Autovehiculele Audi sunt unul dintre cei mai de seamă reprezentanți ai pieței secundare. Există mai multe motive pentru acest interes: durabilitate ridicată a multor modele, finisare plăcută, echipament bun și date tehnice excelente. Dar, alegând o "mașină cu inele" la mâna a doua, ar trebui să fii atent.
În primul rând, prețurile scăzute sunt adesea un avertisment al defectelor rulate sau ascunse. În al doilea rând, piesele și reparațiile sunt adesea scumpe. Chiar dacă nu se rupe nimic, costurile de întreținere vor fi ridicate. În același timp, odată cu creșterea în clasa Audi, costul de proprietate crește într-o avalanșă.
Dacă Audi A3 nu este încă atât de scump în conținut, atunci Audi A6 se poate dovedi a fi insuportabil. Este vorba de o suspensie mai complexă, electronică și un compartiment de motor bine împachetat.
Nu mai puțin istorie complexă în ramura diesel. Un exemplu este un succes și un 1.9 TDI nu a reușit 2.5 V6 TDI (cea mai recentă versiune a care, de exemplu, BAU au fost practic fără vina). Apoi au fost inutile 2.0 TDI PD cu injectoare de pompare si decent V6 3.0 TDI. Ulterior, modelul 2.0 TDI PD a înlocuit sistemul îmbunătățit 2.0 TDI CR cu sistemul de injecție Common Rail.
1.6 8V - costuri de operare scăzute.
Din atmosfera benzinei de 1,6 litri, nu trebuie să vă așteptați la dinamică și economie. Cu toate acestea, Audi A3 cu 1,6 V este cel mai ieftin în serviciul Audi. Cei care preferă o conducere dinamică ar trebui să stea departe de mașini cu un astfel de motor.
Acest motor poate fi găsit sub capota modelului Audi A3 (prima și a doua generație) și A4 (B5 și B6). De asemenea, a fost utilizat pe scară largă în alte vehicule ale grupului VW. În mod decent, doar primul A3, care cântărește puțin peste o tonă, se plimbă. A4 B6 pentru 1.6 este prea greu. Dezavantajele includ consumul de combustibil. 9 litri la 100 km par disproporționat de mari pentru dinamica mediocră.
Cu toate acestea, în epoca motoarelor complexe - aceasta este singura unitate care garantează costuri de operare scăzute. Printre defecțiunile tipice se numără bobinele de aprindere și contaminarea supapei de accelerație. Nimic scump. Înlocuirea centurii de distribuție? Instalarea de echipamente de gaz? Mai ieftin nu se întâmplă, mai ales atunci când este comparat cu motoarele cu injecție directă și sincronizarea lanțului.
Motorul utilizează o carcasă din aluminiu și un cap. Arborele cotit se sprijină pe cinci rulmenți, iar o injecție multiplă (distribuită) răspunde pentru alimentarea cu combustibil. Arborele cu came este situat în capul unității.
- bine tolereaza introducerea HBO;
- costul scăzut al mașinii.
- dinamica proastă (depășirea este dificilă, mai ales în cazul lui A4);
- consumul de combustibil relativ ridicat.
1.8 Turbo - puternic și fiabil.
Motorul turbo de 1,8 litri este încă demn de atenție. Este durabil și destul de ieftin în reparații. Posibilitatea de tuning este, de asemenea, apreciată.
1.8 T oferă o performanță decentă și un consum rezonabil de combustibil. Acesta este unul dintre primele motoare turbo, care a fost utilizat pe scară largă. Acesta poate fi găsit nu numai în Audi, ci și în Volkswagen, Skoda și Seat. Motorul a fost folosit chiar și în industrie.
Unitatea are un bloc de fontă, arbore cotit din oțel forjat și un cap de cilindru din aluminiu cu valve 20 (3 admisie și 2 evacuare pentru fiecare cilindru). Pentru a conduce un arbore cu came, se folosește o curea dințată, iar al doilea arbore este conectat la primul lanț scurt. Turbina KKK fără lamele în mișcare (geometria neschimbată) și injecția cu combustibil - distribuită. Unitatea în stare uscată cântărește aproximativ 150 kg.
Curând a devenit clar că 1.8 Turbo are un potențial foarte mare. În mod serios cu ea a scos 240 CP. iar în procesul de tuning rezistă cu ușurință forța de până la 300 CP. Desigur, în cazul unei unități de tuning, vigilența ar trebui consolidată, deoarece poate fi deja supraîncărcată.
Și totuși, mai des, motorul turbo nu era folosit pentru călătorii sportive. În condiții normale, o mașină cu un astfel de motor consumă între 9 și 14 litri la 100 km.
Odată cu vârsta, s-au descoperit o serie de deficiențe (sincronizare și termostat), însă eliminarea acestora nu necesită cheltuieli mari.
- un bun compromis între performanță și consumul de combustibil;
- disponibilitatea și disponibilitatea pieselor de schimb;
- pe piață.
- câteva defecte tipice neplăcute ale mașinilor vechi cu kilometraj ridicat (consum de ulei și defecțiuni de temporizare).
- Audi A4 B5, B6 și B7.
În ciuda apariției unui turbo-turbo cu patru locuri din ce în ce mai puternic, ventilatoarele Audi preferă în continuare benzina V6 atmosferică, mai ales în versiunile anterioare. Desigur, nu conteaza pe un consum redus de combustibil - cel putin 10 litri la 100 km. Orașul va trebui să plătească cu încă 20 de litri. Dar călătoria va părea plăcută.
- fiabilitate ridicată (numai înainte de actualizare);
- versiunile cu injecție distribuită transporta cu ușurință instalația HBO.
- limitat de instalare a HBO în versiunea actualizată a FSI;
- scurgeri costisitoare în funcționarea temporizării (FSI);
- consumul de combustibil destul de mare.
- Audi A6 C5 și C6.
1.9 TDI - durabil și economic.
Acesta este cel mai recunoscut motor diesel din ultimii ani. Chiar și un Audi vârstnic cu un 1.9 TDI merită să acorde atenție - construcții robuste și reparații ieftine.
Cea mai fiabilă și mai ieftină în exploatare și reparație este versiunea de 90 de variante cu pompă de injecție de tip distribuție. Motorul are un design simplu, o turbină cu geometrie constantă și un volant cu o singură masă.
Da, se întâmplă uneori probleme minore. De exemplu, cu o supapă de recirculare a gazelor de eșapament, un debitmetru de aer și o pompă de carburant. Dar cele mai multe defecțiuni nu sunt cauzate de greșeli constructive sau de o calitate slabă, ci de o vârstă decentă și un kilometraj înalt.
În versiunile mai tinere și mai puternice de 1.9 TDI, există mai multe soluții care pot crea probleme. Vorbim despre o turbină cu geometrie variabilă, volant cu masă dublă, injector cu pompă și DPF. Cu toate acestea, chiar și aceste versiuni pe fundalul motoarelor diesel apar în lumină mai favorabilă.
- consum redus de combustibil.
- o cultură scăzută a muncii: zgomot și vibrații, mai ales după pornirea unui motor rece.
- Audi A3 I (8L) și II (8P);
- Audi A4 B6 și B7;
- Audi A6 C4 și C5.
2.0 TDI CR - în cele din urmă este bine.
Dezavantajele designului 2.0 TDI cu injectoare de pompare au determinat inginerii de la Volkswagen să facă o îmbunătățire amănunțită. Modificarea modului în care alimentele reprezintă cea mai importantă noutate. De asemenea, pistoanele au fost actualizate, problemele legate de antrenarea pompei de ulei au fost eliminate, au fost instalate un nou cap de bloc și arbori cu came. Ca urmare, longevitatea motorului sa îmbunătățit semnificativ, dar au apărut și deficiențe.
Cumpărând Audi cu motorul 2.0 TDI, trebuie să verificați istoricul mașinii. Adesea, acestea erau versiuni ieftine și economice, achiziționate pentru garaje comerciale sau corporative. Ei au rune uriașe și nu sunt întotdeauna bine serviți.
Defectele tipice afectează volantul cu masă dublă și turbocompresorul. Duzele piezoelectrice refuză aici mai des decât concurenții. Din fericire, ei pot fi reparati. Ca parte a acțiunii de service, producătorul a schimbat liniile de înaltă presiune.
- performanță bună la un consum acceptabil de combustibil;
- durabilitate bună (mai ales în comparație cu PD 2.0 PDI);
- o mare varietate de versiuni.
- întreținere costisitoare (construcții complexe și piese de schimb costisitoare);
- kilometraj semnificativ al multor exemplare, în ciuda unei vârste relativ tinere.
3.0 TDI - pentru cei exigenți.
Performanțele și dinamica ridicate nu sunt singurele avantaje ale modelului 3.0 TDI. De aceea, mulți o aleg cu plăcere, chiar și în ciuda costurilor de întreținere destul de ridicate.
Turbodieselul de 3 litri a fost conceput pentru a corecta reputația slabă a motorinei Audi V6, distrusă de modelul 2.5 TDI V6. 3.0 TDI a câștigat respect nu numai datorită performanței sale, dar și durabilității sale. Foarte puternice au fost unitatea, capul cilindrului și mecanismul de manivelă. Pentru fiecare cilindru există 4 supape și o duză piezoelectrică.
Nu scăpați de defectele din clapa colectorului de admisie (kiturile de vânzare sunt disponibile pentru reparații) și DPF. Motorul este în permanență modificat, iar în versiunile ulterioare defectele sunt mult mai puțin frecvente.
- cultura muncii ridicată;
- consum redus de combustibil;
- o bună funcționare a mai multor componente ale motorului.
- scump în rezolvarea problemelor de sincronizare, galerie de admisie și DPF;
- multe copii de pe piață au un kilometraj ridicat și o stare tehnică dubioasă.
În gama Audi există motoare care sunt bine teoretice, dar în practică aduce o dezamăgire dureroasă. În special, ar trebui să se menționeze prima generație 1.4 TFSI cu un lanț problematic lanț de timp. În prezent, se folosește o versiune mai fiabilă cu un sistem cu curea de distribuție.
Seducția mare revine la motoarele 1.8 și 2.0 TFSI cu codul "EA888". Cu toate acestea, acestea suferă un consum ridicat de ulei de motor. Există, de asemenea, probleme cu turbina, arborii cu came și electronica.
Oile de porc se găsesc printre motoarele diesel. De exemplu, Audi A2 a instalat 1.4 TDI cu injectori de pompă. Problema este apariția jocului arborelui cotit, eliminarea acestuia fiind impracticabilă din punct de vedere economic. 2.0 TDI PD este cunoscut pentru cracarea capului unității și durabilitatea scăzută a echipamentului. 2.5 TDI V6 chinuie numeroase gafe cu sincronizare, precum și un sistem de lubrifiere și alimentare.
Odată ce achiziția Audi a fost mai ușoară - motoarele au garantat funcționarea silențioasă. În prezent, este necesar să se acorde atenție versiunii. Împreună cu motoarele cu adevărat de succes folosite și cele pentru care designerii ar trebui să fie rușinați. În același timp, chiar și un motor modern suficient de fiabil va fi costisitor în întreținere și întreținere.
Trimiteți-le prietenilor: