Apa care intră în reductor. Poate fi cauzată de: elicea nu pornește. Acest lucru se întâmplă în acele cazuri când: Decuplarea spontană a ambreiajului de mers în gol.
Aceasta se întâmplă când dinții ambreiajului sunt purtați sau uzați. Nici o apă nu intră în sistemul de răcire a motorului. Pătrunderea motorului de apă în reductor este, de fapt, singura cauză a defecțiunii sale și a ratei uzurii. Prin urmare, arbori, angrenaje și lagăre dispuse în angrenaj sunt fabricate din materiale nekorrozionnostoykih foarte importante pentru a asigura etanșeitatea acestui ansamblu. Ungerea în cutia de viteze trebuie înlocuită după 25 de ore de funcționare. La fiecare înlocuire, asigurați-vă că nu există apă în uleiul care trebuie golit. este necesar să se efectueze de evacuare a uleiului este de cel puțin o oră după oprirea motorului, și anume, Când deșurubarea dopul de scurgere, după sedimentarea cutiei de viteze, mai întâi urmează o cantitate mică de apă, și apoi -. ulei sau pur si simplu s-au înecat cu motor de scurgere a uleiului de culoare maro, aceasta indică scurgeri de viteze . În prezența chiar a unei cantități mici de apă, este necesar să se determine cauza pierderii de scurgere. Pentru a face acest lucru, deconectați reductorul de la lemnul mort și scoateți pompa de apă. Aceste noduri pot eșua din cauza unor defecte, cum ar fi sigilii în sine, și sub influența runout radiale mari care trece prin ele detalii. În acest sens, înainte de deschiderea a uneltelor de care aveți nevoie pentru a măsura jocul radial în curs de dezvoltare de arbori și tracțiune.
Buclele arborelui sunt determinate prin măsurarea mișcării lor în direcția radială a lagărelor printr-un indicator de săgeată.
Garniturile de ulei din cauciuc trebuie să fie suficient de flexibile, fără deteriorări mecanice; Arcul de strângere trebuie să fie în poziție. Dimensiunile glandelor reductorului sunt prezentate în Tabelul. Apa poate pătrunde în reductor prin etanșarea ambreiajului de tracțiune la ralanti atunci când se folosește bucșa de cauciuc. Gradul de etanșare a unui epiplon al unui arbore vertical 26 Fig. In cavitatea glandei pe partea dinspre manșonul, este necesar să se toarne aproximativ 1 ml de kerosen și încet arborele rotativ în raport cu sticla, pentru a monitoriza scurgerile sigiliu de petrol lampant.
În cazul în care epiploonul este defect, atunci pe cealaltă parte a acestuia va exista un punct pe platan. Este necesară o dezasamblare completă a cutiei de viteze la înlocuirea uneltelor și a lagărelor. Pentru aceasta, deșurubați cele două piulițe de fixare a carcasei cutiei de viteze și detașați carcasa de distanțier. Reductor outboards Breeze Breeze 8 și 12 Schema 2 Algoritmul de comandă piese de schimb pentru Breeze exterior Citiți diagrama indicată pe pagina, selectați piesele de schimb necesare. Dacă există mai multă rotație foarte strânsă a rotorului și există un mare risc ca bucșa să se rotească în raport cu lamele.
Dacă este mai mică, este posibilă compactarea insuficientă a lamelor și pierderea eficienței injecției de apă. Toate astea sunt pre-asamblate. Mai bine doar să-și amintească sau conta înainte de unitate de dezmembrare se aprinde proiectul de cât de mult răsucire filare a unui angrenaj de clichet furcă din plastic. Coborâm în "boot" și fixăm cele 4 șuruburi ale corpului pompei. Din păcate, când am asamblat deja și am pornit motorul, apa de răcire nu a mers. Inițial, m-am gândit că butucul rotorului a fost rotit și din cauza asta am supraîncălzit motorul cu 1,5 ani în urmă. Dar la dezmembrarea lamei de cauciuc s-au așezat pe bucșă destul de ferm și cu mâinile mele nu le-am putut întoarce.
Motor reductor "Breeze" »18keelerfarm.slyip.net
Da, și "etanșeitatea" rotorului, am mai pus mai mult. Adevărul și cheia metalică sunt aproape aplatizate, ceea ce ar putea ajuta la rotirea rotorului pe arbore. Dar n-am observat urme de asta pe bucșă. Cu toate acestea, după demontare repetate am un alt set de șuruburi de fixare a rotorului vechi lama la hub-ul, o nouă cheie de gambă de foraj, și într-adevăr rotorul a avut o tensiune normală. Apa a mers, dar a fost mult mai târziu. Și înainte de asta, era încă eliminarea consecințelor supraîncălzire anterioare înainte de a instala rotorul a carcasei pompei pentru a inspecta avionul în sus, în jos pentru zgârieturi și chiar brazde. La mine încep deja. Planul de jos este o placă separată de oțel inoxidabil? Pot, de asemenea, "ochi" zamylitsya și nici măcar nu văd. Și, în general, nu mă consider eu un expert în această chestiune. Nu sunt un magician, eu doar învăț! Este deosebit de greu de înțeles cum funcționează toate acestea într-un motor push-pull. A pierdut ușor compresia de aprindere sau "încovoiere" și totul - motorul "kayuk". Înainte de a instala lubrifiantul cu ulei. Nu văd nici o problemă mare. Scoateți reductorul, bateți întregul ansamblu al arborelui de sus cu un knockout din aluminiu, alamă, cupru. Un podschipnik va rămâne în corpul piciorului, celălalt pe arbore. Din arborele unei dalte ascuțite între rulment și unelte, se schimbă, apoi tehnologia merge.
Clipurile sunt aceleași. Puteți să strângeți lagărul în sine, tot trebuie să îl schimbați și să scoateți capătul arborelui, aruncați arborele din lagăr. Este mult mai dificil să scoateți arborele orizontal din carcasa cutiei de viteze. Am făcut călăgătorul pentru canelură sub știftul de cotter. Dacă rulmentul mic rămâne în corp. Cine vă va spune despre asta? Ultima modificare făcută de Morax Я тт все меели знаю Vei coborî la nivelul lor unde te vor zdrobi cu experiența lor. Noi, după golirea emulsiei și turnarea benzinei, nu am pornit motorul. Au turnat benzină și l-au lăsat, apoi, brusc, curgea din unul din cele două găuri mici. Din reparația motorului nostru și o urmă de frig, ofensivă.
Principalul lucru este că pompa funcționează întotdeauna sau nu. Cred că cursele nu fac doar fântâni. Avem o astfel de practică în Norilsk acum 25 de ani.
Aș dori să am o pulbere, desigur, ceva în apropiere, doar pentru a găsi un birou pentru pulberea pe care nu o pot. Pot să iau un grund în aluminiu. O să-mi pictez și Vântul.
Trimiteți-le prietenilor: