Numele linerului a apărut pe paginile ziarelor și revistelor din toate țările. Lumea a fost șocată de această catastrofă - sute și mii de articole, zeci de cărți, două filme dedicate acesteia.
De ce sa ciocnit Titanicul cu aisbergul? Cum ar putea un chiuveta gigant, care a fost declarată de neconceput? Ce reprezintă un număr atât de mare de victime? - toate aceste întrebări au necesitat un răspuns.
Construit în 1911 în Belfast, Titanic a fost cea mai mare navă din lume. Deplasarea sa a fost de 66 mii tone. Lungimea aburului a ajuns la 269 de metri. Este suficient să spunem că aceasta este cu 37 de metri mai mare decât înălțimea clădirii Universității din Moscova pe dealurile Lenin. Înălțimea navei, care avea unsprezece punți, era egală cu înălțimea casei de zece etaje.
Compania engleză "White Star" a studiat bine gusturile și capriciile pasagerilor bogați, care i-au adus venitul principal. Pe liner, în plus față de apartamentele de lux și saloane, existau grădini de vară și de iarnă, sală de gimnastică, o sală de muzică, patinoare, piscine.
Căpitanul căpitanului Smith, unul dintre cei mai buni și mai experimentați căpitani ai Companiei White Star, știa fără avertisment că Titanicul se afla într-o zonă periculoasă de gheață plutitoare. La o viteză mare, o coliziune cu un aisberg poate avea consecințe fatale. Dar la bordul "Titanic" era președintele "starului alb" Bruce Ismay, care a insistat că nava a mers cu o viteză mai mare. Președintele companiei a trebuit să-i strice pe concurenți cu orice preț, să scoată laurii din campionatul din Mauritania.
Căpitanul Smith, care a fost însărcinat să conducă cea mai mare și mai luxoasă navă din lume la prima călătorie ca un fel de avantaj înainte de a se pensiona, nu a vrut să strică relațiile cu conducătorul companiei.
Premiul Blue Ribbon of the Atlantic a fost fondat de fondatorul companiei britanice maritime Kunard Line, Samuel Kunard în 1840. Vaporul, care a trecut Atlantic mai repede decât alții, a primit dreptul de a fi numit proprietarul simbolului "Blue Ribbon", iar căpitanul și echipajul său au primit un premiu în bani.
Varianta materială a acestui premiu a fost în 1934. Aceasta este ceea ce arată "panglica albastră a Atlanticului", făcută de mâna bijutierilor din Londra. Pe un stand masiv de onix există două figuri victorioase cu aripi care susțin globul. Între ei stați legendarul zeu al mării Neptun și soția sa Amfitrida. Globul este înconjurat de un inel larg, pe care sunt reprezentați patru câștigători ai premiului: Marele Vest, Mauritania, Rex și Normandia. Deasupra - două figuri de lupte: una dintre ele simbolizează Oceanul Atlantic, al doilea - mintea și forța umană, cucerind elementele. Înălțimea acestui grup sculptural este de 120 de centimetri, este făcută din argint și cântărește 18 kilograme.
Comitetul Internațional al Panglicii Albastre, creat în același an al anului 1934, a prezentat acest premiu titularului record al Atlanticului, linia italiană Rex. Câteva luni mai târziu, premiul a căzut pe nava franceză Normandia.
În vara anului 1952, linia americană americană a devenit titularul recordului de maraton transatlantic. A traversat Oceanul Atlantic într-o direcție estică, urmând o viteză medie de 35,59 mph.
Nu cu mult timp în urmă, o navă americană avea un rival - avionul gigant "Franța", lansat la Saint-Nazaire în 1960. Cercurile marine din Franța sugerează că, dacă acest vas este echipat cu un reactor atomic, atunci va fi capabil să spargă evidența americanilor.
În această zi, operatorul de radio senior al Titanicului, John Philippe și asistentul său Harold Bryde, chiar de dimineață, angajați în transmiterea de radiograme private către Cape Ras, de unde au fost transferați în Statele Unite. Mulți pasageri din Titanic au vrut să-i informeze pe cei dragi despre o sosire rapidă și sigură și pentru că au dat aceste mesaje o transmisie rapidă, ei au dat sfaturi generoase operatorilor de radio. Radikii au fost atât de îndepărtați de aceste misiuni private, încât nu au reușit să transmită mesajele privind serviciul de legătură cu aisbergurile și câmpurile de gheață.
La 22 de ore și 40 de minute postul de radio al navei "California" a difuzat un avertisment mai serios despre pericol. Dar Philip nici măcar nu sa deranjat să audă acest mesaj până la capăt.
Dar viteza Titanicului era prea mare - 22,5 noduri. După treizeci și șapte de secunde, o navă mare a lovit partea subacvatică a aisbergului. Pasagerii nu au simțit împingerea, ci au auzit doar o ciudată ciudățenie. Sa dovedit că Titanicul, atins de partea dreaptă a părții subacvatice a aisbergului, a obținut o gaură de aproape o sută de metri, care se făcea de pe front în sala cazanului ca și cum ar fi făcută de un cuțit.
Titanic a început repede să umple cu apă. S-a răspândit liber în arcul navei: Titanicul nu avea pereți longitudinali și cincisprezece pereți transversali, care se presupune că au prevăzut "nepăsarea" navei, și-au pierdut semnificația datorită caracterului gaurii. Deja la 10 minute după coliziune, înălțimea apei care a ajuns în interiorul navei a ajuns la patru metri.
Comanda navei știa că nava nu ar pluti mai mult de două ore și jumătate. Căpitanul a poruncit: să pună pe toate centurile de salvare și să se adune pe punte. Dar puțini dintre pasagerii Titanicului credeau că un vas de o asemenea dimensiune grandioasă ar putea să se scufunde. "La urma urmei, Titanicul este de neconceput!" Ei își vor spune unii altora și vor părăsi saluturile calde și confortabile ale hotelului plutitor pe puntea rece. Unele ambarcațiuni au lăsat partea plină a lui Titanic.
La ora 02:00, de la marginea Titanicului, a mai rămas ultima barcă, iar pe vaporul cu scufundare, punțile nazale din care erau deja inundate cu apă, au mai rămas aproape o mie șase sute de persoane. Cei mai mulți dintre ei nu aveau suficiente locuri în bărci sau centuri de viață, deoarece în calcularea notorii "nemulțumirii" proprietarii navei au oferit Titanicului un stoc relativ mic de aparate de salvare.
"Carpatia", care sa grăbit să ajute, era încă departe. Căpitanul Smith știa că, în momentul sosirii, Titanicul se afla pe podeaua oceanului, la o adâncime de peste 2000 de metri, și doar câțiva dintre cei rămași la bordul vasului vor putea să reziste în apa înghețată.
"Timp de aproximativ două ore am observat că panta nasului creștea rapid și podul era complet scufundat. Vaporul trecea încet în sus. Lumina din saloane a dispărut dintr-o dată, apoi, timp de câteva clipe, a apărut din nou, apoi a ieșit complet. În același timp, a existat un vuiet care ar fi putut fi auzit de mile - cazanele și uneltele au căzut de pe scaunele lor. Dar nu a fost sfârșitul. Spre surprinderea noastră, nava stăteau câteva minute pe verticală deasupra mării, înnegându-se pe un cer senin. Apoi am auzit un țipăt teribil - au fost strigătele tovarășilor noștri care au luptat până la moarte în apă rece ca gheața și să ceară ajutor, pe care noi nu le-ar putea avea, pentru că barca noastră a fost deja încărcată. "
"Carpatia" a venit la salvare în două ore, dar puțini au reușit să salveze.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: