Am Galloper 2 (adică Pajero I). Suspensia standard a fost înlocuită. Saychas sunt amortizoare TJM (dimensiune aproximativ aceeași cu cea a regulate) + arcuri de torsiune armat. „Oficial,“ există un lift 2. „În practică, partea din față este ridicată de nu mai mult de 2 cm. 31h10,5 de cauciuc în valoare R15 Goodyear Wrangler MT / R
Problema este că timp de 30 de zile, de două ori a rămas fără față în timpul pokatushek.
Motivul este că semi-osia frontală din dreapta (în figura de mai jos este indicată de săgețile roșii) se mișcă din loc și se lasă în direcția roții.
Când sa întâmplat pentru prima dată - a decis că, odată cu una dintre reparațiile anterioare, mecanicul nu a pus semiaxisul la locul potrivit.
Găsirea înlocuirii semiaxelor deteriorate sa dovedit a fi un exercițiu destul de complicat și costisitor. Toți aceiași au găsit-o folosiți și au pus-o cum trebuie. Însuși a fost prezent când a fost pus în funcțiune semi-axul a fost pus în loc și sa asigurat că inelul de fixare a făcut clic așa cum ar fi trebuit.
După reparații am mers odată, bine, 50-60 de kilometri. După aceea, uleiul din diferențial a fost înlocuit din nou și, în același timp, a verificat dacă semiaxisul era încă în poziție. Ei bine, am fost.
Ieri am auzit un clic pe dealul abrupt din munți. Imediat sa oprit și sa uitat. Semi-axul împreună cu rulmentul s-au deplasat undeva cu 1-2 cm față de roată. Bineînțeles, capătul din față și hub-urile au oprit imediat. Astăzi au deschis-o și au văzut că sa dovedit același lucru ca înainte. Doar de data aceasta mi se pare că am reușit să reacționez destul de în timp util și să distrug partea spintecată a semiamminului - minimul. Ie poate că nu trebuie să te uiți din nou.
Problema este însă că nimeni nu poate explica cu adevărat motivul. Ei bine, pur și simplu nu poate fi doar o jumătate de osie, care pare să fi fost introdusă așa cum trebuie, să zboare.
Aș fi recunoscător dacă cineva are experiență în acest caz. Și cum să tratăm?
PP Putem crede că afirmațiile potrivit cărora prezența daunelor în interiorul diferențialului după plecarea semi-axei este puțin probabilă, deoarece semiaxisul este realizat dintr-un metal mai moale?
Poate ceva în snack comune (articulații viteză constantă, care are o axială a agitat) și el trage poluos.Po idee nechemu.Libo mai lipseste din cauza cursei de ridicare a comune, cum ar fi suspendarea pasajelor mari
Schimbarea torsională este puțin mai mică, adică lift mic - nu mai mult de 2 centimetri.
La prietenul Pajerik 2 korotysh, la care era un lift, un cauciuc mult mai agresiv MT și lipsa stabilizatorilor. Semiaxisul rămâne în continuare.
În detrimentul unei gustări în balama - am ajuns și la această concluzie.
Posibil scenariu:
Prima dată a sărit de la faptul că nu s-au blocat așa cum ar fi trebuit când sa schimbat salnikul.
Când jumătatea osiei sa deplasat pe partea laterală a roții, ea a împins înapoi velele în aceeași direcție și a suferit un capac (literalmente tăiat) în rezultat. Odată ce o piesă a început să stea înăuntru - bucăți din ea ar putea bloca balama.
Vom vedea și noi.
Semiaxisul NU este purtat identic. De această dată, partea spline este aproape intactă, iar semiaxisul poate fi folosit în continuare.
Pentru a doua oară - este foarte posibil ca balama să fie motivul, nu consecința. După ce piesele capac nu au fost observate și corectate când a fost renovată după primul caz, acestea ar putea obține în cazul în care nu ar trebui (și, desigur, ei erau. Erau peste tot.).
Ce se întâmplă dacă acești bolți sunt blocați de mișcarea balamalei? În opinia mea, este destul de posibil să lovim, care nu ar rezista nici unui inel de reținere.
Deci Semiaxisul a zburat pentru a treia oară. Și fără încărcături extreme.
Aproape toți au fost eliminați și verificați.
- Diferența verificată - nu au fost găsite probleme;
- Starea internelor este, de asemenea, bună. Nu au putut vedea daune care ar interfera cu libera circulație;
- Rulmenții interiori ai butucului și garniturile corespunzătoare au fost înlocuite;
- Doar în cazul în care, am măsurat geometria cadrului - nu a fost observată o deformare.
Ie nu a putut găsi nimic pentru a explica ce se întâmplă.
Pentru urmele abia vizibile ale lucrărilor, se pare că pânza interioară nu merge până la capăt (spre roată). Rămâneți aproximativ 2-3 cm.
Și de ce este așa - este necunoscut.
Se pare că nu avem de ales decât să ajungă la concluzia că motivul este o foarte modestă de ridicare de 2 cm din cauza bara de torsiune de fire răsucite, care a fost făcută în urmă cu 2,5 luni.
Este posibil ca această mașină să aibă o formă atât de acută de nesupunere față de orice schimbare a suspensiei din față. O mică schimbare a unghiului de lucru și o muncă mai rigidă a barelor de torsiune întărite și a pânzei nu are timp să se deplaseze suficient spre roată.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: