"Îngroparea energiei electrice"
sau
Construcția celui de-al doilea model de aeronavă electrică
Sistemul de control este instalat. Am atașat motorul electric la cadrul frontal. În cavitatea dintre primul și cel de-al doilea cadru, fixăm regulatorul.
Pentru a înțelege de unde trebuie să instalăm o baterie, colectăm totul la grămadă. Deplasând bateria pe fuselaj, căutăm poziția în care centrul de greutate al modelului va fi pe aripile aripilor. În mod ideal, bateria ar fi trebuit amplasată în fața receptorului în centrul fuselajului. La noi, așa că nu a ieșit. Alinierea a ieșit din spate, astfel încât bateria trebuia să se deplaseze înainte. Și nu este loc acolo! A trebuit să lipesc două site-uri pentru atașarea bateriei. Primul pe cel de-al doilea cadru, cel de-al doilea la spargerea aripilor. Conform experienței de funcționare ulterioară, sa dovedit a fi o soluție decentă.
Acum puteți lipi fundul fuselajului cu spumă. Dar trebuie să țineți cont de două puncte. Primul - nu uitați să fixați firele de la mașinile de direcție în fuselaj, al doilea - tăiați orificiul de aer în mijlocul fuselajului.
Felonul și capota sunt fixate cu șuruburi mici, obținute din jucării vechi chinezești. Este de dorit să fixați capota după ce avionul este zburat și motorul este decuplat. Atunci totul va fi neted și frumos.
Este foarte util să acoperiți componentele din lemn cu parchet sau nitro-lac de uz curent înainte de asamblarea finală a echipamentului. Acest lucru va proteja piesele din lemn de umezeală. Nu există ploaie sau zăpadă care intră în interiorul fuselajului, în cazul în care aterizarea este incorectă sau în alte circumstanțe.
Personalizați sistemul de control
Abaterea cârmei la costuri unice:
Aileroni - 15 °
Inaltimea cursei - 15 °
Volan - 35 °
Expozantul este negativ - 30%
Diferențierea direcției la costuri duble:
Aileroni - 35 °
Înălțimea șasiului - 45 °
Volan - maxim admis sau 45 °
Expozantul este negativ - 60%
Este foarte util să verificați și să ajustați punctele extreme ale cursei brațelor basculante ale mașinilor de direcție, astfel încât suprafețele direcției să fie îndoite în ambele moduri în mod egal în același grad. Pentru a face acest lucru, imprimați și tăiați șablonul cu colțurile marcate.
Trebuie să tăiați mijlocul, să vă aplecați de-a lungul liniei de pliere și să lipiți jumătățile. Atașându-l la fuselaj exact în neutru, puteți vedea cine, unde și cât de mult deviază.
Puteți juca, de asemenea, cu setările de clape sau flaperons, permite echipamentul. Dar ni se pare inutil pentru acest model.
Nu cea mai importantă sarcină pentru motoare este organizarea răcirii corespunzătoare a motorului, a regulatorului și a bateriei.
În avionul nostru, fluxul de aer este preluat de valurile de pe capotă și trimis către orificiile laterale frontale ale fuselajului, pe care l-am tăiat pentru răcire. Se pare că atunci când acoperăm fuselajul, aceste două găuri sunt lăsate deschise. Apoi, aerul trece prin ferestrele din cadre, răcind simultan regulatorul de viteză și acumulatorul. La sfârșitul traseului său, aerul trece prin o deschidere furnizată anterior în partea inferioară a fuselajului.
Pentru a oferi un aspect unic aeronavelor noastre, precum și pentru a proteja tavanul de efecte nocive, strângem modelul cu bandă colorată. Vreau să menționez că, din motive estetice, banda adezivă aplicată corect, adaugă o rezistență suplimentară detaliilor făcute din tavan. Nu neglija asta.
Noi, conform unui obicei vechi, am zburat în jurul modelului, fără nimic lipit. Fuselajul a fost perfect perforat și fundul nu a fost cusut cu spumă. Un pic! Poate după primul zbor va trebui să remodelez ceva, dar deja avem o asemenea frumusețe.
După strângerea cu o bandă adezivă, este util să umblați prin toate detaliile cu ajutorul unui fier. Filmul se va întinde și se va lipi mult mai bine. Fii atent cu fierul, dacă te superi cu temperatura, scotch-ul se va topi. De asemenea, poate distorsiona volanele. Temperatura este mai bine să fie selectată experimental pe o bucată din același plafon acoperită cu aceeași bandă.
Înainte de a fi strânse, este de dorit să vă gândiți la gama de culori și aspectul modelului dvs. În cursul acțiunii, acest lucru va face mult mai dificil. Acoperind aripa cu bandă colorată, are o componentă pur estetică.
Când totul este pregătit pentru zbor, bateriile sunt încărcate, piloții de testare nu își găsesc locul. Ei bine, este foarte interesant, cum se va comporta modelul în primul zbor, toate deciziile realizate în capodopera următoare vor fi justificate.
Aici, fii atent, nu-ți bate febra. Verificați totul din nou. În cele din urmă, luați avionul colectat în mâini și îl agitați viguros! Ce ai auzit? Dacă tăcerea, nimic nu a bătut și nu a căzut - că vom lua în considerare totul în ordine.
Din nou, vremea. Este mai bine să faci primul zbor al unui aparat proaspăt pregătit, într-un calm sau cu o mișcare minimă de mase de aer.
Legea nemernicului în timpul zborului este mai mult decât oricând în vigoare! În mod repetat, au existat cazuri în care designul final al modelului, pe stradă, din păcate, nu a fost calm absolut, dar când sa terminat și ați încărcat la locul de muncă (studii) de așteptare pentru seara sau de week-end la smucitură pe teren, vremea se întâmplă ceva, există vânt, alerga peste nori, amenințând să toarne toată ploaia și rupe totul în calea sa de vânt. Nu te grăbi. Pregătiți bateriile de stocare pentru depozitare (modul de stocare în încărcător) și puneți-le într-un loc sigur. Ați învățat să fiți atenți la bateriile cu litiu-polimer. Trebuie să ne amintim că, deși suntem avansați, avem un tren electric. Greutatea sa este suficient de mică, încât nu poate rezista în mod adecvat elementelor.
Nu am putut aștepta calmul complet și depășirea avionului într-o briză îngustă. Dar nimic, totul sa dovedit. Avionul a zburat imediat. A trebuit să fac câteva clicuri cu tamburul și eleronele.
Este un model uimitor de uimitor! Datorită elicopterelor dezvoltate, chiar și la costuri stricate, aeronava este foarte ascuțită pe role. Când sunt incluse costurile duble, aeronava devine și mai accentuată, dar datorită acestui fapt eficiența cărucioarelor rămâne suficientă la viteze foarte scăzute.
Primul zbor este efectuat, modelul este tăiat, volatilitatea este verificată. Se pare că totul este corect, avionul zboară, așa cum voiau. Felicitări pentru tine! Acum terminați și depanați. Teste suplimentare de zbor pentru reglarea aeronavei pentru reglarea dispozitivului de acționare a motorului, echilibrarea dinamică, deviațiile diferențiale ale elicopterelor etc.
Acest model vă permite să efectuați aproape toate acrobatiile, chiar și elementele 3D la modă. Zborul în zbor direct și înapoi este complet identic, cu un mic spate centrarea modelului în zborul de zbor zboară fără sprijinul liftului! Butoaiele sunt drepte, balamalele sunt rotunde. Sarcina sa, ca al treilea tren, este că aeronava funcționează complet. A fost foarte convenabil, sa dovedit, să vă aduci avionul cu tine în portbagaj. În orice moment puteți zbura.
De câteva ori modelul a căzut, dar nu sa întâmplat nimic groaznic. Pentru prima dată, șasiul și șurubul minus au fost dezasamblate, a doua oară mai rău, cârma liftului și din nou șurubul minus. Dar e în regulă, totul s-a rostogolit seara. Și de ce? Având în vedere că avionul își relaxează astfel datele de zbor care, în ciuda vântului, l-am forțat să se ridice în aer. Pe oricare dintre celelalte aeronave, nu ar fi fost nici măcar o idee despre posibilitatea de a zbura în asemenea condiții.
În momentul de față, avionul a zburat multe ore, justificând toate gândurile încorporate în el. Nehotărât exploatate în iarnă și vară, de la -10 până la +30 grade Celsius. Nu au existat noi îmbinări în design.
Acum, cel mai adesea, avionul trăiește în portbagajul mașinii mele. Numai bateriile pentru încărcare sunt luate acasă.
Capacul cu felinar este dat doar unei viziuni generale - acesta este motivul pentru ce trebuie făcut și al personaliza, va trebui să "în locul" - în versiunea dvs. a aeronavei.
Pentru toate problemele apărute în timpul construirii modelului, vă rugăm să contactați secțiunea relevantă a forumului nostru.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: