Auzind acest nume, iubitorii de adrenalină sunt gata să se rupă în pălării de respect. Pentru ei, înseamnă același lucru ca și Porsche - pentru șoferi. Ducati - o marcă care a devenit faimoasă nu pentru milioane de exemplare, ci victorii triumfătoare în campionatele mondiale superbe. Proprietarii "rachetelor" cu două roți ale acestei companii italiene sunt automat creditate în clubul privilegiat "fără o zonă roșie".
"Italienii" cu două roți diferă semnificativ de tipul lor, și nu numai aspectul. Mai întâi de toate, absența unui sector roșu de turații nedorite pe tahometru - sistemul de comandă a robinetului dezmodromic din motoarele Ducati elimină limitările operaționale. De fapt, toate modelele companiei sunt "ascuțite" pentru conducerea sportivă agresivă. Factorul de putere al motoarelor lor este real, ca nici unul altul - arată măsurarea bancului "cailor" pe roata din spate, și nu pe arborele cotit efemeră al motorului. La Ducati, puteți participa la orice competiție de superbike fără nici o reglare suplimentară și după ardere - cumpărați doar un nume frumos și deveniți cel mai bun. Acesta este calul prezent al companiei - motociclete de serie, destinate inițial participării la cursele de autostradă. Dar drumul lui Ducati spre faima era spinios si lung.
În 1926, frații Andriano și Marcello Ducati au înființat o companie de radioteleviziști în orașul Bologna. Cazul sa dovedit a fi profitabil: țara avea nevoie de difuzoare, difuzoare, care purtau discursuri nemuritoare. Apoi au scăzut ordinele militare pentru aparate radio și optice. Afacerea a crăpat numai la sfârșitul anilor '40, când Italia avea nevoie de ceva mai util decât vorbitorii de perete. Proprietarii companiei nu au putut face față problemelor, iar muncitorii nu ar fi pe stradă, statul la naționalizat și apoi a început să caute o nouă cale de producție pentru Ducati. Țara avea nevoie de un transport ieftin, deci au decis să producă autovehicule.
Primele produse au fost motoarele inginerului Aldo Farinelli - compania lui Siata a produs inițial truse pentru creșterea serială a Fiat, apoi, după război, - motoare ieftine biciclete ieftine. Dar compania mică nu a putut satisface cererea imensă, așa că Farinelli a fost de acord cu propunerea guvernului - de a vinde o licență pentru producția motoarelor Ducati de mare putere, și a început activitatea principală - crearea de mașini sportive și tuning-ul lor.
Așa că Ducati a experimentat o nouă naștere: afacerea a crescut dramatic, produsele s-au rupt la "ura". În același timp, compania nu era deloc monopolistă. Țara a produs în mod regulat cu cinci alte „velomobil“, dar „cincizeci de dolari,“ Ducati, numit creatorul Cucciolo ( „Puppy“), favorabil cu produse concurente de tracțiune excelentă pe fund, care a fost extrem de util în Italia montană. Și aici sunt faptele: din cele 120.000 de motociclete care erau în funcțiune în țară în 1950, exact jumătate erau echipate cu "jumătate ruble" Cucciolo.
Italia, revenind după război, sa mutat treptat la scuterele cu motor și motocicletele ușoare. Ducati a decis să muște o felie de tort. În 1952 ea a făcut-modelul de debut Cruiser cu motor orizontal deasupra capului supapei de 175 cc (1 cilindru 8 CP) demaror electric și transmisie automată - o capodoperă în acele zile. De aceea mașina aștepta un colaps comercial - italienii nu au putut să-l aprecieze la adevărata sa valoare. Cu toate acestea, acest eșec a fost compensat printr-o lovitură masivă pentru dl malokubatur- din față: a apărut primul 55-cc 3 viteze Cucciolo, apoi 98 cc Cruiser (acesta este motociclete complet cu rama spinarii, furca telescopică și înclinare spate). Puțin mai târziu, el a debutat "încărcat" la modificările de 6,5 din 98 Sport. Ducati a făcut mișcarea corectă - oferită ieftină și dinamică (bicicleta Sport ar putea accelera la 95 km / h!) Motociclete.
În 1954, tânărul inginer, Fabio Taglioni, a devenit designerul șef al companiei, din care a început istoria starurilor lui Ducati. În primul rând, a proiectat un Ducati 100 Gran Sport de 100 de cubi, care nu numai că a adus victorie jucătorilor de amatori, dar a determinat și dezvoltarea tehnică a companiei pentru cincisprezece ani înainte. Într-un efort de creștere a puterii motorului prin creșterea vitezei, Taglioni mișcă arborele cu came la capul cilindrului. Acționarea a fost efectuată de un arbore vertical și două perechi de unghiuri conice. Acest proiect a necesitat toleranțe minime la fabricare. Motocicleta cu o greutate de 80 kg a dezvoltat o viteza de 130 km / h, puterea motorului a crescut la 9 CP. la 9000 rpm. Un detaliu caracteristic, vorbind despre multe lucruri, nu este o unitate foarte perfectă (prin standardele noastre), care să reziste la o răsucire de până la 11500 rpm. Echipa Ducati pe Gran Sport a luat imediat toate premiile din clasa a 100 de zaruri.
Tânărul Taglioni nu era mulțumit de ceea ce sa realizat, ceea ce, în plus, nu era atât de remarcabil. El a conceput o revoluție tehnică. Vorbim despre utilizarea discului desmodromic deja menționat.
Faptul este că motoarele de mare viteză în 4 timpi din acea perioadă au suferit de o boală neplăcută - agățarea supapelor. Erau destul de grei, deci din cauza inerției la viteze mari, izvoarele pur și simplu nu aveau timp să le închidă la timp. Închiderea forțată (desmodromică) a permis să învingă această seceră. Primul motor desemodromic de 125 de cuburi cu un cilindru a apărut la Ducati în 1958. Până în 1959, era deja pregătită o versiune cu două cilindri. Șoferii companiei au ocupat imediat primul loc în campionat, dar oficialii (Ducati era încă o întreprindere de stat) au decis că cursele motocicletelor sunt prea scumpe și au redus finanțarea pentru această direcție. Principalul accent a fost pus pe dezvoltarea sectorului "oamenilor": producția de biciclete ieftine cu cuburi medii. La sfarsitul anilor 50, linia de asamblare a companiei a coborat 175 cubi si 200 cubi. Apoi a lansat motocicleta Ducati 250 - o noua generatie, echipata cu un motor in 4 timpi cu un singur cilindru in 18 timpi, cu un arbore cu came superior (un arbore vertical si o pereche de roti dintate). Motorul a fost interesant în primul rând pentru că i sa permis să se "umfle" cu ușurință fără modificări majore la 450 de cuburi. În 1968, Ducati și-a stabilit principalul atu - anunțând planurile de producție în serie a motocicletelor cu motor dezmodromic!
De fapt, acest design implică cea mai mare precizie în procesul de fabricație, astfel încât nimeni nu îndrăznește să-l aplice chiar și pe motoarele seriale. Astfel, spunem "Ducati" - înseamnă "desmodromnik", și invers. Spre deosebire de sistemul complex cu trei arbori folosiți pe motoarele de curse (și seria 250-, 350 și 450 cc), în motorul Ducati, acționarea tuturor balansoarelor a fost efectuată de la un arbore cu came. Schema a avut un mare potențial, în special pentru capacitatea cubică mare. Este timpul pentru "marele" Ducati.
După ce a făcut un astfel de ticălos, compania a decis să ridice "spatele". Dar experimentele cu motoare în doi timpi și "deuces" in-line nu au dus la nimic bun. Modelele nu erau în căutare, consumatorul dorea să vadă Ducati cu un motor V cu doi cilindri. În acel moment, Fabio a înlocuit transmisia arborelui cu came cu unghiuri conice mult mai economice în producerea transmisiei prin intermediul unei centuri dințate. În plus, în loc de manșoane din fontă au început să utilizeze cilindri de acoperire nichel-siliciu din aliaj de aluminiu. Un astfel de motor a devenit baza Ducati moderne cu un cap cilindric cu 2 valve. În același timp, a apărut faimosul cadru "cuști de pasăre" - o construcție tridimensională a țevilor din oțel crom-molibden, la care motorul este suspendat de jos. În 1979, a văzut cel mai ușor cel mai rapid serial "cinci sute" - Ducati 500 Pantah.
Puțin mai târziu, au lansat versiuni de 350 și 600 de cc.
Totul ar fi bine, dar în motocicleta au apărut zvonuri despre circulația pierderii companiei. Într-adevăr, producția de automobile pentru mult timp nu a adus profit, principala atenție fiind acordată producției de motoare industriale. În 1983, sa încheiat un acord între proprietarul Ducati - guvernul italian și preocuparea prosperă a lui Cagiva. Sa planificat ca pentru el, Ducati va produce motoare, iar marca in sine va inceta sa existe. Cagiva a salvat proprietarii Ducati - fratii Kastaloni care au cumparat compania motoproizvodstvo a decis să producă sub marca Cagiva enduro numai motociclete în stil pentru călătorii cu motoare cu 2 cilindri Ducati, lăsând în urmă compania de producție legendarul modelele de trafic dreapta. În 1985, a fost efectuată prima actualizare globală a liniei de model - fără participarea lui Taglioni, pensionată până la acea dată. Motoarele Pantah de 350 și 750 cc au fost instalate într-un nou șasiu cu un cadru spațial și o suspensie spate cu un amortizor central mono-șoc. Single modificare Ducati 350F3 si 750F1 plantare diferite sporturi și carenaje tip de curse si Ducati 350/750 Paso varianta reprezentata motocicleta sport touring cu kapotirovkoy integrală neobișnuit. În 1989, designul sportivului Ducati Super Sport a fost reproiectat și a apărut o modificare cu un motor de 900 cc. Motocicletele din această serie (cu 600, 750 și 900 de centimetri cubi de motor sau semi-pantofi) sunt încă una dintre cele mai populare în linia de model a companiei.
Noul Ducati este familia "998" cu motorul testatretta menționat deja. Dispozitivul de rulare al acestor biciclete este aproape identic cu cel al reprezentanților familiei de anul trecut "996". Mașinile sunt disponibile în trei versiuni: baza "998" cu motor de 123 CP, "998S" - cu puterea de 136 CP. și "998R" cu o putere motor de 139 CP. și fibră de carbon cu care se confruntă. Urmând sistemul de injecție de combustibil Monster de 620 cc a primit o versiune de 750 cc, acum modelele cu carburatoare Ducati nu produc deloc, demonstrând astfel o abordare specială a producției auto. Pentru care, de fapt, și venerat Ducati.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: