Conservarea calității mediului și a sănătății publice se numără printre cele mai acute probleme ale timpului nostru. Guvernele din multe țări acordă o atenție deosebită problemelor de mediu.
De mult timp m-am interesat de problema stării ecologice a planetei. Dar, mai devreme, poluarea era caracteristică numai regiunilor sale separate, iar acum țara mea poate servi drept exemplu.
Acest lucru se datorează faptului că, recent, numărul autovehiculelor a crescut semnificativ. Mașina poluează aerul atmosferic nu numai cu componente toxice ale gazelor de eșapament, gazelor de combustibil, dar și a uzurii pneurilor, a garniturilor de frână. Cea mai mare cantitate de substanțe nocive se eliberează în aer când pornesc și încălzesc motorul, precum și modurile de mers în gol, viteză și frânare. Astfel de regimuri non-permanente sunt caracteristice pentru semafoare.
De aceea locul de muncă este o răscruce de drumuri străzile Gogol și Krasnaya (strada centrală a satului) și o stradă situată departe de locul congestiei vehiculelor.
În general, rolul plantațiilor verzi este foarte mare. Aceștia îndeplinesc funcțiile de protecție împotriva gazelor și rezistența la vânt, reduc praful și contaminarea cu gaz a aerului, au un efect fitoncidal, afectează regimul termic și umiditatea aerului și luptă împotriva zgomotului. Dar am ales bradul, pentru că este cel mai sensibil la poluarea aerului. De asemenea, molidul este convenabil pentru că poate servi drept bio-indicator pe tot parcursul anului.
Scopul lucrării mele este de a identifica efectul poluării atmosferice asupra caracteristicilor morfologice și asupra stării organelor generatoare comune de molid.
2. Noțiuni de bază despre bioindicare
Evaluarea calității solului, a apei și a aerului este acum foarte importantă. Pentru a determina gradul existent și posibil de dezechilibru ecologic, se folosesc două abordări fundamentale diferite: fizico-chimice și biologice. Abordarea biologică se numește bioindicare.
Bioindicarea este o evaluare a stării mediului cu ajutorul obiectelor vii. Cu ajutorul lor, factorii abiotici și biotici pot fi evaluați.
Dar de ce trebuie să folosim obiecte vii pentru a evalua calitatea mediului? Potrivit lui Van Shtraalen, există trei cazuri în care bioindicarea este indispensabilă.
1. Factorul nu poate fi măsurat.
2. Factorul este dificil de măsurat.
3. Factorul este ușor de măsurat, dar dificil de interpretat.
Din punctul de vedere al protecției naturii, este mai important să se răspundă la întrebarea cu privire la consecințele pe care această sau o concentrație a poluantului le va avea asupra mediului. Această sarcină este rezolvată și prin bioindicare, permițând evaluarea consecințelor biologice ale schimbării antropogene în mediul înconjurător.
De urgență a bioindicării se datorează și vitezei, simplității și ieftinității determinării calității mediului.
Bioindicatoarele sunt obiecte biologice utilizate pentru a evalua starea mediului.
1. Sensibil. Reacționează rapid cu o abatere semnificativă a indicatorilor din normă.
2. Acumulatorii. Accumulează impactul fără a prezenta perturbații. Bioindicatorii sunt descriși prin două caracteristici: specificitate și sensibilitate.
Cu o specificitate scăzută, bioindicatorul reacționează la diferiți factori, la un nivel ridicat - doar unul.
La o sensibilitate scăzută, bioindicatorul răspunde doar la deviațiile puternice ale factorului de la normă, în timp ce la nivel ridicat - la nesemnificativ.
Bioindicarea în instalațiile terestre de aer
Phytoindication - utilizarea plantelor pentru evaluarea calității mediului. Dat fiind faptul că folosirea comunităților vegetative dă cel mai mare efect, această direcție a primit un nume special - geobotania orientativă.
Poluarea aerului este cauzată de emisiile generate de transportul rutier. Modelul emite mai mult de 280 de substanțe și compuși, care gazele de eșapament intră în atmosferă, iar stratul de suprafață conțin monoxid de carbon (motoarele cele mai tipice pe benzină), oxizi de azot, diferite hidrocarburi (inclusiv Benzopirina), aldehide, dioxid de sulf și negru de fum. Vehiculul poluează aerul atmosferic nu numai componentele toxice ale gazelor de eșapament, vapori de combustibil, dar, de asemenea, produse de uzură a pneurilor, garniturilor de frână. Contaminanții depozitat în imediata vecinătate a drumului, și la o distanță considerabilă din acestea și poluează solul pe marginea drumului, a apelor de suprafață și vegetație. În apă și sol din mediul urban, combustibil și ulei, detergenți și apă murdară după spălare. Aerul este alimentat în mod constant vapori de combustibil din rezervoarele, care sunt mai proeminente în parcare de masă în timpul verii.
Cea mai mare cantitate de substanțe nocive (poluanți) este eliberat în aer la pornirea și încălzirea motorului, precum și la ralanti, accelerare și frânare. Astfel de regimuri sunt caracterizate prin schimbătoare lumini de apropiere de trafic, astfel încât aceste zone sunt cele mai carbogazoasă, mai ales în cazul în care blocajele de trafic rutier format.
1. Definirea unui sit
Pentru a determina locurile de muncă, am estimat starea drumurilor satului. Cea mai mare congestie a vehiculelor este observată la intersecția străzilor Gogol și Krasnaya (strada centrală a satului) unde se află lumina de trafic. Acesta va fi numărul site-ului 1. Site-ul numărul 2 va fi o stradă situată departe de locul de congestie a vehiculelor.
2. Definiția obiectului
După determinarea domeniilor de lucru, am determinat obiectul muncii, care este o brad comună. Obiectul este molid, deoarece este cel mai sensibil la poluare.
3. Determinarea stării acelor de molid
3. 1 Identificarea gradului de deteriorare a acelor
Din ramurile a 5 copaci am selectat lăstari de aceeași lungime. Am colectat ace de pin și le-am analizat vizual. Gradul de deteriorare a acelor determinat de prezența petelor clorotice, a punctelor necrotice, a necrozei etc.
3. 2 Înregistrați rezultatele în tabel
Rezultatele obținute sunt prezentate în tabelul 1.
3. 3 Concluzie privind starea acelor în diferite locuri
Pe baza observațiilor, se observă că ace la complot № 1 mai deteriorate decât ace la complot № № 2. Tabelul 1. arată că ace la parcela № 1 supus deteriorării și contracție mai mare de ace la complot № 2, deoarece numărul Acele din clasa 2a, 3a și 2b, 3b sunt mult mai mari pe locul 1 decât pe cel de-al doilea.
4. Intensitatea creșterilor anuale ale lăstarilor
Pentru a determina intensitatea creșterilor anuale ale lăstarilor, este necesar să se măsoare lungimea de creștere a fiecărui an și grosimea lăstarilor. Valorile pentru lungimea creșterii și grosimea lăstarilor sunt prezentate în tabelul 2.
4. 1 Concluzie privind dependența indicatorilor care caracterizează starea molidului, în condițiile creșterii plantei
Pe baza datelor obținute cu privire la lungime și grosime, se poate observa că indicatorii care caracterizează starea molidului depind de condițiile de creștere a plantelor. Pe site-ul nr. 1, creșterile anuale ale lăstarilor sunt mai scurte, iar grosimea lăstarilor este mai mică decât în cazul sitului nr. 2. Aceasta indică faptul că situl nr. 1 este cel mai poluat.
Dupa operatie a devenit clar faptul că site-ul este numărul 1 cel mai poluat, ca arborele de stat de indicator este mult mai rău decât în numărul zona 2. Acest lucru indică faptul că poluarea atmosferică este cauzată de emisiile de transport rutier.
În condițiile moderne, creșterea numărului de vehicule este un proces ireversibil. Pentru a reduce poluarea aerului atmosferic cu gazele de eșapament, este necesar un control tehnic constant al stării vehiculelor. Nivelul scăzut de întreținere, lipsa controlului conduc la defectarea componentelor și sistemelor auto și la emisiile de substanțe nocive în creșterea aerului atmosferic. Ca rezultat, eforturile industriei auto de a îmbunătăți motoarele pentru a îndeplini cerințele standardelor de mediu sunt adesea reduse aproape la nimic. Prin urmare, cred că este necesar nu numai îmbunătățirea designului mașinii în ceea ce privește limitarea toxicității, ci și creșterea nivelului de întreținere și îmbunătățirea controlului asupra stării tehnice.
În ultimii ani, toate țările industrializate au implementat programe de stat pentru a dezvolta o nouă generație de motoare cu ardere internă, cu cerințe de mediu mai stricte.
Modelele produse de autoturisme autohtone au rămas în urmă în ultimii ani în principal indicatori ai mașinilor fabricate în țări industriale foarte dezvoltate. În plus, vehiculele interne nu îndeplinesc adesea cerințele globale de mediu. În condițiile creșterii rapide a parcului auto, aceasta conduce la o creștere și mai mare a impactului negativ asupra mediului.
Trimiteți-le prietenilor: