Motorul nu este finalizat pentru curse, ci pentru condusul zilnic.
Și așa avem: mașina Chevrolet L acety cu o deplasare de 1600 cm3.
Blocul de cilindri este plictisit la 81,5 mm. Calculăm volumul motorului.
81,5 x 81,5 x 3,14: 4 x 88,2 x 4 = 1839557,853 cm3, rotunjim 1850 cm3.
Ușor ușor arborele cotit. În acest sens, o mulțime de controverse și întrebări, dar este meritat?
Voi spune din practică că merită. Avantajele arborelui cotit ușor luminat:
Masele inerțiale sunt în descreștere, care afectează în mod negativ populația indigenă
arborele cotit arbore, crescând uzura lor, motorul este mai ușor și mai repede deconectați.
Minusuri de scutire. Dacă genunchiul este necorespunzător sau excesiv, operarea la turația de mers în gol se poate înrăutăți, iar la sarcini mari arborele cotit poate exploda.
Instalați volantul de la Nexia deu. Este mai ușor decât un volant de volum de cinci kilograme.
Motorul va fi echipat cu șaibe de ambreiaj.
A făcut pistoane forjate în formă de T, ușoare. Fotografia greutății ShPG-ului va fi puțin mai târziu, după ce nu este mare lucru. Îmi amintesc că greutatea standardului ShPG era de 878 de grame.
Îndepărta degetele pistonului.
Inele de piston de la audi.
Modificat ușor canalele de admisie ale capului cilindrilor și corectarea planului capului. îndepărtat
0,05 mm. Grind canalele la puritatea clasei 4-5 nu a făcut și nu trebuie să facă acest lucru.
Când se deplasează în canale, o parte din combustibil se așează pe pereții lor ca un film subțire și,
dacă rugozitatea este foarte scăzută (lustruire), atunci combustibilul continuă să se deplaseze mai departe
în cilindru. În acest caz, este deja inutil, încălcând relația optimă
"benzină-aer" în sarcina amestecului, îndreptată spre camera de combustie.
În consecință, consumul de combustibil va crește și toxicitatea gazelor de eșapament se va înrăutăți.
Ca urmare, se pare că masa forțelor este irosită și tot vorbim despre cum,
că rezultatul va fi "colectorul zapoliruj - veți primi rezultatul"
direct opus.
Ajustat șeile, a crescut secțiunea internă cu 2 mm. Toate afacerile au fost reparate.
În catalog au fost selectate supape de admisie cu 2 mm.
Am pus arborii cu came, intrarea 9,8 mm-265 g, eliberarea de 9,5 mm-262 g.
Discul de referință este luat de la Deu Nexia sau Deu Lanos, suportul traductorului de poziție
arborele cotit de la deu lanos.
Modul de aprindere pentru dexteritate sau pelvis.
A stabilit o fotografie de la Nexia 1.5. este posibil să punem și de la Nexia 1.6 16V.
Au făcut o panglică de tranziție.
1. Crearea individului. software-ul personalizat pentru o anumită mașină.
2. Personalizarea hardware-ului non-standard pe motoare cu
sirius ECU D3-D52, IEFI, MR-140 / HV240, Lacetti, Nexia, Lanos, Rezzo, Matizen, Spark etc. (arbori cu came, receptoare cu difuzoare modificate și volum,
multe sisteme de admisie a accelerației. sisteme de lansare personalizate pentru
motoarele atmosferice. În proiectul turbo tuning.
De fapt, ce avem după toate îmbunătățirile.
Bugetul acestui motor este de 150 000 de frecare. Motorul a fost primul, deci prețul.
Până în prezent, a fost redus cu 70 000-100 000 freca. în funcție de echipament.
Mai târziu, motorul va fi instalat arbore complet 10,5 mm lift,
faza 296 gr. Puterea calculată este de 180 litri / s.
Articole similare
-
Opel astra, unitate electronică de control al motorului (controler), Opel astra
-
Scopul unei turbine cu abur (turbomachine) și caracteristicile acesteia ca motor termic
Trimiteți-le prietenilor: