Imaginați-vă că un camion conduce pe o autostradă, în timp ce șoferul în acel moment lucrează cu documente sau joacă pe un comprimat. O astfel de mașină există deja: inginerii Mercedes-Benz au dezvoltat un prototip capabil, folosind sistemele existente, să meargă independent.
Rețeaua ne va salva de blocajele de trafic. Și aceste cuvinte nu sunt guru-ul de Internet, ci inginerii Mercedes. În opinia lor, dacă toate sistemele de securitate și comunicații, dotate cu vehicule și infrastructură moderne, fac schimb de informații, camioanele vor putea să se deplaseze singure. Apoi, traficul va crește, iar blocajele și accidentele de trafic vor fi mai mici.
Astfel sa născut Mercedes Future Truck 2025 bazat pe Actros 1845. «botezul focului“, el a fost în zona de autostrada, suprapus de mișcare, deși, în același timp cu el pe drum în mișcare trei vehicule de duzină conduse de un test de șoferi Daimler.
Informațiile de la senzorii de la bordul vehiculului este pus împreună, completate cu datele obținute de infrastructura (de exemplu, informații despre blocajele de trafic, cu locul de parcare, și așa mai departe. D.), iar acest lucru a fost suficient pentru camion de a lua decizii în mod independent, fără intervenția șoferului. Un sistem capabil să conducă un camion este denumit Sistem de pilot de autostrăzi (HPS).
Blocajele de drum, lucrările de drum, obstacolele - sistemul HPS va reacționa întotdeauna automat.
Funcționează numai pe autostrăzile utilizate de majoritatea rutelor de transport principale. În oraș și pe drumurile secundare șoferul ia toate deciziile. Apropo, și pentru a depăși fără autopilot echipa lui nimeni nu va.
Când utilajul de transport uzinal este controlat de HPS, șoferul are posibilitatea de a întoarce scaunul cu 45 ° pentru a face mai convenabil să lucreze pe un computer comprimat din consola centrală.
Viteza și direcția de deplasare sunt selectate pentru a fi de trei-dimensionale de date hartă, poziția determinată prin GPS, semnale de la sistemul de siguranță (ACC, sistem de stabilizare, de frânare automată, care împiedică ieșirea de pe banda, și așa mai departe. D.) și electronice care controlează funcționarea unităților individuale (unități de control al motorului și transmisii automate, predictiv Powertrain Control), precum și datele primite de la diversele infrastructuri (de monitorizare a traficului, parcare, zone de odihnă și de serviciu).
Orice intervenție umană are prioritate: dacă întoarce volanul sau apasă pedala de frână, autopilotul se oprește și utilajul de transport uzinal se află sub controlul conducătorului auto. Sistemul poate fi pornit numai de conducătorul auto. Dacă autopilotul decide să oprească camionul, atunci la intrarea în zona de recreere, el emite un semnal sonor și lumină, avertizând șoferul că trebuie să-și asume controlul asupra sa. Asta este, nu este un conducător de robot, ci doar un ajutor calificat ca un pilot automat într-un avion.
2025: Cum să eviți colapsul de transport?
Ideea de a crea un camion capabil să-și gestioneze propriile mișcări sa născut nu numai din necesitatea de a salva salariile și de a îmbunătăți condițiile în care este necesar să lucreze camioanele.
O serie de studii, inclusiv previziunile prezentate de Institutul Progtrans, arată că în 10 ani volumul total al transportului de mărfuri va crește cu cel puțin 20%. Distribuția pe tipuri de transporturi nu se va schimba: în 2025, ca și astăzi, 75% din mărfuri vor continua să fie transportate pe calea rutieră. Prin urmare, există riscul ca blocajele de trafic să devină mult mai mari.
În această situație, soluția în care costul de eșec este destul de mare, de exemplu, în planificarea traseului sau selectați viteza optimă, este mai înțelept să fie lăsat la automatizare, este mai bine pentru a oferi un trafic uman normal pe drumuri. Deci, inginerii interesați de Daimler văd situația.
Acesta este modul în care HPS funcționează
Dezvoltatorii susțin că sistemul de control automat poate face față conducerii pe șosele fără un conducător auto cu o viteză de până la 85 km / h. Șoferul pornește mașina și conduce pe șosea, iar camionul face totul singur.
2. Schimbul de informații între autoturism și instalațiile de infrastructură.
3. Schimbul de informații între autoturisme: sunt transmise date privind viteza, direcția mișcării, masa și valorile altor parametri diferiți.
4. Radar frontal cu rază scurtă (130 °, 70 m).
5. Camera stereoscopică: intervalul - 100 m, unghiul de vizionare de-a lungul verticalului - 27 °, orizontal - 45 °.
6. Radar cu rază lungă de acțiune (250 m, 18 °). Prelucrarea întregului complex de date permite sistemului HPS nu numai să determine distanța față de diferite obiecte, ci chiar să distingă ce obiect intră în câmpul vizual al instrumentelor.
Fotografie: producător, Editorială Domus S.p.A.
Materialul a fost pregătit împreună cu revista QUATTRORUOTE
Trimiteți-le prietenilor: