Pe masina anterioara, cârma mea se întoarce la stânga și la dreapta diferă foarte mult, pe coardă nu prea mult, dar încă. Astăzi am decis să rezolv asta. Cineva poate să nu înțeleagă zelul meu pentru ideal, dar nu am nevoie de el. Eu întorc nucile pentru odihnă și plăcere.
Deci, cârma se întoarce. De exemplu, de la extrema dreaptă până la poziția extremă stângă, volanul face trei rotații. Aceasta înseamnă 1,5 rotații spre dreapta și aceeași la stânga punctului central al mișcării rectilinii. Pozițiile mele extreme au arătat astfel:
Înclinați tot drumul spre dreapta
Când am venit pe drum spre birou. dealer pe sivik, cerut să facă un număr egal de revoluții, mi sa spus că acest lucru nu este posibil, chiar și în groapa numită și acolo cei trei au explicat ... în cele din urmă s-au corectat. Nu este nimic complicat. Deșurubăm piulițele de blocare de pe tijele de direcție și schimbăm poziția șinei în raport cu roțile. Pentru aceasta, deșurubați o lovitură, răsuciți cealaltă cu aceeași sumă. Am deșurubat tracțiunea potrivită din vârf cu o singură rotire de fir și am răsuci-o pe cea din stânga pe aceeași rotire. Verificați viteza cârmei - același lucru. Excelent. Acum avem un volan strâns - în poziția centrală a rackului volanul este rotit ușor spre stânga. Aici, majoritatea Maestrilor de SRT vor spune că trebuie să vă întoarceți în gaură și să o îndreptați răsuciți înapoi. Partea va spune că trebuie să scoateți volanul și să rearanjați. Și există un mod mai simplu:
Kardanchik, care este în mecanismul coloanei de direcție, are o grămadă de spline, și rearanjarea-l în mai multe spline, puteți alinia volanul.
Deșurubăm capul șurubului cu 10 și îl schimbăm în 1 slot - era suficient pentru mine.
Când am făcut această procedură pe Civic, într-un fel nu credeam că rake-ul a fost electric și a necesitat calibrarea și memorarea unei noi poziții centrale. Cu toate acestea, totul a funcționat fără distorsiuni. Poate că nimic de-a face cu electronica și nu ar trebui să fie, în caz contrar, probabil, s-ar fi tras în mașină după fiecare roată de aliniere. 6 coardă, cred că această procedură pur și simplu nu funcționează din cauza elektroreyki capricios - este de multe ori la ei nebun. Astăzi, am fost în mâinile programului Honda Diagnostic System (HDS), care funcționează pe protocolul inițial Honda. În el am găsit singura procedură care funcționează cu mașina mea în secțiunea EPS - "Date de prelucrare a senzorului de cuplu". Nu știu dacă asta sau nu, dar am făcut-o.
Ca urmare a operațiunii, două constante de calibrare (2 și 4 linii din lista de parametri) s-au modificat:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: