Oleg Mamchits, catalog auto SEGO
Transmisie. Moduri de operare
- R - parcare. În această poziție, frâna de transmisie care ține mașina în timp ce parcarea este activată. Motorul este în ralanti. Această frână este suficientă pe teren. Altfel, mai întâi strângeți frâna de mână și apoi activați schimbătorul de viteze - P. În această poziție, pârghia poate porni motorul.
- R - invers. Această poziție urmează cursul pârghiei. Acesta poate fi pornit numai când autovehiculul este complet oprit, altfel nu pot fi evitate defecțiunile.
- N este neutru. Aici totul este clar: rotirea de la motor nu este transmisă pe roțile motoare, iar mașina nebrăcat poate să se rotească liber. În această poziție, precum și în poziția P, motorul poate fi pornit. Nu se recomandă pornirea neutrului atunci când vehiculul se mișcă. Dacă totuși s-a întâmplat acest lucru, trebuie să aruncați gazul și numai după ce cad jos, acționați uneltele dorite.
- D este mișcarea. Poziție pentru călătorie. În acest caz, este asigurat modul optim de funcționare a motorului și deplasarea autovehiculului în condiții normale. În modul automat, toate transmisiile sunt activate secvențial (de obicei patru). Mașina începe să se deplaseze de la cea de-a doua treaptă de viteză (în ultimele emisiuni de la Mercedes-Benz - de la prima treaptă de viteză) - aceasta se datorează funcționării convertorului de cuplu. Prima transmisie, dacă este necesar, include doar "lovitură". Frânarea de către motor în această poziție a manetei este destul de eficientă.
- S (sau figura 3) este domeniul de transmisii reduse. În această poziție este recomandat să mișcați pârghia pe șosea cu mici coborâșuri și coborâșuri. Cel mai mare transfer în acest caz este al treilea. Primul transfer poate fi pornit cu ajutorul unui "kick-down". În poziția S, frânarea motorului este chiar mai eficientă decât în poziția D.
- L (sau numărul 2) este a doua gamă de transmisii reduse. Folosit pentru a conduce în condiții dificile, de exemplu, în munți. În această poziție, sunt activate numai primele (pentru pornirea de la fața locului) și cea de-a doua treaptă de viteză. Frânarea motorului este chiar mai eficientă decât în poziția S. Dacă mutați maneta în poziția S și apoi înapoi în poziția L, cea de-a doua treaptă de viteză este pornită mai devreme.
Trebuie remarcat faptul că maneta selectorului transmisiei automate poate fi deplasată din poziția D în poziția S și chiar până la L (3 sau 2, respectiv) în timpul conducerii, de exemplu, în timpul depășirii. Dar, deoarece în acel moment se va angaja downshiftul, există pericolul de a "răsuci" motorul. Pentru a împiedica acest lucru, pe marcajele de pe scara vitezometrului, monitorizați limita de viteză pe această treaptă de viteză sau observați viteza motorului pe tahometru, dacă există. În unele modele moderne de autovehicule, de exemplu, Volvo 960, transmisia automată are un mod special W (iarnă-iarnă).
Punctele de schimbare în transmisia automată este dependentă de viteza vehiculului, sarcina motorului, de la lin sau brusc faceți clic pe akseleprator și, desigur, poziția rachaga selectorului (are nume este utilizat pentru a selecta modul de funcționare a cutiei). În timp ce conduceți, dacă adăugați „de gaz“, încet, încet, apăsând pe accelerație, fiecare succesive (de exemplu, mai mare) de transport vor fi incluse imediat ce turația motorului va fi suficient pentru a merge la ea, și accelerarea mașinii în timp ce merge mai departe fără probleme. Dacă apăsați brusc pedala, cursanții vor trece ușor mai târziu, iar accelerația va fi mai intensă. Cu privire la problema de cutii transmisii automate din ultimii ani, există comutatoare Mod de accelerare: N-normală (sau E - Economie) și S - sport.
Acest dispozitiv forțează treapta inferioară și permite cea mai mare accelerare. Principiul de funcționare: apăsați brusc pedala de accelerație până la oprire, apoi eliberați brusc, treapta inferioară pornește și mașina accelerează cu accelerația maximă atunci când pedala este apăsată mai departe. Când se atinge turația dorită, gazul este eliberat - treapta superioară este pornită din nou, de exemplu, cea de-a patra după cea de-a treia.
La o oprire pe termen scurt, este suficient să eliberați pedala de accelerație și să frânți autovehiculul cu un pedalier. Maneta selectorului rămâne în poziția de conducere (D, S, L). Dar asigurați-vă că țineți mașina în poziție prin apăsarea pedalei de frână, în caz contrar autovehiculul se poate mișca, mai ales dacă crește viteza de ralanti (de exemplu, în sezonul rece). Această caracteristică a transmisiei automate: chiar și la ralanti, nu este complet imposibil să transferăm cuplul pe roțile motoare. Cu o oprire mai lungă cu motorul oprit, deplasați maneta în poziția N. Când este oprită, ridicați mașina cu frâna de mână. Manevrați într-un spațiu limitat, controlați mișcarea prin eliberarea ușoară a pedalei de frână.
O mașină defectă poate fi remorcată numai prin poziționarea pârghiei în poziția N la o viteză de maximum 50 km / h la o distanță de cel mult 100 km. Dacă trebuie să mutați aparatul pe o distanță mai mare, va trebui să demontați arborele cardanic sau să "scoateți" roțile motoare.
Și încă un lucru. Există o opinie că motorul mașinii cu transmisie automată nu poate fi pornit de la remorcher. Nu e așa. Setați pârghia în poziția N, activați contactul. În vreme rece, apăsați pedala de accelerație pentru a îmbogăți amestecul și a începe să vă mișcați în tractare. După ce a atins viteza de 30 km / h pentru transmisia la rece și 50 km / h pentru căldură, deplasați-vă la această viteză timp de cel puțin două minute pentru a crea presiunea necesară a uleiului în transmisie. Apoi mutați maneta în poziția L și după ce motorul începe să se rotească, apăsați pedala de gaz. Odată ce motorul funcționează, întoarceți maneta în poziția neutră. Dacă după câteva secunde motorul nu funcționează, nu persistă - mutați maneta în poziția N, altfel puteți dezactiva cutia. Când încercați din nou, trebuie să "trageți" din nou aparatul la o valoare "neutră", apoi repetați acțiunile descrise. Porniți motorul, rulați mașina în jos pe panta. Amintiți-vă că în timp ce motorul nu funcționează, servodirecția și frânele nu funcționează, deci va fi nevoie de mai mult efort pentru ao gestiona.
Pentru o cutie automată, se reduce la verificarea nivelului de ulei, înlocuind uleiul și filtrul. În cutiile automate se poate folosi numai ATF special (Fluid de transmisie automată). Încercările de a turna altceva se termină în mod egal - o defalcare. ATF poate fi ușor de distins de ceilalți: este roșiatică și aproape inodoră.
Uleiul este înlocuit, de regulă, la fiecare 60t / km împreună cu filtrul. Dacă utilajul funcționează în condiții dure, se recomandă acest lucru mai des - la fiecare 30t / km fără înlocuirea filtrului și la fiecare 60t / km - împreună cu filtrul. Dacă uleiul este golit, nu porniți motorul sau remorcați mașina.
În timpul funcționării, cutia de viteze automată are nevoie de ajustări. Aplicarea strictă a recomandărilor pentru întreținere și exploatare garantează o funcționare fără probleme pentru o lungă perioadă de timp (250.000 km și mai mult)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: