"Platon" a pus camionarii pe glumă
Să vândă vagoane și să-și închidă afacerea mică sunt camioanele care, recent, își pot câștiga existența prin intermediul transportului de marfă. Odată cu introducerea sistemului "Plato" într-un an de criză, când cererea pentru serviciile lor este redusă, venitul obținut dintr-o astfel de activitate, în cel mai bun caz, permite să ajungă la zero. O problemă serioasă a fost o altă creștere a accizelor și a costului pieselor de schimb. "Gazeta.ru" a vorbit cu proprietarii simpli ai vagoanelor și a aflat de ce continuă să protesteze.
Un alt raliu important împotriva sistemului de plăți de colectare a taxelor de trecere de la camioane cu o greutate de 12 tone, pe autostrada federală „Platon“ au adunat în Moscova camioane șoferi din Sankt-Petersburg, Tula, Vologda, Ulyanovsk, Chelyabinsk, Ivanovo, Ryazan și regiunile Kostroma, precum și din Republica Karelia, Mordovia și Udmurtia. Toți au adunat duminică pentru a cere să elimine exorbitantă, în opinia lor, taxele.
Truckers a întreprins o acțiune împotriva "Plato" în centrul Moscovei
Anton Novoderezhkin / TASS
În primele patru luni de lucru, acest lucru a permis refacerea fondului rutier în valoare de aproximativ 4,8 miliarde de ruble.
Cu toate acestea, persistența neliniștilor și a protestelor în masă, atunci când șoferii din diferite regiuni planificau să ocupe intrările în Moscova, au forțat autoritățile să se retragă. "Plato" nu a fost anulat, dar taxa nu a fost majorată. În plus, transportatorii au fost promisi să contorizeze fondurile acumulate anterior în sistemul "Platon" ca taxă de transport. Reducerea și valoarea amenzilor pentru neplata de călătorie - de la 500 de mii de ruble. până la 5 mii de ruble. pentru persoane fizice și juridice.
Cu toate acestea, nici o concesie nu au convins reprezentanții întreprinderilor mici și mijlocii să fie pe cererile lor - pentru a anula „Platon“, care, potrivit lor, și le-a lăsat sărac și forțat să vândă camioane lor de lucru. „Times“ a intervievat câțiva transportatori din diferite regiuni și de a afla modul în care acestea supraviețuiesc și de ce sunt gata în orice moment pentru a merge la raliu.
Transportator din Chelyabinsk: au vândut două vagoane din patru
Citește mai mult:
Denis Konstantinov printre cei care au venit la Moscova din Chelyabinsk. Înainte de apariția antreprenorului "Plato" au aparținut patru mașini. Acum, el are două "MAZ" autohtone rămase în garaj. Deoarece banii nu mai erau suficienți, a trebuit să-l arunc pe singurul șofer și pe mine să mă așez la volan. Un tânăr modest, scurt, într-un costum sportiv împărtășește de bună voie întâmplările lui.
"Practic, am condus mărfuri pe Siberia - spre Omsk, Novosibirsk, Barnaul, Kemerovo. Umărul este de 1,5-2 mii km într-o direcție. Acum din cauza "Platon" trebuie să plătesc aproximativ 6-7 mii de ruble. Acest lucru este în conformitate cu tariful redus actual, care poate fi ridicat cu ușurință. Fiecare masina face patru zboruri pe lună.
Și se pare, acum Platon trebuie să plătească aproximativ 28 mii de ruble. și atunci când acest tarif este ridicat - deja 60 de mii. Profitul din mașină, cu condiția ca șoferul funcționează, - aproximativ 60-100 mii de ruble. din mașină.
Anton Novoderezhkin / TASS
Anton Novoderezhkin / TASS
Dar există încă amortizare, reparare. Anterior, înainte de criză, un anvelopă era în valoare de 10 mii de ruble. și acum cel mai rău chinez - 18 mii ruble. Deci, schimbați în anvelope de vară pentru mine - este de 180 de mii de ruble.
Da, acum ni sa oferit să deducem cheltuielile pentru "Platon" din suma taxei de transport. Dar se pare că sentimentul statului - de ce au introdus-o chiar dacă acum vor fi deduse?
"Noi nu transportăm marfă" gri ", plătim taxe, nu avem o viață"
„În aceste condiții, este imposibil de a lucra - o mulțime de concurență, de dumping toate, - se plânge de fragile blonde 35 de ani în sacou leopard“ Gazeta.ru“. - Am luat mașini pe credit. Din fericire, timpul pentru a soluționa înainte de criză, dar cei de prietenii săi, care nu au reușit să facă acest lucru, acum pur și simplu se înece. Georgia a devenit un pic de lucru pentru acele rate, care oferă acum, a devenit imposibilă. Nu există drumuri, mașinile se destramă după călătorii.
Nu angajăm șoferi acum, este o ruină completă, soțul meu se conduce.
Înainte de "Plato" cu o cantitate normală de comandă, mașina a adus aproximativ 100 de mii de ruble pe lună. Acum, deși soțul se află în spatele volanului, ajungem la 40 de mii de ruble. și fără plata acestui "Platon" - dacă plătiți toate taxele, atunci nimic nu rămâne pentru viață. Taxa de transport nu a fost eliminată, așa cum a promis, accizele au fost ridicate din nou. Din televizor ni se spune un lucru, dar în viață totul este exact opusul. Noi, ca IP, plătim toate deducerile, nu transportăm mărfuri "gri", suntem încărcați la întreprinderi cu facturi. Acum, drumurile cu taxă și piesele de schimb costisitoare vor primi doar o mică afacere. "
Blana se află în grădină - plătească 80 mii de ruble pe an
Omul de afaceri Ural Igor Pasynkov deține 15 vagoane și combină munca cu statutul de membru al Consiliului de Coordonare al Asociației Camioane.
Citește mai mult:
"Din toate mașinile mele în picioare, doar două lucruri", strigă un mare om cu voce tare, cu voce tare. Arată ca un camioner clasic, în spatele căruia nu se află nici măcar zece mii de kilometri. - Acum taxa de transport este mai mică decât costul transportului.
Am decis că acum costul de transport maritim este de 45 de ruble. pe kilometru.
De unde vine asta? Creșterea dolarului a dus la faptul că cumpărăm piese de schimb de două ori mai mult. Uzura cauciucului - 2 ruble. pe kilometru de roată. Cheltuim THEN o dată pe lună, iar toate consumabilele sunt considerate în valută. Și acum prețul mediu de piață al transportului este de 38-39 ruble. Pur și simplu nu are sens să purtați ceva. Și uite ce se face cu accizele acum! În Kazahstan, costul combustibilului este de 20-21 ruble. Suntem departe de 30 de ruble. La noi în prețul "motorului diesel" a fost inclus 9 ruble. accizelor, a fost de 10, plus TVA este mai mare decât în Kazahstan. Și acum "Platon". Bineînțeles, oamenii își închid afacerea peste tot în Rusia și își vând camioanele. Dar chiar și cele mai bune vânzări nu sunt atât de simple. Ele nu sunt necesare de nimeni, deși acum puteți cumpăra o versiune excelentă de mii pentru 300. Și chiar în picioare pe distracția camionului încă atrage bani: taxă, parcare. Da, pune-l pur și simplu în grădină, veți plăti încă 8 mii de ruble. într-o lună! "
Soția și contabilul camionerului: nu câștigăm atât de mulți bani
Contabilul unei mici afaceri de familie pentru transportul de mărfuri de la Nizhny Novgorod Zoya Popova și soția șoferului. Cu câțiva ani în urmă, ei și-au vândut apartamentul pentru a cumpăra un al doilea vagon și pentru a-și extinde afacerea. Locuința a fost deja luată în ipotecă, astfel încât să fie loc pentru doi copii mici. "La început lucrurile au mers bine, deși banii sunt întotdeauna dificil de calculat - apoi reparații costisitoare, apoi schimbați roțile. Deci, discurile de frână au zburat - acest lucru este de minus 60 de mii de ruble. trebuie să schimbi roata - sunt încă 20 de mii și sunt la mașină 10. Și toate astea din buzunarul micului IP.
Pentru două vagoane pe an plătim aproximativ 60 de mii de ruble. sub forma unui impozit pe transport. Și acum, cu acest "Platon" să plătească toate călătoriile noastre pe rutele federale pentru un an, este necesar să se dea aproximativ 500 de mii de ruble. pentru două mașini.
Citește mai mult:
Între timp, luni, Curtea de Arbitraj din Moscova a respins cererea Fondului de combatere a corupției (BCF) Aleksei Navalnîi împotriva introducerii unor sisteme de tarifare cu camioane de cântărire 12 tone, taxele de trecere pe autostrăzi federale sub numele de „Platon“. Reclamantul a căutat să conteste și să recunoască anula acordul între Agenția Federală Road, constructorul de drum cu taxă, și „sistem de transport RT-Invest“, operatorul de sistem. Cu toate acestea, instanța a concluzionat că legea, mai degrabă decât un acord de concesiune stabilește plata de la vehicule cu o greutate de peste 12 tone pe contul de compensații pentru daunele cauzate de autostrada federale. Astfel, aplicarea legii și cerințele trebuie să fie efectuate, indiferent de prezența unui anumit acord de concesiune.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: