferite planuri).
Desigur, aripioarele de răcire tocate înrăutățesc transferul de căldură al unui cilindru deja fierbinte, însă pierderea a până la 20% din aripioare este permisă și nu afectează deloc funcționarea motorului. Ori de câte ori răcirea deteriorează fulgii de rugină și murdăria, înfundarea întregului spațiu între coaste, astfel încât sablarea cilindrilor compensează mai mult decât o pereche de colțuri rupte ale coastelor.
Dacă cilindrul necesită reparații serioase, este mai ușor să nu îl contactați și să căutați altul. Pentru un cilindru puțin purtat din gramada inferioară, cer aproximativ cinci sute de ruble, mai ieftine decât orice altă motocicletă.
Deci, geometria este restabilită. Dar cilindrii pe bicicletă, pentru a pune este prea devreme: murdăria și rugina pe marginile de răcire va împiedica răcirea, de aceea este de dorit pentru a curăța marginile unui șmirghel mare, și este mai bine să dea în sablarea. În compania Pesochka.ru de la "vasele" noastre, literalmente în zece minute, toate cojile au fost îndepărtate, îndepărtând complet stratul de impurități vechi de zeci de ani. După aceea, cilindrii rămân vopsite cu vopsea rezistentă la căldură - și puteți începe asamblarea motorului, pe care o vom discuta în următoarea ediție.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: