Companiile de anvelope pretind că cumpărarea cauciucului utilizat este periculoasă. Aceasta este o loterie în care premii pot fi cârje sau chiar ceva mai rău
Companiile de anvelope pretind că cumpărarea cauciucului utilizat este periculoasă. Și există un motiv pentru asta - veți obține o treaptă mai mult sau mai puțin uzată, uneori chiar neuniformă, eventual vechi de cauciuc și, posibil, un cadru deteriorat. Într-un cuvânt - o loterie, în cazul în care premiul poate fi cârje sau mai rău.
Dar există situații în care puteți folosi anvelopele uzate. De exemplu, le cumpărați de la prieteni de încredere, știți că conduc cu atenție și chiar vă asigurați că setul de cauciuc este trecut de gropi și pietre. Și, cel mai important, instalăm în mod regulat anvelope uzate în fiecare an ... propriul nostru - după depozitarea sezonieră. Și pentru a le verifica înainte de instalare, deși străinii, chiar și ai lor, încă mai trebuie. Și vom face acest lucru în mai mulți pași.
Măsurăm adâncimea reziduală a benzii de rulare
Să uităm de recomandarea veche că adâncimea minimă a benzii de rulare poate fi de 1,6 mm. Doar că plimbarea în curte. De fapt, testele au demonstrat că minimul sigur pentru anvelopele de vară este de 3 mm, iar iarna de 4 mm. În primul rând, vorbim despre adeziunea pe filmul de apă în timpul ploii. Este clar că cu cât canalele de drenaj sunt mai adânci, cu atât mai repede apa este îndepărtată de la locul de contact. La o viteză de 80 km / h, această cifră este de aproximativ 25 de litri pe secundă pentru o roată. Nu uitați că rezultatele testelor de testare în publicațiile auto sunt relevante pentru anvelopele noi, astfel încât anvelopele dvs. uzate, chiar și un brand bine cunoscut și un model popular, nu mai sunt capabile de performanța declarată. Pentru a măsura adâncimea benzii de rulare, sunt vândute sonde simple de plastic cu o scală, puteți face acest lucru cu un conducător convențional.
Ne uităm la uniformitatea uzurii
Estimați starea marginilor de cuplare
Anvelopele se fixează pe asfalt ca întregul plan al blocurilor de rulare și, în special, la marginile și lamelele acestora. Acordați atenție - cu cât acestea sunt șterse, mai șters, cu atât efectul de margine este mai mic și, prin urmare, pentru frânarea eficientă, în special pe asfaltul umed, nu puteți conta.
Verificați starea generală a cauciucului
Amestecul de cauciuc îmbătrânește chiar și de-a lungul anilor, chiar și în timpul depozitării, iar în realitate acest proces este mai rapid. Legăturile moleculare sunt pierdute, componentele individuale sunt regenerate, iar puterea anvelopei scade treptat. Oficial, companiile de anvelope oferă, de obicei, cinci ani de garanție pentru durata de viață a anvelopei de la data eliberării sale, atunci nu sunt acceptate pretenții pentru calitatea acesteia. Cu toate acestea, în acest timp, anvelopa cu o călătorie regulată va avea timp să fie uzată și să meargă la deșeuri. Un alt lucru este dacă anvelopa este blocată în vânzător și apoi în garaj la proprietar - aici și cu un protector prost văzut, sunt posibile necazuri ascunse. Pierderea puterii amenință discontinuități de autobuz, și este mult mai probabil să se întâmple la viteză mare, atunci când sarcini mecanice ridicate și crește încălzirea anvelopei. Prin urmare, am să acorde o atenție la micro-fisuri în curs de dezvoltare, schimbarea culorii de cauciuc de obicei, poate că va deveni mai puțin dens la atingere.
Căutați defecte externe vizibile
Despre piercinguri, tăieturi și urme de reparații și deci totul este clar - dacă sunt, pneul ar trebui să fie lăsat deoparte. Și acum trebuie să ne asigurăm nu există nici un cadru daune ascunse, care pot fi obținute prin saritura de piatră sau bordură și atunci când mașina a stat o lungă perioadă de timp (și mai rău - de echitatie) pe o pană de cauciuc, sau anvelopele au fost depozitate la întîmplare, și chiar și pe partea de sus a le-a pus niște ustensile. Apare sub formă de dulceturi, crestături, blistere și înțepături. Dacă cadrul este deteriorat, ruperea anvelopei este doar o chestiune de timp. Și ca și în capitolul precedent, este foarte probabil să se întâmple într-o mișcare de mare viteză ...
... și acum - defecte interne
Motivele defectelor sunt aceleași. Numai pentru ei sunt încă adăugate defecte structurale. Vederea în secțiune a pneurilor similare cu „sandwich“ din straturi de cauciuc și un cordon, în care suprafața interioară a anvelopei este în mod tipic un strat ermetic, nu este aer molecula permeabil. Suntem interesați de absența unor semne de stratificare, precum și de alte daune. Desigur, recunoașterea defectelor ascunse fără echipamentul special este uneori dincolo de puterea unui veteran de schimbare a anvelopei. Dar ar trebui să alerteze umflăturile neobișnuite și denivelările de pe stratul interior de urme netede și libere la zonele de atingere, și, desigur, strat lacune evidente și invizibile de reparații în afara - patch-uri, „ciuperci“. Degetele și dungile cordonului apar, uneori, în mod proeminent pe suprafața interioară.
În concluzie, trebuie remarcat faptul că toate îndoielile ar trebui interpretate în favoarea cumpărării unui nou ansamblu de pneuri. Dacă vorbim despre economii, este mai bine să avem "angajați de stat" proaspeți decât o "primă" destul de second-hand.
Trimiteți-le prietenilor: