70 excursii cu metroul
+
tramvai
troleibuz
autobuzul
Creștere anuală a prețului călătoriei
Pentru mulți cetățeni, călătoriile lunare vor fi neprofitabile. Dacă în urmă cu cinci ani o carte de călătorie lunară costă 63 de bilete unice, astăzi este aproape 80.
Reducerea numărului de pasageri duce la creșterea costului călătoriilor și deteriorarea situației într-un cerc.
Nu fă o greșeală
Creșterea prețului pentru un singur bilet este o mare greșeală. Cu cât costul unei astfel de treceri este mai mic, cu atât mai mulți pasageri noi sunt transplantați prin metrou, tramvaie, troleibuze și autobuze. Și aceasta, la rândul său, conduce la o creștere a veniturilor organizatorilor transportului și la reducerea congestiei traficului în oraș.
De mult timp, călătoria promisă timp de 90 de minute nu a intrat până acum. Din această cauză, pasagerii sunt mai puțin probabil să se schimbe - ei folosesc transportul public mai puțin decât ar putea. De exemplu, o persoană poate ajunge rapid la destinație făcând câteva transferuri, dar pentru a economisi bani, va aștepta o jumătate de oră pentru un autobuz sau un microbuz direct.
Plata pentru drum, nu pentru aterizare
Pentru a spori atractivitatea și eficiența rețelei de transport public, este necesar să se sporească coerența acesteia. Acum este adesea mai avantajos să faceți un cârlig pe metrou decât să mergeți în zona vecină cu autobuzul, deoarece nu există un traseu direct. În metrou, nu trebuie să plătiți pentru un transplant și, prin urmare, este perceput ca un singur întreg. Este necesar ca o astfel de schemă să funcționeze pentru toate mijloacele de transport - că pasagerul nu se gândește la transplant și a fost liber în mișcarea din jurul orașului. Dacă biletul cumpărat se poate schimba gratuit de la ruta la ruta, problema de conectivitate va fi rezolvată.
Acum trenurile electrice suburbane nu sunt incluse în bilete unice - trebuie să cumperi altele separate. Dar dacă cardurile de călătorie funcționează în trenuri electrice, locuitorii orașului vor începe să le folosească mai activ, iar rețeaua de transport va atrage pasageri noi.
Ne concentrăm pe pasagerii obișnuiți - ei sunt principalii utilizatori ai sistemului de transport, care determină apariția acestuia. De aceea, cardurile lunare de călătorie trebuie să fie mai ieftine - astfel că numărul de pasageri va fi mai mare. Acum, pasagerii au mai puțin probabil să cumpere un card de călătorie lunar, ceea ce le costă 2.690 de ruble.
În cazul în care costul unui bilet de călătorie este redus la 1800 de ruble, iar prețul unui bilet unic este mărit, veniturile rețelei de transport nu vor fi afectate, numărul călătorilor obișnuiți va crește, iar utilizatorii rari de transport vor plăti mai mult pentru bilet. Pentru pasagerii rari, nu este atât de important cât costă biletul: 35 de ruble sau 50 de euro. Diferența dintre 2690 și 1800 de ruble pentru o carte lunară de călătorie este deja destul de mare.
Ca și majoritatea ideilor pe care le oferim, călătoria "90 de minute" a fost folosită de mult timp în alte orașe și sa dovedit a fi o modalitate excelentă de a îmbunătăți eficiența rețelei de transport. De exemplu, la Moscova, reforma tarifelor a condus la o creștere a popularității transportului terestru și la îmbunătățirea rețelei de rute. iar în Praga oamenii nu văd sentimentul de a conduce mult pe mașini, pentru că se pot mișca confortabil în transportul public accesibil.
Pentru cei care folosesc transportul public mai mult decât o dată pe lună, dar totuși nu este destul de regulat, există bilete pentru una sau mai multe zile. Acești utilizatori includ turiști, pentru care în prezent nu există un meniu tarifat convenabil. În loc să stea în cozi de fiecare dată pentru un bilet, pot cumpăra un bilet pentru mai multe zile fără a limita călătoriile.
Sankt-Petersburg + suburbii
Pentru a reduce în continuare prețul pentru un card de călătorie lunar, este, de asemenea, necesar să împărțim rețeaua de transport din St. Petersburg în două zone: orașul și suburbiile. Acum biletul unic include cheltuielile pentru călătoriile în suburbii în mod implicit, dar nu toți pasagerii au nevoie de acest serviciu. Odată cu introducerea zonelor, călătoriile într-o zonă vor fi mai ieftine. Practica împărțirii rețelei de transport în zone este comună în multe țări.
Trei tarife: zona I, zona II, I + II
Propunem să simplificăm sistemul complex de zonare care operează în suburbiile din Sankt Petersburg și să creeze trei tarife: prima zonă, a doua zonă, ambele zone. Prima zonă ar trebui să includă și Petersburgul. Al doilea este suburbiile: Zelenogorsk, Kolpino, Krasnoe Selo, Kronstadt, Lomonosov, Pavlovsk, Peterhof, Pușkin, Sestroretsk. Atunci când trenurile electrice sunt incluse în sistemul general de călătorie, acest lucru se va dovedi a fi în special în cerere.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: