1. Vorbim aceeași limbă
Diagnostics de pe suportul permite proprietarului mașinii și serviciul de a vorbi aceeași limbă, deoarece datele nu pot fi interpretate în două moduri - ele se află în intervalul de toleranță stricte, și destul de clar. Dacă formula acționat anterior „Ai încredere în experiența mea“, care încă mai trebuie să verifice, în special cu tendința multor servicii „impun“ întreaga parte, acum este diagnosticat destul de o vibrație și role standuri pentru a obține date uscate, care pot fi considerate sau respinse numai în întregime. După cum se spune, nimic personal, doar figuri.
2. Ordinea de diagnosticare
Primul lucru pe care mașina îl trece este un chiuveta tehnică. în timpul căreia noroi nu se blochează atât de mult din corp, cât de mult se spală cu atenție elementele sistemului de suspensie și ale sistemului de frână, de unde suportul poate cădea și intra în standul de vibrații, reducându-i precizia.
În plus, vehiculul este orientat astfel încât axa de mișcare poziție în mod substanțial perpendiculară pe role pentru testarea sistemului de franare, iar axa din stânga coincide cu axa plăcii pentru testarea chitanței care fotografia este acoperită cu un strat de cauciuc protector.
Diagnosticarea la stand - împotriva cifrelor pe care nu le puteți argumenta!
Înainte de a intra în standul de diagnosticare, pedala de frână este echipată cu un senzor de forță care vă permite să evaluați cu exactitate eficiența întregului sistem de frânare. Fără aceasta, diagnosticarea pe stand este posibilă, dar mai puțin informativă.
Senzorul de forță al pedalei de frână
Ordinea de diagnosticare este după cum urmează:
- Trecem roțile din față pe placa de alunecare laterală.
- Acționăm roțile din față pe suportul vibrator.
- Așteptăm sfârșitul cecului.
- Deplasăm roțile din față pe suportul cu role.
- Așteptăm sfârșitul cecului.
- Repetăm punctele de la primul la al cincilea pentru puntea spate.
- Plecăm de pe stand.
- Tipăriți rezultatele diagnosticului.
Procedura este oarecum abreviată după cum urmează.
3. Diagnosticarea amortizoarelor
Dacă cuvinte simple pentru a descrie ceea ce este necesar Diagnostice de amortizoare, cel mai important este de a determina calitatea muncii lor, pe o eliberare - cât de repede se întoarce roți după un salt sau o coliziune cu un obstacol și va apăsa pe suprafața drumului, oferind nu numai stabilitatea mașinii și confort de conducere, dar, de asemenea, lungimea de frânare. Puteți urca în junglă și puteți aduce o mulțime de factori suplimentari, dar lucrul la retragere este cea mai slabă legătură.
Axa față este normală, diferența în activitatea amortizoarelor este de numai două procente, iar valoarea relativă a performanței lor este aproape dezactivată:
- peste 60% - totul este bine;
- de la 40 la 60% - amortizoare slabe, trebuie să fiți vigilenți;
- mai puțin de 40% - alarma alarmantă, un semnal care trebuie înlocuit.
Amortizoarele amortizoare față sunt normale
Osia din spate spre stânga ne dezamăgoseste, pacientul este aproape mort, resuscitarea nu are sens, acesta este practic un al treilea articol garantat, care de obicei arată așa. Este ciudat să te uiți, dar e trist să conduci.
Amortizorul de șoc din stânga din spate, într-o stare de deces clinic
4. Diagnosticarea sistemului de frânare
Diagnosticarea amortizoarelor de pe suport este un lucru plictisitor, nu veți fi foarte clar, însă verificarea sistemului de frânare este mult mai informativă. Sub "distribuție" se află puntea din față, spatele și frâna de parcare. Pentru primele două, sunt afișate trei ecrane de informații:
- starea generală a axei;
- raportul forței de frânare;
- programați efortul pe pedală.
Pentru frâna de mână, din motive evidente, lipsește ultimul element.
Rezultatul diagnosticării sistemului de frânare pe puntea față este destul de fiabil, chiar și în ciuda numărului roșu de 21 - trist, desigur, dar tolerabil.
Frână față Dodge Caliber
Douăzeci și unu de procente în acest caz este distribuția maximă a forței de frânare dintre axe la o valoare admisibilă de douăzeci. Graficul arată clar că, cu efortul maxim de aproape trei kilowați, dezechilibrul are loc în faza inițială de apăsare a pedalei cu un efort de jumătate de kilogram.
În limbajul uman, aceasta înseamnă că roata din stânga față, cu o ușoară depresiune a pedalei, frânează mai mult decât cea dreaptă, după care diferența dintre ele este egalizată, ceea ce forțează pedala de frână să se deplaseze. Ovalitatea discurilor de frână este normală și nu depășește pragul de 20%, la care bătaia este deja simțită în mod clar cu frânarea activă.
Puntea din spate dezamăgește din nou și din nou pe stânga: ovalitatea discului este aproape de criza de 25%, diferența dintre eforturile de la vârf este de 58% față de cele douăzeci.
Sistem de frânare spate Dodge Caliber
Roata din spate dreapta, deși funcționează, dar jignită, la frânare există riscul de a conduce mașina spre dreapta datorită roții din stânga spate dezinhibată - baza suficientă pentru a verifica mai întâi o condiție de direcționare și cilindrul unui suport de frână.
Frâna de parcare completează imaginea cu indicatori și mai deprimați.
Frână de parcare Dodge Caliber
Roata din stânga din spate face ceva lucru, desigur, dar, de fapt, mașina în această stare este cel mai bine să nu fie exploatată.
Roata spate stângă aproape nu frânează
Se pare că diagnosticele de pe stand indică fără echivoc probleme grave ale sistemului de frânare din spate, eliminarea cărora poate duce la o cantitate palpabilă și, în realitate, în spatele nostru avem tobe care tocmai trebuiau ajustate. Aceasta este exact opțiunea atunci când puteți roti roțile pentru o lungă perioadă de timp și nu găsiți răspunsul, dar este suficient să vă opriți la standul cu role și totul devine clar.
Rezultatele diagnosticării la frânare
Imaginea de ansamblu, totuși, destul de optimist: forța totală de frânare cu un minim de 62% din admisibile 53%, iar frâna de parcare este de doar 19%, cu un minim de 25%, care este eliminat, în acest caz, prin tampoane cu tambur de diluare.
5. Convergență și concluzii
Am uitat complet de placa de ablatie, cu care incep toate diagnosticarile. Valoarea rezultată nu are nicio dimensiune, deoarece arată o retragere în metri pentru fiecare mie de metri. Valorile de până la 7 indică o normă, de la 7 la 12 sunt permise pentru funcționare și tot ceea ce este mai mare - necesită sosirea la standul de coborâre - camber pentru verificarea și reglarea colțurilor.
Convergența roților din spate în afara intervalului normal
Diagnosticarea standului, vibrator și role, nu dă toate răspunsurile despre starea de suspendare, dar atrage foarte clar o imagine a comportamentului mașinii pe drum în timp ce conduce și frânează din punct de vedere al securității.
Timpul și costul diagnosticului complet la standul MAHA sunt disponibile în secțiunea "Servicii".
Pentru ce mașini sunt potrivite?
- Dodge Caliber
- Dodge Avenger
- Dodge Journey
- Fiat Freemont
- Jeep Compass
- Mitsubishi Lancer X
- Mitsubishi Outlander XL
- Mitsubishi ASX
- Jeep Liberty
- Jeep Patriot
Alte mașini de pe platforma Mitsubishi GS.
Trimiteți-le prietenilor: