VAZ și turbocharging: pentru și împotriva
Întrebările legate de posibilitatea motoarelor VAZ de turbocompresor nu oferă odihnă automobiliștilor patrioților. Poate că e timpul să încercăm să le răspundem? Prima și principala întrebare este DE CE? Semnificația oricărei rafinări a motorului este creșterea puterii acestuia. Acest obiectiv poate fi realizat în două moduri: prin turbocompresiunea menționată mai sus.
Întrebările legate de posibilitatea motoarelor VAZ de turbocompresor nu oferă odihnă automobiliștilor patrioților. Poate că e timpul să încercăm să le răspundem?
Prima și principala întrebare este DE CE?
Semnificația oricărei rafinări a motorului este creșterea puterii acestuia. Acest obiectiv poate fi realizat în două moduri: prin turbocompresarea menționată mai sus a motorului sau prin forțarea acestuia. A doua modalitate în acest articol nu este luată în considerare - nu înainte de ea.
Supraalimentate ar înțelege ... După cum se știe, putere motor cu ardere internă este determinată, printre altele, greutatea de încărcare a combustibilului aer care intră cilindrii pe unitatea de timp, cu toate acestea - cu cât aerul (și combustibil) este alimentat în cilindri, cu atât mai mare puterea motorului poate fi stoarsă. Asii!
Prin urmare, motoarele se "umflă", lovind forțat aerul în cilindri. Puterea și cuplul (cu alte lucruri egale) cresc, se obține răspunsul la prima întrebare.
Motoarele supraalimentate au un raport de compresie geometric mai mic. Dacă în motoarele fără supraalimentare (benzină) valoarea lui este de ordinul a 9.511.0, atunci cu un raport de compresie supraîncărcat, ca regulă, nu depășește 8.5. Faptul este că atunci când presiunea amestecului crește la începutul compresiei (ceea ce dă naștere la un impuls), presiunea la sfârșitul acesteia crește proporțional. Dacă presiunea nu este redusă prin creșterea volumului camerei de ardere (adică reducerea raportului de compresie geometrică), atunci motorul nu va putea funcționa în mod fiabil din cauza detonării. Reducerea raportului de compresie geometrică este o nuanță importantă care trebuie luată în considerare, începând cu turbo orice motor!
Mai mult: deoarece cantitatea de amestec combustibil-aer crește (menținând volumul de lucru), cantitatea de căldură eliberată în timpul arderii crește. Temperatura și presiunea din cilindri cresc, ceea ce duce la necesitatea de a consolida și a modifica părțile motorului. Cu cât este mai mare presiunea de impuls, cu atât mai multe schimbări necesită designul. Axiom, care este persistent ignorat ... Învățarea este lumină, iar ignorii sunt întuneric.
Caracteristici de proiectare a instalării TCR pentru motoarele VAZ
În primul rând, este necesar să determinați suprapresiunea maximă creată de TCR, la care motorul va salva resursa pe care ați planificat-o (cu cât este mai mare presiunea de impuls, cu atât este mai mică resursa). În funcție de presiunea planificată, se determină cât de mult să micșorați raportul de compresie inițial (fabrică). Din punct de vedere structural, aceasta se face prin îngroșarea garniturii capului cilindrului sau prin creșterea camerei de ardere prin prelevarea probei metalului în piston sau printr-o combinație a acestor metode.
În plus, instalarea turbocompresorului necesită înlocuirea colectorului regulat de evacuare cu unul special, prevăzut în TKR.
Următoarele etape: instalarea unui "intercooler" (radiator pentru răcirea aerului gonflabil), a unui răcitor de ulei, înlocuirea injectoarelor cu cele mai eficiente (pentru a menține proporțiile amestecului de combustibil). Iar lumanarile ar trebui schimbate ...
Etapa finală este ajustarea fazelor de distribuție a gazelor și reluarea computerului.
Robert Ishkulov, stăpânul unuia dintre Tyumen STO:
- Am colectat VAZ21083 pentru participarea la raliu. Motorul supus forțării - de la motorul nativ, în general, era doar blocul de cilindri. Restul nodurilor au fost înlocuite cu cele mai rezistente - cele forjate, dar nici nu se potriveau - unele dintre noduri au fost rafinate manual, la fabrica.
La început am participat la curse pe un motor atmosferic, apoi pe un turbocompresor. Pentru a spune adevărul, turbina le-a plăcut mai puțin: în curse motoarele lucrează în mod tradițional la turații înalte, iar motorul turbo în mod special nu va fi dezamăgit. Prin urmare, turbina aici împiedică, mai degrabă decât ajută. Dar în modul urban, VAZ-ul turbo sa arătat magnific. Fără rătăcire, amestecul arde în cilindri mai calitativ. Ca o consecință - o eficiență mai mare.
Cu toate acestea, nu am putut rezolva problema "turbojam" la turații reduse. Soluția este văzută în instalarea sistemului "Biturbo": un mic "melc", care lucrează "în partea de jos" și unul mare, adăugând căldură "în partea de sus".
... Nu are nici un rost să vorbim despre salvarea vieții de serviciu - mașina mergea exclusiv pentru sport și a existat o cursă - un motor ... Așa că au reconstruit motorul pentru a obține cât mai mult din el. Restul - nu contează!
Costul instalării turbinei (considerând intercooler, răcitor de ulei, conducte, etc.), de aproximativ 100 de mii, care, în comparație cu construcția motorului de înaltă performanță atmosferică - detaliu.
Denis Efimov - mecanic-șef al instalației "Sibes"; Stanislav Chikișhev - absolvent al Universității de petrol și gaze InTra Tyumen:
VAZ-ul turbo-propulsat sa dovedit foarte bine în traficul urban cu jerkii și accelerații constante. Slăbiciunile care sunt atât de enervante pentru șoferii mașinilor autohtone sunt pierdute, neteda mișcării seamănă cu o mașină străină.
La instalarea TKR pe VAZ, caracteristicile dinamice ale mașinii sunt impresionante. Resursa motorului nu scade cu o instalare competentă a turbinei, rămâne aproximativ egală cu cea din fabrică.
Cu toate acestea, nu totul este atât de neted. Motorul turbocompresor necesită mai multă atenție decât cea din atmosferă - trebuie să monitorizați întotdeauna nivelul uleiului. În continuare - un sinonim pentru cuvântul "turboVAZ" ar trebui să fie un timer turbo. Dezavantajul motorului turbo este creșterea consumului de combustibil, deoarece noii injectori îl injectează mai mult
(am stabilit Volgovsky).
Când se testează mașina pe pistă după 150 km / h, temperatura motorului a început să crească la 130 ° C sau mai mult. Motivul pentru care nu am găsit, dar am decis că antigelul ar trebui să fie schimbat într-un lichid care consumă mai multă căldură ...
... Opinia noastră: dacă este instalat un "kit turbo" pentru călătoria urbană - "legume", atunci aceasta este calea de ieșire. Dar pentru sport este puțin probabil - au nevoie de modificări structurale cardinale, motoarele funcționează la viteză maximă.
Evgeny Vinogradov, directorul TurboCentre:
"Lada" - pentru ce? Evident, nu pentru curse. Chiar ai "chimie" mongrel - ea nu va deveni un lapdog ...
... Și serios - materialele utilizate în industria de inginerie internă nu îndeplinesc cerințele motorului turbocharged. În timp ce nu învățăm cum să creați materiale de înaltă calitate, este inutil să turboți motorul! Încă nu mai trăiește mult timp - chiar și cu o instalare competentă a TCR, materialele noastre nu vor rezista încărcărilor mari. Înapoi în URSS în fabrici au fost de lucru pentru a crea un „turbokitov“ pentru motorul „atmosferice“, dar atunci când calculele au arătat că o modificare a costurilor de proiectare a motorului sunt astfel încât este mai ușor de a crea un nou motor, inițial supraalimentat - oprit de lucru! Efectul rezultat nu corespunde costurilor materiale și de muncă ... La instalarea sarcinii crește TCR se multiplică și motorul VAZ nu sunt proiectate.
Cred că este necesară sporirea caracteristicilor dinamice ale unei mașini VAZ printr-o metodă de forțare a unui motor "atmosferic". Astfel puteți obține o mai mare conformare a costurilor materiale și efectul obținut.
Puteți să vă implicați în mod independent în "creativitate" (fiecare are propria motivație), dar nimeni nu a eliminat principiul rezonabilității. Instalarea TKR pe VAZ este posibilă, la fel ca la ZAZ. Dar!
1. Cum să calculați raportul dintre aer și combustibil ("ajustați" combustibilul)?
2. Cum să optimizați performanța motorului și a turbocompresorului? Problema nu este ușoară - au depășit cu supraîncărcare, iar motorul a fost dislocat la prima călătorie. Cumpărați al doilea.
3. Turbină - o unitate importată, date pentru care, de regulă, nu există ...
4. Cum să "blitz creierul"? Pentru specialiști?
5. Colectoare - geometria lor trebuie calculată. La fel ca arborele cu came, apropo.
6. Pistoane, arbore, tije de legătură, bloc - citiți mai sus despre materiale ...
7. Consolidarea corpului, frânare (accelerați mai ușor decât frânarea!), Ambreiaj, cutie de viteze ...
8. Cu un filtru standard de ulei, turbina nu va mai trăi mult, uleiurile - numai pentru motoarele turbo ...
E de ajuns? Nu ți-ai pierdut încă dorința? Apoi - înainte, și cine știe - poate veți schimba VAZ ca nici un alt! Dar ceva nu poate vedea turboVAZ pe străzile orașului ... Poate în garaj - pentru reparații.
Pro-urile unui motor VAZ turbo (comparativ cu atmosferic)
Măriți puterea și cuplul.
Creșterea eficienței și, respectiv, reducerea consumului specific de combustibil.
Conducerea mai confortabilă în oraș.
Operație mai stabilă a motorului, mai degrabă decât atmosferic, dar forțată.
Turbina este mai ieftină decât creșterea, cu condiția realizării aceleiași performanțe dinamice (putere, cuplu).
Dezavantajele motorului VAZ turbo
Reducerea duratei de viață (în practică, atunci când se instalează un compresor cu o presiune în exces de 0,3 atm, motorul trece 7580 mii km).
Motorul devine mai solicitant pentru calitatea combustibilului și a uleiului.
Este dificil să se evite apariția detonării.
Este necesar să instalați dispozitive suplimentare - cum ar fi un cronometru turbo.
Când conduceți de-a lungul autostrăzii, motorul se poate supraîncălzi.
Principalul dezavantaj este imposibilitatea realizării unei funcționări ideale în comun a compresorului și a motorului, având în vedere calculul inițial al motorului pentru funcționarea acestuia într-o versiune non-turbo.
Am sunat o parte din Tyumen automobile și comenzi tabele: sa dovedit, ce să aducă „turbo“ pentru VAZ posibil. Nu există astfel de truse în Tyumen. Toți vânzătorii Tyumen lucrează cu moscoviți - firma GladkovServis. Pe site-ul companiei, există cinci "balene" - costând de la 51996 ruble. (Pentru 8klapannyh motoarelor) pentru „monstru“, concepute pentru motoarele de 1,7 litri (capacitate promisă -. 280 CP la un impuls de presiune 1,41,8 atm cuplu maxim de 356 Nm). Prețul unui astfel de monstru este de 94,976 ruble.
Cap de proiecte contractuale "Vsluh.ru", "Out voce tare despre lucrul cel mai important", "Read Aloud" - Elizabeth Lapshin. +7 922 475 0413, +7 (3452) 688-927, icq 642472848, [email protected]
Fondator: Închis Joint Stock Company "Information and Consulting Group" Caesar „(625,035, orașul Tyumen, etc. Geologorazvedchikov, 28a ..).
Editura Grupului de Informare și Consultanță Caesar LLC.
Numele de domeniu al site-ului în rețeaua de informații și telecomunicații Internet (pentru ediția de rețea): VSLUH.RU
Director al "ICG" Caesar "- directorul general al companiei de gestionare SA IA" Sibinformbyuro „Nalobin Oleg Sergheevici.
"Vsluh.ru" primește sprijinul statului către mass-media sub formă de subvenții.
email: [email protected], [email protected]
Trimiteți-le prietenilor: