Examinați trei mașini cu cutii de viteze robotizate. Deci, vrei o masina compact care vă permite să nu fie distras de o manipulare suplimentară de pârghii și pedale, în timp ce și ieftin, cu un minim de defecte. Numărăm ultimele și am decis, după ce am testat "roboții" din trei firme diferite.
"Doctore, am fost torturat de eșecul memoriei."
"De multe ori vin să te vadă?"
Amintiți-vă de această veche anecdotă, m-am bucurat puțin. Eșecurile în dispersarea unei mașini cu un KP robotizat pe care doriți să-l torturați - rămâne doar să se refere la eșecurile designerilor cu umor. Dar ideea de PCR în sine este promițătoare, deoarece „robotul“, care să evite cumpărătorul mult mai scump MCP - trenul de rulare ideal pentru un nou conducător auto, care hidro-mecanic „mașină“ dincolo de mijloacele lor.
Deci, vrei o masina compact care vă permite să nu fie distras de o manipulare suplimentară de pârghii și pedale, în timp ce și ieftin, cu un minim de defecte. Numărăm ultimele și am decis, după ce am testat "roboții" din trei firme diferite. Și cele care oferă o alegere completă pentru același model: MKP, RCP și AKP. Ca și cum ar recunoaște că cumpărătorii de "roboți" acționează ca participanți la testare, Ford, Opel și Citroen au făcut această colaborare complet voluntară.
Clasicele genului. La urma urmei, tipic pentru o mașină a unei femei de statutul pe care se presupune că o va gestiona cu două pedale. Sensodrive (acesta este modul în care Citroenes numesc RCP) este deja a doua generație - adaptivă, adică adaptarea la modul de a conduce șoferul. Din păcate. De ce, e clar la cinci minute după început. Ia te implicit pentru pensionar, sau mai degrabă, pentru un pensionar, „robot“ nu înțelege de ce ești prese atât de nervos pe gaz - el e un fel nu vede și nu știe că depășire ar fi frumos pentru a termina rapid. Aparent, el crede că bunicul de la volan doar frământă glezna. Și numai prin vânzarea de gaze la "kickdown" și de așteptare pentru o secundă secundă, veți forța Citroen să săriți câteva trepte în jos și accelerați repede. Dar nu vă grăbiți să vă bucurați - în modul de alergare frenetic sunteți blocați de mult timp. Pentru că pentru "robotul" inteligent nu sunteți acum pensionar somnoros, dar undeva într-o fată în vârstă de douăzeci de ani, care deja dansa cu exces de energie. Va dura aproape o jumătate de minut microfonie în treapta a doua - de gaze, chiar depresurizat - înainte de „Tse-al treilea“ cere din nou să devină indiferenți la stimuli externi „Sau poate de conducere este încă bunica?“.
Singurul lucru care salvează situația este acela că C3 este singurul din trinitate - are comutatoare de schimbare cu zbaturi. Și "urechile" sunt activate și în modul automat, ceea ce este foarte convenabil și face ca un mod manual manual să fie inutil. Caracteristicile speciale sitroenovskoy RCP include, de asemenea, lipsa de modul „târâtor“ - pentru a porni de la locul necesar să apăsați pe gaz, și înainte ca mașina sa rostogolit înapoi la cea mai mică înclinație. Însă mânerul este mult mai moale decât rivalii și manevra atunci când parcarea este ușoară și plăcută.
RCP în Opelevsky - Easytronic și Corsa - cel mai recent model al subiecților. Nu e de mirare că a pus o carte de grevă împotriva concurenților - algoritmul de comandă de transfer automat după ce motorul a fost oprit. Adică mașina din parcare nu se va derula, chiar și în timpul iernii, când așteptați înghețurile de noapte, nu veți îndrăzni să o lăsați pe un mâner cu tobe umede. La mașinile cu alte RCP am recomandăm să purtați întotdeauna o pereche de pene, de exemplu, au băut din grinzi de lemn 10 x 10. Și dacă frâna de mână a refuzat, pantofi de alunecare nu au coborât de pe scaunul șoferului - prin ușa deschisă. Așadar, luați câteva lecții de jiggeting la piloții de circ pentru proprietarii majorității de mașini, cu "roboți" nu va face rău.
Durashift ETS - așa-numitul său "robot" Ford. La prima vedere, nu există nici un tweak ca "urechi" pe volan sau moduri speciale pentru toate cazurile de viață acolo. Dar alegerea selectorului cu algoritmul corect de comutare manuală este deja plăcută: în jos - pârghia de la sine, în sus - pe ea însăși. Nu fi surprins, dar logica simplu ca „viteze de până - trage înapoi, am de frână - cu brațul inerție împinge maneta înainte“ pentru multe întreprinderi, până când vine vorba. Citroen și Opel printre ei. Deși pentru producătorii de motociclete a devenit fier cu o sută de ani în urmă.
Pornesc Drive-ul, eliberez frâna și după câteva secunde de pauză Fiesta începe să se târască. Fără presiune asupra gazului. În caz contrar, "robotul" modern nu este permis - simulăm "mașina". Este greu de remarcat fricțiunea uscată a ambreiajului și legăturile legate de acesta - pentru miezul atingerii, vechiul "robot" francez pus pe C3 este cu mult mai bun decât Ford. Cu toate acestea, dacă nu așteptați ca electronicele să dea comanda pentru a adăuga gaz și pentru a le face o pedală, Fiesta este atins ca pe "mașini automate" bune - ușor și agresiv. Și mai mult. În modul "creeping", motorul gestionează doar un mic, un procent de două, înclinat, și pe o mașină mai abruptă se întoarce. Dar cel mai rău dintre toate, când stați pe o pantă cu un ambreiaj alunecător, este eliberarea frânei. Nu înțeleg această amantă de subtilitate tehnică va cumpăra în mod regulat sclave, ca consumabile.
La overclocking, schimbarea treptelor de viteză surprinde cu rapiditate și viteză - desigur, în comparație cu alte "roboți". Dar nu la accelerația completă. Este necesar să deschidem toată gaura la motor și ... a fost fericită devreme. Aceeași poveste - o picătură bruscă de gaz și numai atunci un auto-ambreiaj. "Nu frâna!" - rămâne doar să strigeți în gât și să intrați în modul manual. Prin împingerea manetei în direcția corectă și, în mod necesar, cu o descărcare prealabilă a gazului, este posibilă realizarea unei funcționări confortabile a cutiei cu dispersări intense. Ca urmare, în restul zilei și în toate celelalte am mers fără a elibera mânerul selectorului.
La ultimul loc în concursul nostru sitroenovskoy SensoDrive, ca „frânele“ ale celor trei „roboți“. Medalia de argint a fost opelevsky Easytronic - este mult mai rapid și mai inteligent și mai exasperați caracterul său nervos. Un câștigător este Durashift ETS, a fost mai rapid, mai inteligent, și concurenții ingenioase în toate modurile, cu excepția „kick-down“. Dar primul loc nu ar trebui să creeze iluzii - și Fiesta, Yaris și o strânsă de calitate „robot“ pierde puternic în versiunea confort a aceeași mașină cu obișnuită „mâner“. Deschiderea pedala de accelerație și așteaptă reflex de accelerație, dând din cap brusc dintr-un decelerare bruscă. Nu e chiar o pauză de reflecție care ia bontului tradițională „avtomat'BB și de frânare a motorului pur! Practic, lipsit de deficiențe au fost doar două cutii de canal care înlocuiesc „mașini“ în mașinile Volkswagen Group, ci pur și simplu „robot“, bazat pe manualul cu un singur ambreiaj, bont, fără excepție, indiferent de marca de masina. Salt la „robotica“ de dezvoltare pare să vină atunci când manualul de viteză a arborelui de intrare va urma un senzor special, așa cum se face deja la arborele cotit; definit deschizând astfel cuplul ambreiajului și ar trebui să fie un semnal de la o descărcare de gaz electronic.
Apropo, fixat ferm în creier "femeie - înseamnă cu" automată "- nimic mai mult decât o iluzie. Dacă este mai convenabil pentru cineva să se ocupe cu "mecanicii", atunci este pentru femei. Capacitatea lor de a aduce la perfecțiune mișcări monotone de înaltă precizie poate fi invidioasă de orice "robot".
Transmisiuni, care au venit robotizate apel, sunt cutie de viteze manuala conventionala cu construit ei conduce unitate, în loc de a conducătorului auto de a schimba viteze și ambreiajul. Motoarele sunt hidraulice sau electrice. Calculatorul gestionează întregul proces, care determină când și cum să comutați uneltele. Diferența dintre "roboți" și mașinile automate tradiționale "nu este în nici un caz principiul acțiunii: ambele sunt automate. Doar „un robot“ - un manual și „automat“ - hidro.
Articole similare
-
Cum să se comporte corect în spatele roții unei femei, ca să nu râdă
-
Factorul de pierdere în greutate Dr. Zhukov comentarii - diverse - comentarii site-ul din Rusia
Trimiteți-le prietenilor: