Traseele ovale sunt diferite pentru scopul propus și pentru dispozitiv.
Ovale pentru curse de motociclete
În motorsport pe traseele ovale aleargă pe șosea. Sunt utilizate căi ovale plate de lungime scurtă (260-400 m, uneori până la 1 km), cu acoperiri diferite - acoperiș, gheață, uneori ierburi sau măcinate.
Ovale pentru curse
În motorsport există multe tipuri diferite de curse pe trasee în formă de ovală, împingând la dispozitivul lor o varietate de cerințe.
În Rusia, în timpul iernii, cursele de piste sunt ținute pe oale de gheață, construite pe baza hipodromurilor de iarnă care sunt goale.
Primul oval de specialitate a fost construit în 1907 în Brooklands (Anglia), a fost cea de a doua pista de curse după pista de acest tip din Milwaukee (Statele Unite ale Americii, Wisconsin), reconstruit din fostul hipodrom și locul de desfășurare pentru târguri în 1903.
Cele mai răspândite piste ovale pentru curse auto au fost primite în SUA, deși în Europa, înainte de al doilea război mondial, acestea nu erau neobișnuite. Avantajul ovalurilor a fost simplitatea și ieftina lor, deși cea mai mare dintre ele este folosită de seria de nivel înalt - NASCAR. IndyCar. și sunt structuri complexe.
Trasee cu o acoperire fermă
Quad-oval în Charlotte, cu un drum în casă
Cel mai mare dintre ovalele au suprafață dură (asfaltate-piste) (asfalt, beton, cărămizi, în prima treime din XX -. (Placi de bord-piste)) și de la 2,66 până la 0,5 mile lungime (0.8-4, 2 km). Transformă aceste ovaluri sunt înclinate - un viraj - pentru o mai mare stabilitate a autoturismelor pe care din acest motiv se poate dezvolta o mare viteza - cea mai mare viteza medie pe tur stoc auto NASCAR înregistrat la aproximativ 352 kilometri pe oră ( „Talladega Superspidvey“) și champkary accelerează până la 388 km / h (California Speedway).
În plus față de materialul de acoperire, pistele variază de asemenea în funcție de lungime, formă, unghiul rândului.
Lungime ovaluri 0,5-1 mile (800-1600 m) se numesc pistă scurtă (scurt-piste), peste 1 mile - Speedway, și mai mult de 2 mile (3,2 km) - superspidveyami, cu toate că această clasificare este destul de condiționată.
Traseele cu un unghi de încovoiere mai mic de 12 ° se numesc track-uri plate. O torsiune mai mare de 24 ° conferă ovalului o denumire foarte profilată. În plus, unghiul de îndoire poate fi diferit atât în curbe diferite, cât și de-a lungul lățimii traseului. Unghiul cel mai mare al curbei de la oalele existente este supraalimentarea lui Talladega - 33 °, bucla nordică a pistei în AFUS din Berlin, în anii '30. a avut un viraj cu un unghi de înclinare de 43 °, iar pistele au avut o pantă de până la 60 °.
Piesele de formă, în ciuda numelui, nu este întotdeauna un oval - cele mai frecvente cazurile în care o linie (start-finisaj, este situat de-a lungul tribunei principale) este curbată și are o lungime mai mare. Forma acestei cot distinge - D-ovaluri (netede de îndoire), tri-oval (exprimat prin două linii drepte unite printr-un unghi mic), quad-ovaluri (tri-ovaluri cu mici, drepte (dog-leg - «dog kolentsa")). În plus, sunt de fapt ovaluri dreptunghiulare (Indianapolis Motor Speedway), ovaluri triunghiulare (Pocono Reysvey, EuroSpeedway Lausitz), ovale, forme neregulate (Rockingham).
piese de zgură
Pe șinele de la sol este foarte important să poți conduce o mașină într-o manevră controlată.
Drumurile murdare sunt cele mai numeroase tipuri de piste ovale, numai în SUA există mai mult de o mie, multe în Canada, Australia, Anglia și Europa continentală. Lungimea acestor piste nu depășește o milă, în majoritatea cazurilor și o jumătate de mile (800 m), limita inferioară a dimensiunilor este de aproximativ 1/8 mile (200 m). În formă, cel mai adesea, ovalul corect. Acoperirea este cel mai adesea compactat (pietriș), iar pista este udată cu apă pentru a evita uscarea și formarea de praf. Cele mai multe dintre rute sunt lipsite de o întoarcere sau au o pantă ușoară de întoarcere, dar uneori există o întoarcere abruptă.
Curse pe oale
Plăci plate
În ciuda faptului că ovalele unesc forma pistei, cursa pentru ele variază foarte mult. Plăcile plate se compară cu drumurile americane, pentru o metodă similară de trecere a colțurilor - au tendința de a avea o singură traiectorie în colțuri, iar piloții direcți se luptă pentru aceasta. Și pe piste scurte, unde vitezele sunt scăzute, lupta poate lua forme de contact, mai ales în cursele autoturismelor.
Trasee cu un unghi mare de îndoire
Pe piese cu cot de unghi înalt mediu sau, de regulă, există întotdeauna câteva căi - conducător auto care rulează de-a lungul calea exterioară a peretelui, deși, și face un drum lung, dar este cel mai bun mod de a direcționa (inclusiv din cauza „coborâre“ cu rândul său) și, în consecință, cea mai bună accelerare. Acest lucru face posibil pentru a merge una lângă alta, pentru un timp suficient de lung până când unul dintre piloti nu fac o greșeală la frânare sau accelerare, eliberând adversarul înainte, sau pentru a efectua depășiri chiar și cu un ușor avantaj în viteză.
Proiect (proiect)
NASCAR Sprint Cup: Călări în proiect pentru Talladega Superspeedway
Posibilitatea unei deplasări lungi cu viteză mare face ca problema interacțiunii aerodinamice a autoturismelor să fie foarte importantă. Mergand airbag (proiect, așa cum spun americanii) poate permite economisirea de viteze mai mari de combustibil sau necesare pentru depășire. Astfel, pe extrem de relief superspidveyah, cum ar fi Daytona sau proiectul Talladega afectează nu numai masina, venind din spate, dar la atingerea partea din față - având la urmăritorul coada, nu deșeuri de energie pe crearea de răsturnări de situație furajere și pot merge, de asemenea mai repede decât o singură mașină . Aceasta creează o oportunitate uimitoare de a merge cu un număr mare de mașini literalmente bara la bara, la viteze de peste 300 km / h și într-o (3-5) serii puține. Scăzută din seria generală, mașina pierde mult în eficiență și viteză și se întoarce rapid în spatele câmpului.
În NASCAR, proiectul privind viteza superioară a zborurilor Daytona și Talladega ia forma unui bombe. Cu o bataie de forță, mașina care conduce în spate literal împinge înainte de a merge. Aceasta este o lucrare destul de delicată. Prea multă încărcare de la împingerea bara de protecție din spate a împins conducătorii la rotirea acesteia din urmă, datorită descărcării axei spate (de conducere).
Ovale în ploaie
Caracteristicile de călărie pe ovale nu permit folosirea lor în ploaie - apa se scurge în mod constant de la îndoire, lăsând anvelopele de ploaie cu un compus moale fără răcire și se rup repede, în special datorită încărcăturilor mari din îndoire. Toate încercările de a crea anvelope de ploaie pentru rutele ovale au eșuat până acum.
Siguranța pe ovale
Problemele de securitate în cursa pe piste ovale sunt foarte mari - toate accidentele au loc în direcția exterioară a ovalului delimitată de un perete de beton. La viteză mare, astfel de lovituri reprezintă o mare amenințare și au existat multe rezultate tragice. Prin urmare, organizatorii curselor ovale fac multă muncă pentru a îmbunătăți siguranța și a introduce diferite inovații. Deci, a fost pe piste ovale a aparut pentru prima masina de siguranta, încetinind partea din spate a câmpului, și au adunat împreună pentru a da lucrătorilor cale de a efectua de salvare și restaurare - pe ovalelor nu este posibil pentru a încetini cursa doar într-o singură zonă, astfel încât mașina de siguranță eliberată ori de câte ori există pericolul de accidente - atunci când vărsat ulei, ploaie, situată în jurul valorii de moloz, etc. În ultimii ani, aproape toate au fost echipate rotații de oval-SIGURE bariere - .. n secțiuni de absorbție a șocurilor în partea de sus a peretelui de beton, ajută să slăbiți și să distribuie lovitura.
Lucrați cu punctul de control
Atunci când conduceți pe piste ovale nu este necesară sau necesită foarte puțină muncă cu punctul de control, care impune caracteristicile sale pe dispozitiv. Inclusiv și, prin urmare, pornirea pe traseele ovale este dată în mișcare, după trei cicluri de încălzire.
Controlează telemetria
În jurul peretelui pista de beton permite poziționarea în apropierea drumului o mulțime de echipamente de monitorizare, astfel încât pe piste ovale, și așa mai scurt decât traseul de tip rutier, există mult mai mult control Serif - 20 - care permite eliberarea de steaguri galbene judecătorii determina rapid poziția calaretilor și, astfel, determină poziția mașinilor la repornire. De asemenea, pe perete sunt fixate semafoare cu semnale galbene - judecătorii nu pot emite steaguri galbene de-a lungul întregului traseu.
Curse seara
De asemenea, pe peretele exterior se poate amplasa iluminat, ceea ce face posibilă rasarea pe timp de noapte. Acest timp este cel mai convenabil pentru spectatori, iar concurenții au posibilitatea de a merge pe o pistă rece, care afectează în mod pozitiv viteza și controlabilitatea autoturismelor.
Tactica opririlor pe traseele ovale este de o importanță deosebită, permițându-vă să câștigați curse chiar și pe mașini slabe. Pit se oprește sub pavilion verde poate costa șoferii unul până la două ture de lag, în timp ce ei nu pierd cercul sub steagul galben, numai elementele care pot fi jucate în detrimentul beneficiilor anvelopelor proaspete.
Curse pe urmele de murdărie
Inițial, calea de pe ovale a fost aranjată pe terasamente speciale, apoi au început să fie montate pe suporturi.
Peretele exterior
Bariera pe calea ferată în Milwaukee.
Din exterior, liniile de acoperire dură sunt întotdeauna legate de un perete de beton, care de sus trece într-o plasă puternic inversată, concepută pentru a capta resturile de zbor. De la începutul secolului XXI. la rândul său, pereții sunt echipați cu bariere SAFER - secțiuni de absorbție a șocurilor care nu permit mașinilor să se întoarcă pe pistă, să se înmoaie (cu aproximativ 50-60%) și să distribuie impacturi. De asemenea, pe perete echipamente de control fixe, și în loc de steaguri galben utilizate lumini de semnalizare galben. Din ce în ce mai multe piese sunt echipate cu sisteme de iluminare care vă permit să vă deplasați în întuneric. Partea superioară a peretelui este prevăzută cu o plasă din oțel pe un cadru puternic, proiectat să conțină mașini de sărituri în timpul accidentelor. Cadrul și plasa sunt suficient de puternice încât să conțină mașini puternice de impact tangent, iar înălțimea lor nu permite ca fragmentele să zboare spre standuri. Pe șinele de murdărie, partea exterioară a grilei este adesea nelimitată și în acest loc nu există tribune.
Rotiți 4 la Texas Motor Speedway. Turnul înclinat (stânga) și șorțul plat (dreapta) sunt vizibile
Virage [1] (bancă engleză, rusă bancară) este partea principală, "de lucru" a virajelor pe calea ovală. Are un anumit unghi de înclinare (9 ° -33 °), constant sau variabil. Panta este mai caracteristică pentru rotiri, dar liniile drepte pot fi, de asemenea, replicate. Din partea exterioară (dreapta), turnul este limitat de peretele exterior, cu partea interioară (stânga) - șorț. Recent, ideea de lățime variabilă este din ce în ce mai utilizată - mai mult spre exteriorul traseului și mai puțin spre partea interioară. Acestea sunt, de exemplu, piste în Iowa (12 ° -14 °) și Bristol (22 ° -30 °). Un unghi mare permite mașinilor să compenseze unele forțe de inerție și să dezvolte viteze mari. În plus, plimbare pe partea exterioară a traiectoriei să se aplece nu pierde întotdeauna și permite mașini pentru a merge una langa alta pentru o lungă perioadă de timp. In America, prin tradiție, intrarea și ieșirea din colțuri denotă separat, adică intrări sunt numere impare - 1 și 3 - și randamentele sunt obținute chiar - 2 și 4. Aceasta nu include tipul și triunghiulare Pocono ovalurile paralelipiped sau Indianapolis.
Înclinarea înclinată de la infilda [ce? ] separă partea plată a traseului - șorț. Șorțul este utilizat pentru a părăsi și a reveni la pistă în timpul opririlor. De la șorț de îndoire separate linie albă sau galbenă, dincolo de care pe unele piese (Daytona, Talladega) conducător auto nu preia legea. Cu toate acestea, obtinerea radierul plat cu viraje abrupte și așa ar putea destabiliza masina, mai ales în cazul în care este partea dreaptă încă pe o curbă, iar stânga este deja pe șorțul plat.
Partea interioară a traseului oval se numește teren. De obicei este folosit pentru dotarea complexului pit-pad, precum și pentru parcarea spectatorilor. Pe traseele scurte de pe rampă se poate găzdui doar o parte din complexul pit. Pe potecile de murdărie în majoritate acest loc nu este ocupat în nici un fel - este prea mic și periculos. De asemenea, în teren pot fi amplasate un traseu rutier suplimentar care se conectează sau nu se conectează la oval. La Indianapolis Motor Speedway, aflat de-a lungul liniei principale din spatele complexului pit, sta pe podium.
Vedere a Lausitzringului de la standuri principale.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: