Echipa națională LADA SPORTS ROSNEFT participă la competițiile mondiale în rândul automobilelor din mașină LADA VESTA TC1 (LADA VESTA WTCC). Caracteristicile LADA VESTA WTCC depășesc modelul precedent de curse LADA GRANT WTCC. De aceea echipa și, mai ales, șoferii au fost mulțumiți de noua mașină.
Crearea motorului a fost comandată de renumita companie franceză de curse ORECA. Are o putere de 380 CP. și un volum de 1,6 litri. De asemenea, el a stat pe LADA GRANT, dar acum a fost îmbunătățit.
Caroserie aerodinamică
Dezvoltat de companiile AVTOVAZ și ORECA, cel care se ocupă de dezvoltarea motoarelor. Masina are o viteză maximă de la 265 la 275 km / h. Dar depinde de modul în care elementele kitului de caroserie au fost ajustate, de ce se concentrează, de viteza sau de forța de strângere la colțuri.
transmisie
Productia celebrului producator britanic XTRACK, secventiala, cu 6 trepte de viteza cu abilitatea de a se adapta din exterior, diferential reglabil.
In wtcc fumat mecanica pentru a schimba rapoartele de transmisie din cutia de viteze, dar i se permite să prezinte „preîncărcare“ diferential interwheel care variază în funcție de drum particular: numărul de rotații, viteza de suprafață.
Proiectat și fabricat de AVTOVAZ, împreună cu divizia sa sportivă LADA SPORT.
Forța de tracțiune inferioară vă permite să jucați efectul de direcție, dar acum este fixat rigid, deoarece lucrările de reparații sunt în desfășurare:
Frânele AP RACING VESTA au primit de la GRANT. Ei nu au fost afectați de schimbări, deoarece s-au arătat bine:
În prezent, compania japoneză YOKOHAMA oferă pneurile pentru toate vehiculele echipelor. O cursă este un set de roți. Există două rase în toate. Înlocuirea este posibilă numai dacă acestea sunt deteriorate. Pit-stop-uri, ca în formula-1 sunt absente, prin urmare, durata de curse este mic.
Toate tipurile de anvelope sunt două - pentru asfalt uscat și umed. Anvelopele sunt încălzite de încălzitoare speciale. Cred că ar fi spectaculos dacă șoferii îi încălzesc prin alunecare într-un singur loc.
Discuri turnate, alcătuite din aliaj de aluminiu, dimensiune 10 × 18.
Masina sa dovedit a fi foarte ușoară - 1104 kg împreună cu șoferul și fără combustibil. Trebuie să puneți balastul pentru a crește greutatea până la o valoare minimă acceptabilă de 1100 kg.
Racorduri pneumatice. Am conectat rezervorul cu azot, l-am împins - și mașina sare pe trei suporturi. Acelasi sistem este folosit atat in WTCC, cat si in Campionatul Touring al RSKG (Seria Rusa de Race Ring):
Dimensiuni totale, mm, kg
Salonul unei mașini de curse nu arată ca unul serial. Aici, chiar și aparatul de aer condiționat funcționează într-un mod special: răcește doar casca călărețului. În partea dreaptă există o consolă cu tamburi de pornire a aprinderii, pornirea motorului, controlul ștergătoarelor de parbriz și sistemul de stingere a incendiilor.
Scaunul OMP din plastic carbon este echipat în prealabil cu șoferul. La mine, mecanicii, la cererea lui James Thompson, au ridicat dispozitivele de închidere: unele linii trec pe străzile orașului, acolo este necesară cea mai bună revizuire.
Panoul de dispozitive. Controlul parametrilor utilizează sistemul de telemetrie MOTEC. Șoferului sunt afișate numai cele mai necesare informații.
Acest articol este în valoare de împărtășire cu prietenii. Apăsați!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: