Infa de la Dmitri Nikiforov, Zhukovsky Mosk. regiune.
Eu sunt, - Dmitri Nikoforov
Am dedicat mai mult de jumătate din viața mea coloanei (28 de ani), pentru asta am absolvit Baumanka și acum mi-au spus că nu o fac și că totul e gol. Am brevetat coloana, dar acum, când mi-a devenit clar, nu regret orice gânduri și idei. Mai mult decât atât, voi fi foarte fericit dacă sunt de folos pentru ideea mea.
Am dat numele descendenților mei din motive personale (parțial din numele meu). și "Nicole" Îmi place în continuare cel mai mult! Coloana nu are doar un receptor de apă de mare, ci și o pompă pentru alimentarea forțată a acestei apei în sine. Plus șurubul standard (deși din măsură)
Nick M. Am lucrat 3 ani.
Acționați POC din DVS.Pentru că am arătat că a fost făcut de mine personal bazându-se numai pe ideea de transmisie în formă de "Z", care este cunoscută pentru o lungă perioadă de timp. Inițial (în proiectul de diplomă) a fost propusă o schemă cu două șuruburi "SGV". Mai târziu, viața a arătat că este mai ușor să reproiectăm proiectul decât să producem o elice! Mai ales dublu. Deși încă cred că "SGV" este mai bun și mai eficient.
Emisia trece prin butucul șurubului. există un șurub Merkov.
Au fost probleme cu răcirea, dar au fost înfrânți. Explică asta prin ceea ce am făcut, apoi am testat coloana și tot ce era legat de ICE și de navă sa făcut grabnic.
Am crezut că ar arăta coloana oamenilor și "IVC". Dar sa dovedit că nu există VAK și nu mă interesează pe nimeni. Și coloana a rămas și a fugit. )
Aripă fină stângă a punții din compartimentul moto.
În ideea inițială, pompa era situată în distanța dintre treptele inferioare, dar mă confruntam cu problema de a face un rotor de cauciuc. Am pus metal și am înțeles foarte mult! Nu dorea să muncească așa cum trebuia. Am facut un stand pentru o adevarata ICE si am obtinut mai multe reguli:
1. Nu există apă la viteză mică - există multă apă.
2. Pompă rotor pe bază de metal (centrifugal) oferă mai multă apă și presiune mică prin care, la viteze mici, presiunea gazului de eșapament devine o presiune mai mare de apă, iar camera de amestecare rămâne fără apă fierbe și ca rezultat motorul. Reducerea numărului de palete ale rotorului a crescut presiunea, dar nu este suficientă.
3. Pompa pe baza rotorului de cauciuc (excentric) de apă dă puțin și presiune foarte mult, datorită căruia totul a devenit normal în întreaga gamă de rotații. Și rotorul de casă sa prăbușit (nu am o fabrică de cauciuc).
Am decis să pun pompa "Amur" pe ICE înainte de posibilitatea de a face un rotor normal și direct prin coloană (+ răcirea reductorului superior).
Antherul de pe articulație nu este desenat, dar ondularea lipsește fără niciun motiv. Alinierea articulației CV nu este necesară. acesta din urmă este balama posterioară a "arborelui cardanic" al Pok-DVS (balama din față este un ambreiaj din cauciuc Zhigulev, care de asemenea nu are nevoie de centrare din același motiv).
Poziția inversă din partea inferioară reduce dramatic momentul momentului de inerție când este cuplat, ceea ce vă permite să abandonați mecanismul de eliberare a ambreiajului! și autoportantă simplifică designul.
Despre "VAC" este parțial adevărat.
Această fotografie este făcută într-unul din primele teste. Hota nu este încă aici.
1. Puterea dintelui este determinată de momentul în care acesta (dintele) transmite. Datorită acestui fapt, cu cât este mai mic momentul, cu atât este mai mic dintele și în spatele acestuia modulul acestui dinte și, în consecință, diametrul pitch al acestei unelte scade.
Reamintind că W = M * n, putem folosi unelte mici și arbori subțiri naturali pentru a transfera o putere mare, pur și simplu prin creșterea vitezei. Viteza mare începe să rănească numai atunci când este foarte mare, și 5-6 mii. rpm în lumea modernă poate fi numit maxim de mediu, dar nu mare și chiar mai mult. Aceasta este concluzia pe care am decis să o folosesc în designul meu. După ce am făcut reductorul superior, am redus sarcina pe arborele vertical și am primit uneltele de acționare ale reductorului inferior de reducere a diametrului. Acest lucru a afectat pozitiv dimensiunile rulmenților și eficientizarea părții subacvatice a coloanei. grosimea rack-ului a scăzut și sper că pe resursa motoare a reductorului inferior ca cea mai complexă și mai responsabilă unitate a întregii structuri.
2. Și totuși SHRUS nu are nevoie de nici o protecție. La urma urmei, pe roata masinii (SHRUS) se afla intr-un mediu mult mai agresiv decat pe apa.
Acum mă pregătesc pentru a doua lansare. Deja cu "Nick 2". Corpul navei a fost nitat, coloana a fost tăiată în părți și lăsată să taie firele și să colecteze toate acestea. Vreau să fiu la timp pentru vară.
plisat
Despre ondularea sunt parțial de acord. instalarea sa nu va fi dificila. Trebuie doar să găsiți cea potrivită. Mai ales pentru mare.
ambreiaj
Ambreiaj și nici atunci când nici care nu va afecta, desigur, crește nivelul de confort și servicii de viață, dar, în cazul în care o pierdere minoră de același confort poate abandona complet acest lucru nu este foarte dificil, dar toate același mecanism - designul general câștigă în simplitate, greutate și concizie.
inversa
Acum, despre invers. Angajamentul meu față de reversul inferior se datorează mai multor motive:
1. Rotirea arborelui vertical pe toate treptele de viteză, care permite instalarea pompei în coloană. Datorită acestui fapt, pompa nu pornește niciodată într-o "uscată". Pe ICE nu există mecanisme suplimentare, furtunuri, curele, scripeți etc. Izolarea apei pentru iarnă este mai ușoară. Acest lucru simplifică și simplifică designul în fabricație și service.
2. Cutia de viteze superioară devine mică și simplă, ceea ce afectează răcirea forțată și designul general al coloanei (după părerea mea).
3. Atunci când ambreiajul câine, încercăm să se rostogolească rapid (chiar și la viteză redusă la / de la motorul cu ardere internă) din spate a mecanismului, care are momentul său de inerție. La revers de sus la partea din spate a mecanismului cuprinde: un arbore vertical, întreaga treaptă inferioară de viteză cu uneltele sale și baie de ulei, cu etanșarea arborelui elicei și în cele din urmă el însuși elice. Cu partea inversă inferioară, în partea din spate a mecanismului se află doar arborele și șurubul elicei. Evident, momentul de inerție în aceste două cazuri este diferit și nu este în favoarea inversului superior. Din aceasta rezultă că, la partea superioară a ambreiajul câine inversă trebuie să aibă fălci foarte puternice, motorul cu ardere internă este de a menține un pic umflate viteza de mers în gol sau în mecanismul de mers înapoi trebuie să aibă un fel de dispozitiv de amortizare pentru netezirea instantaneu creșterea momentului de inerție al unui spate destul de „grele“, a mașinii. Și cu partea inferioară, datorită reducerii coloanei, viteza de pornire este, de asemenea, mai mică.
4. Dar ceea ce se întâmplă cu controlul de etanșare și de control al răsturnării nu poate fi în dezacord cu tine, aici câștigă cu adevărat opinia ta.
Revoluții nominale
Reducerea reductorului superior de reducere 22/19 este de 0,86, iar cea inferioară 22/13 este 1,69.
Reducerea generală este de 1,46.
Viteza de rotație nominală a coloanei este de 4500 rpm.
(Oricum, am avut astfel. La 5000 barca a devenit imposibil de gestionat.)
Rulmentul suspensiei
Ansamblul de rulmenți (așa cum ați numit-o) este un rulment de suspensie sigilat, care nu este fixat în mod rigid în pupa și care se învârte liber într-un manșon de cauciuc mare (numit "ieșirea arborelui").
Manșonul de centrare din VAZ este mai necesar pentru a împiedica oscilarea cardanului din față datorită consolei mari a acestuia, deoarece rulmentul de suspensie nu se află în centrul arborelui, ci la capătul său. Mai mult decât atât, cardanul însuși făcut dintr-o țeavă este foarte greu. În cazul meu, lungimea cardanului este de aproximativ 180 mm, și chiar și în centru are un suport. Opiniile mele și practica primului exemplar. timp de mai mulți ani sa dovedit.
Reductor subacvatic
Trageți uneltele gondolă de scuba nu depinde de diametrul treptele de viteză așa cum ați scris (aici nu dreptate - numit pinion membru de conducere și roata acționată este numit (de inginerie)) și a aplicat de către elice, sau mai degrabă de diametrul butucului.
NIKA-2 înainte de asamblare, prelucrare și ajustare. Pentru comparație, un număr de NIKA-M, a plecat timp de trei ani.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: