Vorbim acum despre același tip de bicicletă?
Dacă este așa, vorbim despre supermoto. Această întrebare ar suna așa.
De ce în supermoto se transformă aceleași piloți diferiți?
Cineva se desfășoară într-o manieră sportivă cu genunchi. Și cineva se duce în țară, cu picioarele expuse?
În supermoto vin de obicei fie din "inel", fie din "cruce". Ca pilot, obișnuia să facă acest lucru. Transferați-vă experiența de disciplină trecută la una nouă
Vorbim acum despre același tip de bicicletă? Nu stiu daca tipul de bicicleta influenteaza virajul. influențe posibile și apoi pur și simplu trebuie să explice faptul că așa-și-reclame în supermoto afectează tehnica, spre deosebire de sportbikes (diferente de motociclete, eu știu, dar motivul pentru care virajelor reclame astfel încât Ane nu este evident)
Ca pilot, obișnuia să facă acest lucru. Asta este motivul numai într-un obicei? Chesnogra nu-și poate da seama. Și dacă în ShKMG vin de la "cruce", atunci ei se transformă în curbe cu piciorul turnând bicicleta într-o grămadă? )) Ei bine ... din obicei)))
Mi se pare că sunt în fizică, dar exact ce - nu înțeleg.
Nu știu dacă tipul de bicicletă influențează trecerea turelor. Vedeți răspunsul de mai sus. Altă geometrie, greutate, centru de greutate.
Pe ebra, mă pot roti într-un blocaj de circulație, astfel încât proprietarul aurului să devină albastru cu invidie.
Dar pe drum, ebra va arunca în aer vântul lateral și contracția de aer din camioane.
Mi se pare că sunt în fizică, dar exact ce - nu înțeleg. Aproximativ Să mergem diferit. Spune-mi, de ce ți-ai pus piciorul într-un supermoto?
În viteza SHKMG în colțuri este mai mare decât în supermoto. Sveshivanie coboară centrul de greutate al bicicletei, reducând rezultatul acțiunii forței centrifuge, creșterea componentei de greutate în balanța de forțe care acționează asupra motocicletei și piloți. Dacă această viteză pentru a îndrepta, cu bicicleta pilot bont supărat pe exterior.
Dacă SHKMG la viteză mare pentru a umple bicicleta, păstrând aterizare verticală, este de asemenea „coboară centrul de greutate al bicicletei, reducând rezultatul forței centrifuge, creșterea componentei de greutate în balanța de forțe care acționează asupra motocicletei și pilotul.“ Pentru acțiunile sunt diferite, dar rezultatul - unul. Dar nu au. De ce?
În această supermotardie încă de la sine nu poate la astfel de viteze de a trece de viraje datorită unei suspensii complet diferite. E prea înalt și prea moale. Motocicleta nu va ține. Prin urmare, ele fac "suspendarea inversă" - înclinați corpul în direcția rotației inverse, echilibrând bicicleta la o viteză relativ scăzută. În plus, această schemă face bicicleta mai ușor de manevrat - puteți modifica dramatic raza de cotitură.
În SHKMG, dacă țineți aterizarea verticală, centrul de greutate va fi coborât insuficient, pentru trecerea rândului cu viteza necesară.
Despre SHKMG.
Cu cat unghiul bicicletei este mai mic:
1. cu cât este mai mare viteza de viraj.
2. Cu cât vă puteți îndrepta mai repede bicicleta după ce vă întoarceți și deschideți.
De-asta pleacă. Pentru a trece rapid rândul, după apex imediat începe să îndrepte bicicleta și deschide. Atunci poți să te întorci în locul tău.
Nu întreb „ce urmează să fie suspendate,“ și „de ce unele atârnă în timp ce reducerea la minim unghiul de biciclete, în timp ce alții împroșcau cu bicicleta, minimizând înclinarea corpului“
Suspendarea la rândul său, în timp ce scrisul compensează forța centrifugă + vă permite să nu înclinați mișcarea atât de mult prin transportul greutății.
Cu cât unghiul de înclinare este mai mic decât cel mai mare, cu atât este mai mic unghiul de înclinare la ieșirea de la rândul său, cu cât este mai activă gazul.
Imaginați-vă, atunci când rândul său, și pune o parte din wastrel dvs. începe din cauciuc prindere pentru a nu merge la mișcarea în linie dreaptă, iar pe compensarea forței centrifuge și de rotație. Cei mai puțin înclinați OIM, cu atât mai mult disponibile pe care le aderenta anvelopei cu drumul, cu atât mai mare aderență, mai mult acceleratie aggressivny disponibile. Și când cheltuitor dvs. înclinat la limita ce trebuie să faci totul foarte bine, pentru că o mare parte din cauciuc prindere va merge la OIM tocmai în acest unghi de înclinare și viteza nu se desfacă.
p.s la rândul său, este ceva periculos de a face cu o frână spate pentru a termina la viteza))
în SHKMG totul se petrece, și este vorba de viteză. În SM, bănuiesc că acest lucru vă permite să treceți rapid printr-o întoarcere bruscă și Th expune - acest gând este determinat de confortul și senzația de la al cincilea punct
- 4 Igor1989 → Reglează motorul la ture 2,5-3 k
- 17 Bolivar080 → Cum să lubrifiați lanțul pe enduro?
- 11 Hromnikell → Moto de tăiere obișnuită
- 17 LIMUR → CB400. Ajutați viteza de croazieră să fie sigură pentru motor
- 5 LIMUR → Problema cu farurile starline m15 / 17
- 4 LIMUR → Nu dezvoltă viteza maximă, Suzuki bandit gsf650sa
- 3 LIMUR → Motociclete în Torino
- 1 maxys146 → CBR600rr nu pornește
- 3 animal2595 → Problema sau rata?
- 2 AlexSpain → De la Europa la Maroc pe o motocicletă închiriată
- 1 sergey_ant → Camera de acțiune Midland H7, o alegere bună?
- 1 Plunger → Întrebare despre înlocuirea oglinzilor native, a anvelopelor și a amortizoarelor de șoc armate din spate pentru modelul YBR 125
- 10 papaZmurf → Vreau să pun căruciorul pe VTX 1300c
- 5 PORTAS → Întrebare către proprietarii de TRX 850 și TDM 850 -2
- 36 coBIKEka → Recomanda un moto pentru o chelovecă care nu știe ce dorește)))
- 13 LIMUR → Ce set de echipament turistic de ales pentru turism pe vreme rece, toamna.
- 1 Ibolidă → Un pic de politică. Spania.
- 12 JarikBSU → Casca. Cel mai bun dintre cei mai buni.
- 5 JarikBSU → Cine a auzit despre Husqvarna SM400R?
- 9 Yamahin → Ce biciclete de sport sunt pe carcasa uscată a carterului?
Întrebări corelate
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: