Cum se aterizează aeronava pe un transportator de aeronave
Analistul militar Gazety.Ru Mikhail Khodarenok a înțeles ce sa întâmplat cu adevărat în estul Mediteranei.
Pentru a înțelege ce sa întâmplat cu avionul MiG-29KR Amiralul Kuznetsov, este necesar să se înțeleagă modul în care zborurile au loc pe transportatorul aeronavei și, în special, aterizarea aeronavelor.
Pe puntea portavion grele „Admiral Smith“ Există patru cabluri aerobatsplane „Svetlana-2“. De obicei, ele se află pe punte, dar atunci când avioanele de îmbarcare ridicate de 12 cm. Primul cablu situat 46 de metri de la marginea punții de zbor (pe portavioane americane, de altfel, această distanță este egală cu 56 de metri și zece metri, în acest caz, foarte, foarte mult). Distanța dintre cabluri este de 12 metri.
Pilotul care face aterizarea este necesar să se prindă pe cârligul aeronavei pentru al doilea cablu (dar cel mai bine cel de-al treilea, cel de-al patrulea - cel de rezervă). Primul este de dorit, deoarece în acest caz, aterizarea poate să apară atingere punte, ca purtător de aeronave, plus tot ce este în mare este supus de rulare, și poate juca un rol negativ. Instalarea aeronavei ar trebui să fie de plus sau minus 3 metri de linia centrală a punții de pilotaj. Dar, de obicei, piloții au nevoie de o precizie de plus sau minus un metru. Și, în general, aeronava ar trebui să fie plantate pe site-ul 36 cu 6 metri. Adică trebuie să intri într-un dreptunghi de această dimensiune. De fapt, într-un plasture mic de dimensiuni foarte mici.
Unghiul de coborâre al avionului care aterizează pe puntea transportatorului de aeronave este de patru grade. Aterizarea se efectuează la turații înalte ale motoarelor de aeronave, în moduri apropiate de decolare. Aeronava nu este înclinată la acest nivel, ca atunci când se aterizează pe o pistă staționară de beton. Motoarele cu gaz sunt îndepărtate numai după ce aeronava a prins cel puțin un dispozitiv de aerisire a cablului.
În caz contrar, posibilitatea de a evita oa doua rundă este exclusă pentru aeronavă. S-ar putea să fie o astfel de situație, în care avionul a aterizat, prins pe cablul aparatului de aerisire, a îndepărtat gazul și în acel moment a rupt cablul. Și dacă pilotul a scos gazul - avionul nu va decola.
Apropo, avionul aviației civile face aterizare la un unghi de 2 grade 40 de minute. La o altitudine de 10-12 metri, pilotul trece la nivelarea mașinii, apoi atinge ușor banda. Direct pentru aterizarea aeronavei i se alocă 300-500 de metri. Și pe transportatorul aeronavei, lungimea zborului aeronavei ca întreg este de numai 90 de metri.
Atunci când avionul aviației punte atinge puntea, apare o lovitură destul de puternică. Supraîncărcarea în momentul aterizării este de 4-5 g. Pilotul primește sarcini foarte grele pe coloana vertebrală. Prin urmare, în ziua în care aviatorul nu poate efectua mai mult de trei zboruri. Și mai bine - nu mai mult de două. Boala profesionala a pilotilor aviatiei punte - exfolierea retinei. Aceasta este, de asemenea, o consecință a unui impact puternic al aeronavei pe punte.
Primul luptător a aterizat fără comentarii. Cel de-al doilea MiG-29KR a atins cel de-al doilea cablu al aparatului de aerisire, a rupt-o și, în cele din urmă, a prins doar cel de-al patrulea cablu. Cel de-al treilea cablu rupt încurcat în al treilea și astfel a făcut imposibilă utilizarea acestuia la aterizarea aeronavei. De ceva timp, avionul care a aterizat pe purtătorul de aeronave era în principiu impracticabil.
În acel moment, pe panta de alunecare a picăturii a fost al treilea luptător MiG-29KR. Întrucât comandantul transportatorului de avioane a avut ceva timp să aducă în ordine cablurile aerofinisherului, directorul de zbor ia instruit pe pilotul celei de-a treia aeronave să plece într-o a doua rundă. Și când avionul se afla în zona de așteptare cu acest luptător și sa produs o nenorocire. Doar a primit ambele motoare. În acestea, în conformitate cu cea mai recentă versiune, combustibilul a încetat să curgă. În acest caz, avionul jet cade ca o piatră. Pilotul a rămas doar un singur lucru - să-l catapoteze pe el.
În unele surse există, de asemenea, astfel de teze - "încercările actuale de a nega eventualul factor uman în căderea întâmplătoare a MiG-29 în estul Mediteranei par a fi absurdă". Următoarea afirmație este complet incorectă: "Problema principală pentru MiG-29KR este acum lipsa unor piloți instruiți pentru acest tip de aeronavă, mai degrabă decât probleme tehnologice".
Toate acestea nu au nimic de a face cu ceea ce sa întâmplat în estul Mediteranei. Să examinăm mai atent identitatea pilotului luptătorului MiG-29KR care a suferit un accident. Titlul pilotului este colonel, acesta nu este în nici un caz un tânăr locotenent, recent absolvent al școlii de aviație. În plus, postul este pilotul - șeful serviciului de siguranță aeriană al Flotei Nordice.
Aviatorul a comis deja peste 200 de aterizări pe puntea unei avioane grele care transportă crucișătoare și din lipsa experienței sale ca pilot de aviație pe punți nu există nici un motiv să se îndoiască. Printre altele, toți colegii remarcă faptul că aceasta este o persoană condusă, sociabila, auto-servitoare și îndrăzneață.
Trimiteți-le prietenilor: