Invenția se referă la ingineria aeronautică și poate fi utilizată pentru transportul mărfurilor voluminoase pe suspensie exterioară. Pe corp sunt stâlpi. Pylons corp se intersectează, se extinde spre interior, formând un plan HOY grinzi pe două suporturi cu cantilevers. Console - părțile exterioare ale stâlpilor și mounts - Monturi pilonilor organismului în locurile unde se intersecteaza. Invenția are ca scop reducerea greutății structurii și reducerea numărului de componente, crește o resursă a aeronavei. 1il.
Invenția se referă la ingineria aeronautică și poate fi utilizată în structurile corpurilor de aeronave destinate transportului de dispozitive sau mărfuri de dimensiuni mari pe o suspensie exterioară.
Un grup de aeronave de transport este cunoscut pentru transportul încărcăturilor voluminoase în afara fuselajului (de exemplu, AS 1775970). Aceste aeronave dispun de dispozitive pentru fixarea și transportul mărfurilor în afara fuselajului, realizate sub formă de zăbrele și montate pe podeaua electrică a cabinei de marfă. În cochilia superioară a fuselajului există decupaje în care extremitățile fermoarelor cu punctele de fixare a sarcinii ieșesc cu cleme spre fuselaj.
Un dezavantaj al acestor jeturi este faptul că dispozitivul pentru montarea și transportul de mărfuri, aranjate în formă de fermă și plasate în cala interioară a fuselajului, umple secțiunea transversală a compartimentului de marfă, împiedicând mișcarea în interiorul ei și, prin urmare, elimină posibilitatea de a transporta marfa în compartimentul de marfă. Un dezavantaj semnificativ este și prezența decupărilor în pielea fuselajului superior, prin care trec extremitățile fermelor pentru asigurarea încărcăturii. În timpul deformării structurii aeronavelor de sarcini externe ferme vârf se deplasează în interiorul locașurilor, ceea ce complică considerabil executarea compartimentului de marfă sigilat, și o multitudine de caneluri ce se extind spre exterior din fuselaj Contrafisele de ridicare aerodinamic degradează calitatea aeronavei. În plus, acest tip de aeronavă din întreaga încărcătură sprijinită pe sarcină printr-o fermă praștie externă (adică, prin dispozitivul pentru fixarea încărcăturii) este transferată numai la podea de marfă, care necesită câștig sale și crește greutatea aeronavei.
Este de asemenea cunoscut aripioare de fixare (stâlpi) cu situate pe ele la ampenaj orizontală a fuselajului aeronavei prin atașarea acestora la lonjeroanele jantelor cadre armate (vezi, de exemplu, AS 1683269 ;. Shul'zhenko MP, „Aeronave, 1971, pp. 175 Figura 3.36; p.195, Figura 4.12 ;. pagina 172, Figura 3.33) ..
Dezavantajul acestui montaj este faptul că întreaga încărcătură din chilei (stâlp de înaltă tensiune) percep cadre întărite și piele fuzelaj, care necesită o creștere semnificativă a acestora și, prin urmare, crește greutatea aeronavei.
Acest design corp de aeronavă cu montare pe stâlp de înaltă tensiune Spar la partea de sus a puterii cadrelor fuzelaj conduce la ponderarea corpului aeronavei, întrucât toate forțele din care acționează pe radar sarcini carene care se încadrează pe cadre de putere din scondrilor piloni se văd rame de îndoire, și auto-montaj se calculează pentru aceste forțe semnificative, care se ridică la zeci de tone. Forța de aderență cu cadre transmise prin stâlp spre partea fuselaj, în continuare încărcarea acestora, în special între cadrele pentru care scondrilor sunt fixate piloni. Un dezavantaj al acestei construcții, în plus față de greutatea este faptul că puternic articulații Spar pilonilor cu cadre care sunt concentrare semnificativă a forțelor pentru a ajuta la reducerea resurselor fv
Obiectul invenției este acela de a crește durata de viață și greutatea la.a. datorită distribuției sarcinilor și reducerii numărului de elemente structurale care lucrează la încovoiere.
Obiectivul este atins prin aceea că în cazul unei aeronave, constând dintr-un fuselaj cu stâlpi atașate acestuia simetric xOy pylons plane se extind spre interior fuzelaj ea cruce, formând în grinzile plane xOy pe două suporturi cu cantilevers și o deschidere liberă între acestea în interiorul fuselajului, cu consola - partea exterioară a pilonilor și de sprijin - piese interne punctele de atașare la stâlpii de fuzelaj în locuri unde se intersecteaza. Mai mult decât atât, în cazul în care părțile interioare ale garniturilor de aeronave stâlp sunt conectate cu flanșe ale fuzelajului.
În comparație cu soluțiile tehnice cunoscute, propunerea diferă prin faptul că o reducere semnificativă a greutății la.a. datorită unei modalități raționale și mai scurte de a transfera forțele de la stâlpi la coc. Este ceea ce duce la mai puține elemente de construcție a carcasei de lucru la îndoire, și, prin urmare pentru a îmbunătăți resursa a aeronavei. Astfel, invenția corespunde condiției etapei inventive.
Invenția este explicată în desen, în care este prezentată coca.
Designul propus al corpului aeronavei cuprinde un fuselaj 1 și 2 piloni care se extind în fuselaj 1, și care formează brațul 3 și partea interioară 4. Această piesă interioară 4 piloni 2 sunt fixate la fuselaj 1 prin intermediul punctelor de fixare 5 și 6 și, de exemplu, 7 patching connect capetele 8 și 9 ale părților interioare 4 ale stâlpilor 2 cu laturile fuselajului 1.
Lucrările de construcție propuse sunt următoarele.
În zbor, sau în timpul decolare-aterizare a aeronavei la sarcina, fixat pe console 3 piloni 2, sunt sarcini aerodinamice și inerțiale care provoacă forțele și momentele care acționează în structura fuselaj elemente pilonilor 1 și 2. Cele mai semnificative este momentul Mz, sarcinile aerodinamice cauzate de care acționează asupra încărcării impuse console 3 2 piloni în cazuri de zbor, forțe de inerție care acționează asupra sarcinii în cazul operațiunilor de debarcare, inclusiv în caz de aterizare de urgență. O parte considerabilă a forțelor + Roux și -pirimido. care rezultă din timpul și Mz care acționează asupra capetelor 8 și 9, elementele structurale percepute schimbare piese interioare 4 piloni 2, și doar o mică parte din forța Py este transmisă prin punctele de atașare 5 și 6 de pe partea laterală a fuselajului 1. Coaserea 7 capete de conectare 8, 9 din piese interne 4 piloni 2 laturi ale fuzelajului 1, transmite putere Py pe stâlpi 2 pe partea laterală a fuselajului 1. prezenţa căptușelilor 7, condus de sarcină magnitudine care acționează asupra încărcării impuse pilonului 2, forma fuzelaj secțiune transversală, aranjament fv și alți factori și nu este obligatorie pentru proiectul propus.
Astfel, proiectul propus, creează cel mai rațional și o cale scurtă pentru transmiterea forțelor de marfa atașate la stâlpii de pe structura corpului aeronavei, ceea ce duce la o reducere considerabilă a greutății structurii l. a. și reducerea numărului de elemente structurale de îndoire de lucru crește Fv de resurse Mai mult decât atât, în lume, de obicei sub fixarea încărcării exterioare, cum ar fi Radomuri radar construite folosind avioane standard și designul propus de montare stâlp la fuselaj carcasă l. a. permite utilizarea cu modificări minime, adică fără modificări semnificative, aeronava utilizată pentru conversia la transportul mărfurilor voluminoase pe suspensia exterioară.
Corp de aeronavă cu stâlp de înaltă tensiune instalate pentru suspensie externă, caracterizată prin aceea că stâlpii intersectează carcasă, extinzându-se în ea, formând o grindă pe două suporturi cu cantilevers, consola - părțile exterioare ale pilonilor, iar partea interioară a pilonilor conectate la părțile laterale ale carcasei.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: