Motoarele cu ardere internă cu ardere internă pot fi clasificate condiționat:
1) prin metoda formării amestecului și a tipului de combustibil utilizat; 2) modul de implementare a ciclului de lucru; 3) numărul buteliilor și amplasarea acestora; 4) prin metoda de răcire și lubrifiere a pieselor etc.
Prin modul de formare a amestecului, motoarele cu combustie internă sunt împărțite în motoare cu amestecuri externe de motoare cu formare internă a amestecului.
Motoarele de motoare cu formare de amestecuri externe funcționează cu combustibil ușor, în principal benzină sau gaz. Pregătirea amestecului combustibil-aer și dozarea acestuia se realizează prin sisteme de carburator, cilindru de gaz și injector. Formarea amestecului combustibil-aer are loc în afara cilindrului motorului - în camera de amestecare a carburatorului, într-un mixer special sau direct în galeria de admisie. Amestecul din cilindru se aprinde la sfârșitul cursei de comprimare, forțat de o scânteie electrică.
Motoarele de motoare cu producție internă de amestecuri funcționează în principal pe motorina, care se referă la combustibilii grei. Același tip de combustibil este denumit "motorină", combustibil și țiței. La motoarele diesel, amestecul este preparat direct în cilindru din aer și combustibil, furnizat separat la cilindru. Aprinderea amestecului combustibil-aer din cilindru are loc în mod spontan datorită acțiunii de temperatură ridicată în timpul compresiei. O excepție este sistemul direct de injecție a benzinei, în care aprinderea amestecului provine de la o scânteie electrică.
Prin modul în care se efectuează ciclul, trebuie distincționate motoarele în doi timpi și cele în patru timpi. În primul rând, ciclul de lucru este realizat în două curse ale pistonului, adică pentru o revoluție a arborelui cotit. În cel de-al doilea ciclu de funcționare se efectuează în patru curse ale pistonului, adică pentru două rotații ale arborelui cotit. În cadrul ciclului de lucru al motorului, este necesar să se înțeleagă totalitatea proceselor care au loc în cilindrii motorului și "forțat" să funcționeze.
Marea majoritate a mașinilor moderne sunt echipate cu motoare în patru timpi.
În funcție de numărul de butelii și de amplasarea lor, motoarele sunt împărțite în două și mai multe cilindri cu aranjament în linie, în mai multe rânduri, în formă verticală, înclinată, în formă de stea și orizontală a cilindrilor (Figura 2.4).
Motoarele cu mai multe rânduri pot fi împărțite în: 1) motoare cu două rânduri în formă de V, cu un unghi de încovoiere de 90 ° și mai puține; 2) Motoare cu două rânduri în formă de U; 3) opuse motoarelor cu aranjarea cilindrilor la un unghi de 180 ° unul față de celălalt; 4) motoare cu trei rânduri în formă de W; și 5) motoare cu un număr mare de rânduri de cilindri.
Reglarea în mai multe rânduri a cilindrilor motorului face posibilă reducerea lungimii totale a motorului, menținând în același timp numărul de cilindri. Opozițional, adică aranjamentul de așezare a cilindrilor reduce înălțimea totală a motorului, ceea ce permite la rândul său să reducă centrul de greutate al mașinii și, prin urmare, să-i îmbunătățească stabilitatea.
Prin metoda de răcire și lubrifiere a pieselor se disting motoarele cu răcirea cu aer și lichid, cu lubrifierea forțată a pieselor, lubrifierea prin pulverizare și lubrifierea combinată.
Există și alte diferențe de proiectare între motoare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: