Primul model VAZ, care a primit o transmisie automată, a fost Granta: pentru el au găsit - și echipat foarte bine - japonezul "automat" Jatco. Primitiv, cu 4 benzi, dar ieftin. Pot face chiar mai ușor, chiar și mai ieftin? Experiența străinilor arată că este posibil. Luăm mecanica obișnuită, dar în locul mecanismelor de selectare a angrenajelor și a acționării ambreiajului punem acționări electrice. Avem cea mai simplă cutie de viteze robotizată. Acești roboți vor fi echipați cu Grants, Kalins și viitorul Vestas. Dar prima transmisie nouă a fost Lada Priora.
Versiunea actuală a exteriorului - un fel de Lancer rusesc - poate cea mai bună versiune a modului în care puteți reîmprospăta designul nereușit de biodiesel al VAZ-2110 original. Însă stilistul VAZ, Steve Mattin, consideră că mașina se poate potrivi perfect capătului frontal al conceptului Lada X-Ray
Reînnoită Priora poate oferi chiar ESP și full-time parktronic! Acesta din urmă este, bineînțeles, bun, dar senzorii trebuie să fie în mod obligatoriu pictați în culoarea corpului, în caz contrar arătau ca un element al tunării garajului
La fosta "duzină" nu părea consumatorului un oaspete dintr-un trecut îndepărtat, în toamna trecută familia a cunoscut o mică actualizare. Astfel de mașini rulează deja în jurul drumurilor din spațiul post-sovietic, dar din moment ce AvtoVAZ nu a organizat o prezentare publică a noutății, vom descrie pe scurt principalele puncte ale restabilitării de anul trecut. Mai ales că există foarte puține dintre ele. Afară, contează, nu există niciunul: barele de protecție au fost actualizate puțin, proiectarea grila radiatorului sa schimbat ușor, iar echipamentele de iluminare din față și din spate au primit LED-uri. Totul!
În ansamblu, interiorul creatorilor a fost un succes. În mod deosebit mulțumit de faptul că managementul multimedia al ecranului tactil nu se aprind deloc. De mici lucruri enervante, observăm butoane foarte mici pentru controlul controlului vitezei de croazieră (din stânga sus)
În schimbările cabinei sunt mai vizibile. Noul panou frontal pare mai scump, deși nu este: acum este realizat din plastic solid. În loc de inserții tresate "sub serebryanku" au apărut plăcuțe mai elegante "sub pianul lacului". Consola centrală a fost făcută similar cu "Kalinovskaya", integrând unitatea de control multimedia de acolo. Pantofi de ușă schimbate, care acum nu scârțâie, și celelalte scaune cel puțin puțin, dar au îmbunătățit aterizarea sinceră.
Scaunele din față - complet nou: partea din spate a fost de 50 mm mai mare, astfel încât sarcina este distribuită mai uniform (deși suport lateral pronunțat nu este încă suficient), cursul transportului este mărită cu 20 mm, încălzită a devenit de trei-banda
Robotul are patru moduri: A - mișcare înainte, N - neutru, R - invers și M - mod manual. Nu există așa-numita "parcare", dar mașina poate fi lăsată pe transfer dacă, înainte de oprirea motorului, alegeți poziția A sau R
O a doua încercare de a elimina din „zece Preoții“ pedala de ambreiaj făcut doar acum în declin al transportorului model de viață, atunci când vânzările au început să se prăbușească. Asta e doar nu de transport Grantovsky a venit la Staretia: sa dovedit că structura corpului necesită reprelucrare prea mare, și, prin urmare, scumpe. Și se uită la roboți europeni vazovtsy a decis să experimenteze: o cutie full-time 2180, ceea ce conduce coborât din vosmorochnoy, actuatori retrofit marci de ZF, de comutare de transmisie si ambreiaj de renume.
Pe Lada Priora a pus doar AMT, deoarece unitatea Jatco pur și simplu nu se potrivește. Dar Kalins și Grants vor fi echipate cu un robot și o mașină automată în paralel. Astfel, este o cerere reală care va determina care design este mai mult în cerere
Din punctul de vedere al "constructivului" sa dovedit excelent. Robotul VAZ cântărește cu numai 5 kg mai mult decât mecanica de bază, deci suspensia nu necesită alte calibrări. AMT poate produce pe cont propriu: gata si dovedite actuatori ZF ajung la AvtoVAZ din Germania și lucrătorilor de producție de asamblare mecanice, care colectează cutie mecanică, doar le-a pus pe unitățile colectate. De aceea CP este robotizată de două ori mai ieftină decât mașina japoneză Jatco - 20 de mii de ruble în loc de 40.
În partea din spate a canapelei din spate, în timpul ultimei restabilire, a apărut o secțiune centrală înclinată pe clapete convenabile. De fapt, o astfel de secțiune a fost înainte, dar a fost fixată cu șuruburi, iar pentru a transporta ecartamentul de lungime, a trebuit să folosim o șurubelniță
Și din punctul de vedere al conducerii? Strângem pedala de frână, selectorul de transmisie - în poziția "A". Ai condus! Chiar și cu pedala de accelerație complet apăsată, AMT eliberează foarte încet pedala de ambreiaj, astfel încât începutul este foarte inteligent. O clipă mai târziu, momentul cheie este - trecerea la cea de-a doua treaptă de viteză. Dar decalajul dintre primul și al doilea a fost surprinzător de mic. Vom repeta! Din nou, un indiciu ușor pentru o scurtă pauză. Pentru a spune cu ușurință, o schimbare neașteptată a evenimentelor: astfel de roboți primitivi se comportă de obicei mult mai puțin delicat.
Până în prezent, robotul este agregat numai cu un motor cu 16 cai putere de 106 cai putere, dar poate fi livrat din punct de vedere tehnic la oricare dintre motoarele VAZ existente. Dacă consumatorul dorește să vadă astfel de modificări, Vazov se va întâlni fără îndoială cu clienții
„Drumurile Porsche depozit de deșeuri, în cazul în care au fost testate AMT, în întregime“ nouă sute optsprezecelea. " Și suntem la Priory! "- râde creatorul noii transmisiuni Vladimir Petunin. Depozitul de deseuri Porsche? Deci asta a ajutat vazovtsam să ajusteze obiceiurile de conducere ale mașinii robotizate! Și obiceiurile, trebuie remarcat, nu au fost deloc rău. Când bruscă robot de accelerare este capabil de a comuta pe perechea de viteze în jos, și pentru o comutare instantanee într-adevăr, puteți utiliza modul manual și agitând o pârghie convenabilă perescholkivat de transmisie, deși motorul se poate roti până la cutoff.
În Rusia, pentru un "robotic" Prioru va cere un minim de 428 mii de ruble. În versiunea foto-bogat echipată pentru 483 de mii. Dar aceasta este o ligă complet diferită! Pentru 503 mii puteți lua deja Hyundai Solaris. De bază, dar Solaris și cu un automat clasic
Ultima speranță de a face robotul să funcționeze în mod ilogic a fost blocarea traficului. Dar mișcarea densă a orașului nu a făcut ca mașina să deranjeze nervos. Și dacă faceți puțin pentru a scoate pedala dreapta atunci când comutați, merge foarte bine - vă rotiți, ca pe o mașină clasică. Nu există multe epitete măgulitoare? La urma urmei, de exemplu, roboții Peugeot și mulți alți "străini" sunt mai predispuși să critice decât laudă. Dar produsul inginerilor din Togliatti este foarte bun.
Vazovtsy nu oferă încă date oficiale privind dinamica overclockării. Dar dacă crezi neoficial, sedanul cu AMT accelerează până la 100 km / h în aproximativ 10 secunde, în timp ce o mașină cu mecanică necesită 11,5 secunde
Din păcate, purtătorul agregat - cuvintele reînnoite Anterioară - măgulitoare nu se poate spune. Această mașină este depășită fără speranță. La sfarsitul anilor optzeci a existat o ergonomie - nu este posibil sa ajustati in mod optim locatia volanului si scaunului soferului, indiferent de cat de mult incercati. Suspendarea este rigidă nejustificat, deși controlabilitatea rămâne absolut "vată". Frângeri slabe, interior strâns, vizibilitate neimportantă. O minge de contradicții, pe care numai fanii adevărați ai mărcii pot să iubească.
În viitorul apropiat, Bu Andersson promite să revizuiască listele de prețuri pentru Prioru. Poate că intervenția personală a președintelui companiei va ajuta această mașină să devină mai atractivă pentru cumpărător
Cu toate acestea, în ciuda neajunsurilor, modelul așteaptă un viitor lung și nu neapărat luminos. Înainte de pensionare, Priora trebuie să supraviețuiască și o altă actualizare a exteriorului și o restabilire ușoară a salonului. Steve Mattin va desena un design nou! De asemenea, setările de suspendare se vor schimba, echipamentul devine mai bogat. "Spuneți-mi sincer", a întrebat președintele gigantului auto Togliatti, Bu Andersson, la cină. - Poate nu ar trebui să începi toate astea? Poate e timpul să trimitem modelul să se retragă? Am zâmbit și am răspuns: "Să decidă piața". Și era necesar să spunem: "Nu este necesar, domnule Andersson, nu merită. “.
5 întrebări naive pentru creatorii de AMT
Care este fiabilitatea AMT? Durata de viață promisă a noului cutie este de 10 ani (deși garanția acoperă doar 3 ani sau 50 mii km). Cel mai probabil, ambreiajul și piesa mecanică vor supraviețui destul de mult, deoarece elementele electronice sunt foarte îngrijite cu ambreiajul. Prin urmare, numai durabilitatea dispozitivelor de acționare provoacă întrebări, care, apropo, nu pot fi reparate.
Cum să începeți să crească? Din păcate, sistemul de asistență de la început în creștere, versiunea curentă a robotului nu are, deci trebuie fie să acționați repede pe pedale, fie să utilizați o mână. În același timp, dacă viteza scade sub minim, ambreiajul se va opri automat.
Ce se va întâmpla în timpul iernii? În ceea ce privește funcționarea în timpul iernii, robotul este chiar preferat de mașina clasică Jatco. Dacă acesta din urmă nu permite motorul să pornească când temperatura este sub -27 ° C, atunci utilajul echipat cu AMT poate fi pornit în orice îngheț. Datorită absenței modului de "Parcare", nu trebuie să utilizați mâna în mod constant, deoarece există posibilitatea de a părăsi mașina în timpul transferului.
Este posibil să "leagăn" mașina? Poți! Este posibilă pornirea R de la poziția A și invers fără a apăsa pedala de frână dacă viteza nu depășește 3 km / h. Tractarea și pornirea motorului sunt, de asemenea, permise pentru noua cutie. «De la împingător».
Există "protecție de la un nebun"? Și nu numai! De exemplu, robotul va deschide ambreiajul dacă mașina este în viteză când motorul este pornit. Cu toate acestea, într-un singur nivel de protecție, creatorii au fost chiar simplificați: în modul manual, cutia nu va trece la cea de-a doua viteză - este convenabilă atunci când urcă pe deal, dar imediat ce motorul atinge viteza maximă, ambreiajul se va opri.
Alexey Kovanov
Fotografie realizată de SA "AvtoVAZ"
Sursa: auto.mail.ru
Trimiteți-le prietenilor: