Care ar trebui să fie presiunea în anvelopele mașinii? Trebuie să fie ajustată și ce se va întâmpla dacă presiunea se schimbă într-o direcție sau în cealaltă?
Conversația a două prietene:
"Bună, roata mea e jos!"
"Nu, doar de jos ..."
Legea este legea
Să începem cu platitudinile. Presiunea trebuie să fie indicată de producătorul mașinii. Și, de vreme ce conducătorul auto moderat nu deține în mod obișnuit astfel de informații, mai ales pentru el, "foaia de înșelăciune" cu cifrele necesare este atârnată pe suportul din mijloc al șoferului sau pe capacul rezervorului de combustibil.
Soluție relativ rară: "memento" este pe capacul clapetei de umplere a rezervorului de combustibil.
Punctul important: măsurați presiunea ar trebui să fie numai pe cauciucuri reci. Apropo, mai ales pentru pedanți: anvelope reci - acestea sunt cele pe care mașina a rămas fără trafic timp de cel puțin 5 ore.
Acest "pat" este așezat pe stâlpul mijlociu al corpului. Un exemplu de modul în care, în funcție de dimensiunea anvelopei, recomandările producătorului în ceea ce privește schimbarea presiunii.
Deoarece autovehiculele permit utilizarea anvelopelor de diferite dimensiuni, presiunea poate fi diferită. În plus, presiunea din anvelopele din față și din spate are dreptul să difere și să fie aceleași.
Și aici diferența în recomandări nu este: ceea ce este în față, ceea ce este în spate - la fel.
Care este pericolul?
Presiunea scăzută duce la o creștere a deformării anvelopei, la o încălzire mai mare în timpul rulării roții, la uzura accelerată a benzilor extreme ale benzii de rulare. Poate chiar o violare a integrității cadrului. Astfel, consumul de combustibil crește. Când este lovit într-o groapă de pe șosea, probabilitatea de avarie atât la unitate, cât și la magistrală este mai mare.
Presiunea mărită este supraîncărcarea filetelor cordului, uzura sporită a părții mediane a benzii de rulare. În plus, atunci când conduci pe un drum necorespunzător, impacturile care sunt transmise suspensiei și caroseriei vor deveni palpabile pentru piloți. Dacă intri în groapă, crește probabilitatea unei rupturi a pneurilor.
Presiunea inegală asupra celor patru roți este cea mai rea! Mașina în timpul mișcării conduce astfel în mod inevitabil la roțile cu o presiune mai mică - de fapt, mișcarea începe în lateral.
Cât de des să verificați?
Anvelopele anterioare ale camerelor au necesitat o verificare săptămânală, în special înainte de apariția camerelor de cauciuc din cauciuc butilic. Apoi, presiunea a început să fie verificată mai rar, iar în prezent, de regulă, acestea se limitează la inspecția vizuală.
În mod bun, trebuie să verificați presiunea în anvelope cel puțin o dată pe lună. Și chiar înainte de lunga călătorie - este absolut necesar.
Fluctuațiile sezoniere
Creierul electronic
Din ce în ce mai des, electronica ne gândește. Acum, pe o parte din mașinile de producție, este instalat un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope. Și unii au citit pur și simplu viteza roților prin senzorii ABS: la urma urmei, anvelopa plană se rotește mai repede, deoarece raza ei este mai mică decât cea a roților umflate. Și există senzori care estimează cantitatea de presiune a aerului și trimit informații către "creierul" mașinii prin canalul radio. Astfel de dispozitive pot fi achiziționate separat: senzori - în roți și receptor - în interiorul mașinii.
Apropo, depinde mult de drum, care urmează să meargă.
Control la zero
Desigur, este mai bine să ai propriul manometru corect, dar o astfel de jucărie nu este ieftină.
joc pentru o cădere
Dacă gheața teribilă te-a prins pe anvelope de vară, să zicem, la cabană și trebuie să călătorești orice distanță de-a lungul drumului absolut înghețat, atunci este necesar să reduci presiunea în anvelope la aproximativ 1,6 bari. Nociv pentru anvelope? Da. Dar accidentul va costa mai mult. În plus, într-o astfel de situație, nu este nevoie să se aștepte viteză mare și supraîncălzirea anvelopelor la temperaturi apropiate de zero este puțin probabil să se întâmple.
Vreau să fiu un T-34!
Toată lumea știe ce a fost cauzată de excelenta capacitate a tancurilor sovietice? Așa este: omizi largi, adică, presiune scăzută la pământ. Noi, având o mașină obișnuită, nu cu patru roți, suntem de asemenea capabili să-i oferim aceleași facilități. Dacă roțile mașinii intră în nisip, în zăpadă sau în murdăria lipicioasă, este logic să se reducă presiunea din anvelope. Și nu numai roțile conduse, dar și conduse.
Știm din experiență: adesea este posibil să ieșiți dintr-un "loc murdar" prin scăderea presiunii la 1,2 bari.
Într-o situație foarte critică, dacă știți că aveți un disc destul de îngust și o anvelopă relativ largă (probabilitatea de auto-mărunțire este mai mică pentru o astfel de roată), puteți reduce presiunea la 1.0 bar.
Stăpânit pe iarba umedă? Încearcă să eliberezi presiunea.
Presiunea de reducere este, de asemenea, utilă și în alte cazuri - de exemplu, pentru a depăși suspendarea diagonală. Dacă reduceți presiunea în roțile pe care se sprijină mașina, înălțimea lor va scădea și va exista șansa de a "prinde" roțile agățate. Desigur, dacă mașina a căzut deja pe fund, atunci este prea târziu pentru a reduce presiunea - împiedică doar.
Un exemplu concret al efectului presiunii asupra permeabilității. În acest caz, presiunea este foarte scăzută, iar punctul de contact al roții acoperite este mult mai mare decât cel al unei mașini convenționale.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: