De ce este volanul în spatele iahturilor și navelor?
De altfel, această problemă este într-adevăr nu este o glumă, dar destul de greu de înțeles, și de a rezolva misterul pe care nu va reuși fără cunoștințe de inginerie speciale de construcții navale și aeronave (pentru suprafețele de control ale aeronavei este, de asemenea, din nou, cu câteva excepții).
Povestea că controalele și dispozitivele de transmisie a semnalelor sunt toate verbiage, precum și devierea fluxului de apă pe obrazul navei. De fapt, totul este decis de fizică și hidro-aerodinamică, precum și de rezistența structurală a axei de direcție.
Deci, inițial în cele mai vechi timpuri existau bărci mici și nave care navighează, și numai în secolul XX, nave de oțel, mașini și avioane. Deci - bărci și nave de lemn vechi inițial ca un corp de management au fost vasle obișnuite și cârme nu sunt articulate. O vâslă de direcție este întotdeauna îndreptată cu flux de apă, și este foarte dificil de implementat și mai departe împotriva fluxului de apă. În mod similar, cu cârma pe nave: Ei au întotdeauna o axă de rotație - sau cel puțin sunt fixate pe balamale. Deci, toate navele și navele pot avea coliziuni în obiecte mici - de exemplu, bușteni plutitori sau rafturi de gheață. Și dacă roțile au fost în fața instanțelor, din loviturile ar rupt de multe ori pe gheata sloiuri cârme prova, iar apoi vasul este complet de sub control. De aceea, aproape toate navele din întreaga lume au roțile din spate de la pupa - pentru a le oferi cea mai bună protecție posibilă de obiecte de zbor. Apropo, și gestionabilitatea de la acest lucru este, de asemenea, mai bine. Faptul că roțile sunt în spatele pupa a fluxului de apă sunt șuruburi turnate raționalizate. Și cu cât este mai mare debitul - o mai bună controlabilitate. De exemplu, bine-cunoscut cuirasatul Bismarck la intrarea în port, unde practic nu a putut ajunge la viteze de mai mult de 6 noduri (pentru a evita crashing în alte nave), această navă mare nu ar putea transforma chiar și în jurul valorii în port fără ajutorul remorchere. Și în vogă toate navele și avioanele sunt gestionate bine de faptul că marea cârmă, ca ghidonul chiar nave, deși aeronava operează forța hidrodinamic, care crește în al doilea grad de debitul. Un avion elice navă elice picături de fluid la o viteză de aproximativ trei ori mai mare decât rata de aceeași navă sau aeronavă. Deci, forța hidrodinamică care rezultă de pe roata de control se află în spatele șurubului de aproximativ nouă ori mai mult decât aceeași picioare roata în trecut șuruburile cu disc fluxul liber. Și în acest fel este confirmată de faptul că inginerii de proiectare un vas de război Bismarck a făcut mare eroarea de proiectare: au pus lama două cârmei între discurile de trei șuruburi, astfel încât apa curge din șuruburile de aproape nu au primit pe ghidonul lui, iar acest lucru Bismarck la viteză mică a fost dezgustător maniabilitate. Vedeți, că fără cunoștințe de inginerie în această problemă nu se poate face?
Prin modul în care - absența completă a cârmele nazale - eroare. Toate submarine sunt Hidroavioane nazale, deoarece mici cursul subacvatic de mai puțin de 4 noduri la ei de manipulare prea rău, și este necesar, în plus față de cârmele pupa și pune mai nazale. Deși cârme prova submarine pot fi, de asemenea, afectate de gheata, dar trebuie să le instalați, pentru că manipularea nu este suficient, dar Hidroavioane arc din submarine de multe ori a făcut retractabil. Și apropo de pe submarinul scufundat „Kursk“ a fost exact cârmele arcul retractabil, iar unul dintre ei (dreapta), la momentul dezastrului rupt și pune doar pe partea de jos a pupa Kursk scufundată. Și nimeni nu a ghicit că, în forma sa roata seamănă exact forma de taiere submarine americane. Și când hydroacoustics cruiser alimentat-nuclear rus Petru cel Mare sa spus că sonar său „vede“ în partea de jos de lângă Kursk, un obiect mare în formă de exact ca tăierea unui submarin - de atunci și cred că, dacă în tragedia a participat la submarin nuclear american, atunci când, de fapt, nici un american și nu a fost deloc, și a fost spart de lovind partea de jos a roții pe orizontală nazală dreaptă a Kursk.
Avioanele sunt, de asemenea, cam la fel: deși există avioane - rațe cu penaj din față, dar acestea sunt încă rare, deoarece stabilitatea zborului este mult mai proastă pentru ele decât pentru avioanele cu scaunul din spate al călăilor. Faptul că amplasarea cârmei navei și planul în fața sau în spatele principalele modificări manipularea acestor obiecte. În cazul în care roata a aeronavei sau a navei este în față, se destabilizează zborului cu avionul și dacă sudna.A de înot în cazul în care volanul se află în spatele - stabilitatea ratei de retenție este îmbunătățită. Acest lucru se datorează faptului că cârma cârma pare să joace rolul unei coadă de pene. Dacă este pene în spatele, girueta funcționează așa cum trebuie - care este, în căutarea nas direct în fața fluxului. Și chiar dacă transformați volanul navei într-un unghi mic (de exemplu 5-10 grade), atunci nava se va deplasa în mod constant în jurul unei raze mari. Dar dacă volanul unei nave sau al unei aeronave este așezat în față, atunci exact aceeași abatere a cârmei în orice direcție va determina imediat nava sau aeronava să se rotească în mod aleatoriu, deoarece manipularea va fi întreruptă. Volanul din față va juca rolul unui antiflux - adică o paletă de vânt cu pene instalate în partea din față.
Dar mașinile au imaginea opusă. aproape toate mașinile din lume au volanele exact pe roțile din față. Acest lucru se datorează faptului că doar la masina face roțile de direcție din spate - absolut nu este profitabil, pentru că ar trebui să trage tija de legătură sub vehicul, de conducătorul auto, care este înainte - de departe înapoi, și e prost.
În avioane prea în spate.
De ce? Pentru că este hidro și aerodinamică. Volanul schimbă configurația vasului, ceea ce schimbă natura debitului în jurul vasului cu un mediu lichid sau aer. Nu are nimic de a face cu un sistem pur mecanic de direcție, roți și frecare. Și roata respinge fluxul. Îl veți pune în față - în cazul în care fluxul va devia? În piciorul navei, încetinind-o și, în același timp, plierea stiloului volanului, atașând la el o sarcină suplimentară. Apoi, când fluxul a ajuns la volan din spate și a ieșit liber.
Și unde este organismul de control în sine - în esență problema dispozitivului de transmisie a semnalului. Există o mașină cu un motor puternic, în cazul în care motorul este foarte lung, și o cabină cu roata este mai aproape de axa spate decât pe partea din față. Într-un avion, cabina de pilotaj nu poate fi îndepărtată în spate: ancheta rezolvă totul. Am expediat la fel, după ce roata este o paletă mare sau o pereche de vâsle, iar mai târziu, de asemenea, a fost un pur mecanic - și să treacă organul de conducere undeva departe și nu a fost profitabilă din cauza scăderii de fiabilitate, și din cauza lipsei de spațiu pentru toate. În plus, partea nazală este umplut cu apă, acesta vine cu arborele în jos și să revizuiască orice și văzut din spate, iar nava în sine, și ceva în jur. Deci, acolo a început construirea suprastructurii. Și să se stabilească în ea ofițeri care au ceva de înțeles despre navigație, printre altele. Prin urmare, managementul trebuie să fie în mâinile lor. Apoi, suprastructura a fost mutată mai aproape de centrul de greutate. A început să decidă echilibrarea. Acum puteți vedea o mulțime de nave, atât militare cât și de croazieră în cazul în care casa de pilot nu este ceva care este în mijloc - este mult mai aproape de nas. Dar dacă totul se face încă unelte obișnuite sau curea de transmisie, aceleași nave de croazieră pur și simplu nu ar fi - acolo nagruzochka mii.
Dacă te referi la cârma la nave, bărci, yaht.To răspunsul este proximitatea logică și prost.Bolee la pen-ul în direcția pupa korablya.To au o producție mai simplă și cu costuri reduse a sistemelor de sistemul de direcție și de control al vehiculului întregi). Șalupe. există încă mai consideră că viteza barca merge la planor, iar greutatea de locație (navigator) de pe arcul de barca nu este de dorit, deoarece vor exista dificultăți cu acces la modul de mare viteză (barca se va săpa în apă).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: