Atenție vă rog! Acest site este o oglinda a site-ului www.mp78.narod.ru. O copie a cărei copie este încă pe www.pitersky.spb.ru/mp78/. Informațiile de pe acest site sunt actualizate foarte rar. Vizitați sursele originale.
Modificări în mașina OKA.
A fost foarte inconvenient să reglați duza standard a șaibei. În cele din urmă, sa oprit. La fel, cu fixarea - zăvorul nu a vrut să o ia. Am luat-o cu piulița și am constatat că îi lipsește altitudinea. Jetul a atins banda elastică a teancului.
În timpul capitalei, trebuia să mă ocup de acest nod. Anterior, am vrut să pun șaibă direct pe portar, așa cum se întâmplă, de exemplu, pe Chevrolet Blazer. Dar timpul să mergem pe piețe și să căutăm ceva gata nu a fost. Și am vrut cu adevărat să schimb acest site. Așa am făcut eu.
Al doilea. A fost necesar să se găsească o gaură în ușa din apropierea ușii portarului. Gaura a fost făcută în partea dreaptă a deschiderii axei brațului ștergătorului. Faptul este că tubul care iese din gaură trebuie să facă o buclă care va funcționa în timpul lucrului de curățare. Și cu cât este mai mare bucla, cu atât este mai puțin probabil ca tubul să fie rupt. Acest lucru este valabil mai ales în timpul iernii. În acest scop, se va potrivi un tub de silicon fără îngheț. Pentru toți, un astfel de tub are puține șanse să se spargă în îngheț din apa înghețată.
În al treilea rând. Aveți nevoie de un injector. Ca injector, am folosit o bucată de tub de cupru de frână, capătul căruia era fixat și împământat. La celălalt capăt, a pus telefonul. M-am asigurat că scurgerea din secțiune nu era rotundă, ci plată. Așa că părea mai bine. Țeava a fost atașată din partea din spate (în sticlă) a manerului de pârghii și a fost fixată cu o bandă izolatoare bună neagră importată. De sus, cu ajutorul săpunului tras pe decorul "portarului".
A patra. Principalul lucru este că tubul care iese din gaura din ușă nu se pierde. Am curățat gaura și l-am pictat și am înfășurat tubul cu bandă electrică. Puteți găsi o altă cale. De exemplu, introduceți în orificiu și fixați conectorul tubului din plastic în formă de "L". Va fi chiar mai bine să furnizați acest tub "în formă de" L, cu capacitatea de a se roti liber în deschiderea ușii. Sau mergeți doar la dezmembrarea mașinilor străine și săturați în căutarea unui nod similar. Am fixat conducta care atârna de la ușă și am fixat-o cu restul. Am tăiat o bucată de tub, am făcut o prăjină și am fixat totul cu un șurub.
Acest dispozitiv funcționează cu succes timp de un an (două ierni).
Instalarea amortizorului de zgomot "ondulat" la Oka
Odată ce, devenind interesat de partea opusă a unei mașini străine, da, partea care se află de obicei pe drum, am văzut o afacere fără precedent. Un anumit obiect, asemănător unui fir coaxial gros (tip de panglică), a fost integrat în sistemul de eliberare. Câteva secunde și totul în capul meu a căzut pe poziție. - Aha, amortizor de vibrații! - M-am gândit. Și avea dreptate.
După un timp, în ochi au început să vină diverse articole și descrieri, mai târziu am început să văd "ondulări" în vânzare. Prețul de 10 - 20 de dolari părea prea mare. De fapt, au fost doar "soluții ieftine". Călătorind pe Volga, problemele cu amortizorul de zgomot, cu excepția înlocuirii sale, nu au apărut. Înțelegeți - mărimea contează. Deși Volga - mașina cea mai convenabilă pentru implantarea "ondularea" - se datorează dimensiunii.
Cu timpul de funcționare Oka, suporturile motorului au început să se îndoaie. Și am început să observ că uneori, la pornire, opriți, diverse alte motoare, toba de eșapament începe să toarne pe corp. Am tras și am schimbat pandantele de cauciuc, am îndoit conductele, dar am reușit doar ca baterea să se schimbe de la un loc la altul. În jumătate de an, la 10000 km, am avut un rezonator. După ce, la 30000 km de alergare, noul rezonator a început să dea semne de deces. N-am avut timp sa dispar, intreaga traseu finala a fost schimbata. Noul rezonator a plecat de la 10000. A fost spart exact în jumătate, în interiorul carcasei, iar pupa de pe buclă a scârțâit de asemenea. Și cu peretele de la cutia de viteze, am decis să "am blocat" ondulatorul în amortizorul de zgomot Oka.
Probleme. Și unde nu sunt? Corpurile trebuie să fie sudate. Cred că este prost să folosiți "suduri super" și conexiuni filetate. Totuși, temperaturile mari și vibrațiile. Oțelul ondulat trebuie să fie sudat, de-a lungul jantei, special conceput pentru acest scop, în partea de sus, fără a atinge "panglica". Este necesar ca țeava eșapamentului să fie egală sau mai mare decât diametrul acestui inel. Este clar că țeava Oka este mult mai mică. Locurile, în plus, pe tractul final este foarte mic. Nu are nici un sens în atârnarea onduleului pentru rezonator. Ar trebui să fie undeva chiar în spatele colectorului. Plasați unul - o coadă de pantaloni (o conductă de primire).
Soluții. Am luat cel mai mic ondulație de 41x90 mm de la VW Golf (din cuvintele vânzătorului). În același loc a văzut pantalonii gata făcuți cu ondulație. Adevărat sunt doi dintre ei. Unul pentru fiecare tub. Welding ondulate a decis chiar în spatele joncțiunii a două țevi de pantaloni. În acest caz, coada trebuie să fie alungită exact de 90 - 100 mm, iar tubul din spate al rezonatorului trebuie tăiat la această lungime. Aceasta este valoarea maximă admisă. În caz contrar, rezonatorul se sprijină pe corp într-o îndoire. Rezonatorul poate, bineînțeles, să fie pus în mișcare, dar atunci toate rugozitățile drumului vor fi ale lui. Așa că tăiați coada și sudați duda ondularea. Cum? A trebuit să realizăm două inele de oțel - un adaptor cu grosimea de aproximativ 1 cm. (Schița inelului) Inelul este purtat pe o parte de către ondule, iar pe cealaltă parte există o țeavă de pantaloni.
Asta este
noua ondulare.
A trebuit să-i întreb pe topor
face inele.
Corrugat cu
pus pe inele.
Kit pentru instalare.
Roțile (discurile) au fost alese Uzbek (argint cu exteriorul, negru în interior), deoarece acestea sunt mai durabile decât cele domestice. Lățimea discurilor este de 5 inci. Pentru a nu extinde foarte mult piesa, discurile Oka au luat un zbor profund (roțile stau mai adânc). Grosimea distanțierului (25 mm) compensată pentru deplasare și traseu a rămas aproximativ aceeași. Pneurile au luat 185/60 R13 TOYO. Toți vânzătorii de cauciuc s-au gândit sincer că sunt un prost și au încercat să frece o bicicletă cu privire la faptul că un astfel de profil scăzut în natură pur și simplu nu există și spun niște rahaturi flagrante. După cum puteți vedea - acest lucru nu este adevărat. Faptul că roțile domestice cu un astfel de profil nu există într-adevăr (cum ar fi). Avem nevoie de cauciuc importat. Asta am vrut. Apropo, anvelopele bune importate la Oka în dimensiuni R13 și R12 la prețul de aproximativ aceeași. Am urmărit catalogul personal. Aici rulează regula "prețul pentru dimensiune". Tamburi, discuri, rulmenți, bile, blocuri silențioase, benzi de cauciuc, tije de direcție și balamale au decis să se înlocuiască cu altele noi.
Dificultăți. Tamburile din spate ale problemei nu au fost nici unul. Toate lucrările de înlocuire a tobei și banda de alergare din spate aveau aproximativ două ore de lucru sub fereastră. Cu frontul trebuia să se scurgă. În paralel, a trebuit să schimb etrierii de frână, deoarece pistoanele vechilor au crescut. Ar fi fost mai bine să nu luați hub-urile în ansamblu. Adevărul acestei decizii am venit prin încercare și eroare. Este mai bine să cumpărați totul separat și să colectați timp de 15 minute la cea mai apropiată stație de service din presă. Am făcut-o pe avionul închiriat de la cel mai apropiat CAS. Fixarea tuturor a fost cumpărată una nouă.
Probleme. Mi-a fost teamă de arcurile din față. Sa dovedit - în zadar. Roțile sunt amplasate în interiorul arcilor frontale. Dar arcurile din spate erau prea mici. Trebuia să scot valiza și să ridic mașina. La început, el a luat masina cu distantiere de cauciuc pentru izvoarele "clasicilor". Dar aceasta nu este o opțiune. După ce a pus izvoarele din spate din Tavria. Dar, când doi tarani s-au așezat din spate, apoi pe gropi, roțile se înălțau spre arce. A trebuit să pun un set de distanțiere de cauciuc cu o înălțime de aproximativ 2 cm și extensii de amortizoare.
Mai târziu, în planurile de a coborî mașina și de a înlocui subframe-ul, deoarece am un SeAZovsky controlat - fără o bară transversală, și cu astfel de încărcături este inacceptabil. Trebuie să văd arcul roților. Dar vreau ca schimbările din ochii mei să nu fie aruncate. Există dorința de a lucra la un stabilizator suplimentar. Vii - o să vedem.
Rezultat: Roțile au parcurs aproximativ 2500 km. Deja folosit. Din nefericire, primele sute de curse trebuiau să elimine culegerea de piese noi. Și după ridicarea mașinii, ajustarea unghiurilor de suspendare și de respingere a început să simtă farmecul de "role" de 13 inch. Creșterea stabilității în manevre. Durabilitate îmbunătățită. Inevitabil - deteriorarea dinamicii accelerației datorată masei și diametrului mare al roților și "ponderării" volanului datorită lățimii anvelopei.
Instalarea oglinzilor pe Oka RPE "Polytech" pentru VAZ 2108. |
Și acum! Decizia a fost luată. Am pus oglinzile. În mod neașteptat neașteptat pentru tine. Nu-ți fie teamă de munca și consecințele lăcătușului.
Instalare oglindă. Am început cu ușa dreaptă. Oglinzile nu au fost niciodată acolo. Nu exista loc pentru instalarea unei oglinzi. Mai întâi am tăiat șablonul. Pe carton marcat trei orificii pentru picioare de fixare oglinzi în loc de mărci pentru a face găuri în carton, a pus-o pe o bucată de carton în jurul bazei oglinzii și circuitul oglindă, și apoi se taie de-a lungul conturului modelului. Era foarte util. Cu acest șablon, pot cu ușurință și, cel mai important găuri distanțate exact într-o fereastră de triunghi. Am forat găuri pentru picioarele oglinzii. A încercat. Făcut din interiorul găurii pentru șuruburi. Prikruitl. Stai! Adevărul cablurilor joystick-ului și firele de încălzire, în acest moment atârnând afara.
A doua etapă a fost numită instalarea unui joystick. Mai întâi am făcut o gaură mare pentru joystick. El a făcut o metodă barbară. Prin găurirea găurilor de-a lungul conturului găurii. Apoi, doar un burghiu a tăiat jumperii între găuri. Joystick-ul sa urcat. Într-o ureche, joystick-ul a fost atașat la șurubul superior (conform instrucțiunilor către oglindă) picioarele oglinzii. A trebuit să fac un șablon mic pentru fixarea găurilor joystick-ului și să forțez două găuri suplimentare din interior. O mică gaură de bolț sub a doua ureche a joystick-ului și una mare sub mânerul joystick-ului. A doua gaură trebuia să fie ajustată astfel încât bila joystick-ului să nu atingă metalul atunci când se mișca. De asemenea, a fost necesar să se ajusteze gaura de pe banda decorativă, fixată din interior, astfel încât mânerul să facă mișcări complete. În caz contrar, această gaură a redus foarte mult intervalul de setări. În general, întreaga oglindă se ridică mai degrabă nu rău. Cu oglinda stângă, pe de o parte este mai ușor - există deja găuri. Și pe de altă parte - nu vroia să se rupă pentru a pierde capacitatea de a instala o oglindă obișnuită. Dar această sarcină este fezabilă. Pur și simplu a trebuit să găurită două găuri suplimentare pentru șuruburile oglinzii din interior, o gaură foarte mare pentru piciorul oglinzii din exterior. Joystick-ul trebuia să fie fixat diferit pentru a folosi o gaură existentă pentru mânerul său. Am fixat o ureche împreună cu piciorul din spate inferior al oglinzii, iar cealaltă cu bolțul atașat. Mai mult, am ajustat gaura existentă pentru mânerul joystick-ului, astfel încât marginile să nu atingă mingea.
Reglarea oglinzii. Pune oglinda nu a fost dificil. Când m-am așezat pentru a evalua noul lucru din nou (din nou - pentru că avea oglinzi astfel de experiență ustanoyki pentru GAZ-3110, deși există toate mai ușor găurile toate au avut doar pentru a ridica șuruburile lungi ..) Am constatat că nu ar trebui să personalizate. Acum, dacă aș fi mult mai înălțat și așezat mult mai aproape de roată - ar fi bine. Dar am refuzat operațiunea din plastic. În schimb, trebuia să ajustrez poziția de mijloc a oglinzii. A fost necesar să se atingă înclinația oglinzii. Faptul este că baza oglinzii este fixată pe corpul oglinzii pe care este așezat mecanismul de reglare cu oglinda însăși. Aceasta este sarcina mea de a schimba poziția planului acestei fundații. Montați această bază cu șuruburi care pot fi văzute și deșurubate prin mutarea oglinzii dintr-o poziție extremă în alta. Șuruburile sunt înșurubate în ieșirile plastice corespunzătoare ale carcasei. Am deșurubat ușor această bază și am scos toată cererea de la oglindă din partea corpului, lăsând-o agățată pe cabluri. Apoi, pur și simplu, cu un cuțit fierbinte, tăiați două capete superioare cu 3 mm (scurtat), înclinând astfel baza suportului. După circumcizie, am înșurubat baza și am fixat oglinda.
Atenție vă rog! Toate acestea se află într-un corp în formă de lingură. Nu dezasamblați numai balamaua pivotantă a oglinzii. Nu este nimic interesant acolo. Există un tub simplu tubular, în interiorul căruia există fire și frânghii, care servește ca o axă, două șaibe, două șuruburi destul de slabe și un arc prin presarea carcasei oglinzii la carcasa de bază. Izvorul este foarte puternic. Este pur și simplu imposibilă asamblarea unei persoane obișnuite. L-am despărțit. Și dacă nu ar fi fost bunicul vechi al ajustării (un șurub subțire lung, cu șaibe uriașe și nuci-miei), atunci probabil că nu m-aș fi adunat.
Prin instalare, cota de timp a leului a fost cheltuită ajustând și ajustând. Folosind un burghiu obișnuit, găuri, șurubelnițe, un filet rotund și un cuțit în cantitate pot fi îndeplinite în două sau trei ore.
Încălzirea oglinzilor nu a fost încă conectată. Deoarece chiar și cu fascicul de cabluri atent printr-un tub de oglinzi de balama, ușa și plisat între ușă și corpul nelzya garantează pe deplin protecția împotriva scurt-circuit, cred că în astfel consumatorii au nevoie de un releu separat pentru siguranța.
Rezultatul. Și în aceste oglinzi oskazvaetsya ceva este vizibil. Și nu destul de rău. Adevărul trebuia să se obișnuiască. Este păcat că nu le-am stabilit pe GAZ 3110.
Mult noroc în muncă și viața personală!
Acasă | Oka | Mașini
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: