Deci, sistemul ASD.
ASD sau Automatisches Sperr Differential este un sistem automat de blocare diferențială proiectat pentru a preveni deraparea uneia dintre roți. Odată ce unitatea de control electronic ASD determină că viteza medie de rotație a roților din spate sus 2-4km / h viteze înainte, există un control automat al supapei solenoid, prin care bara de presiune 30 este transmisă la cilindrii hidraulici ai uneltelor și blochează-l. Din motive de stabilitate, sistemul ASD se oprește la viteze mai mari de 38 km / h (măsurate pe roțile din față), precum și la frânare și ralanti.
Elementele principale ale sistemului ASD sunt:
Diferența axei spate. În absența presiunii în cilindrii hidraulici, se realizează până la 35% din blocaj. Atunci când presiunea furnizată cilindrilor hidraulici ai celor două semiaxes ale flanșei sunt deplasate ușor spre exterior, comprimând instalate în cutii de ambreiaj diferential multi-disc, datorită care au atins 100% blocare diferențial.
www.drive2.ru/
29 - Linia hidraulică care leagă cilindrii hidraulici din stânga și dreapta
30 - pachet de fricțiune multiplă
31 - sateliți
32 - cazul diferențialului
33 - poartă
34 - sistem de evacuare a aerului
35 - Flanșe de transmisie pe partea dreaptă
36 - Senzor ABS
37 - hidrobloc-reductor hidraulic
38 - poartă
39 - o flanșă a transmisiei din stânga
Cilindrii hidraulici nu sunt indicați în figură, dar nu este dificil să se ghicească de unde provin din locația hidrolinelor.
Hydroblocul. instalate sub scaunul din dreapta spate este destinat să controleze blocare, precum și reducerea presiunii de 100-200 bari (în funcție de sursa de presiune, care poate fi o pompă de direcție dublă putere sau o pompă separată este dispusă pe arborele cu came) la un stabil 30, care este echipat cu acumulator. De asemenea, echipat cu o supapă solenoidală, care controlează alimentarea cu ulei în cilindrii hidraulici ai reductorului.
3 - carcasă cu reductor și supapă de depozitare
4 - acumulator
y38 - supapa de control ASD
Unitatea de control ASD. unitate electronică care colectează informații de la senzori și controlează supapa de blocare electromagnetică.
Senzori ABS. senzorii electromagnetici, câte unul pe fiecare roată și unul în reductor, se iau informații despre viteza de rotație a roților.
Acest lucru, poate, sistemul principal al acestui sistem, lămpile de control și tot felul de puncte finale cu hidroline pentru a descrie nu văd punctul.
Diagrama funcțională a ASD:
Încă a găsit o imagine frumoasă, care arată schematic activitatea sistemului:
Aranjamentul elementelor sistemului:
Acum știm că sistemul ASD are două stări:
1. Robinet de 100% interblocare, robinet solenoid activ. presiunea din pompă cade în reductor, scade până la
30bari și „acumulat“ în acumulatorul, apoi prin supapa deschisă ajunge în cilindri de transmisie și comprimă discuri de frecare pachete, obținându-se astfel 100% blocare diferențial.
2. Interblocare de 35%, supapa solenoid este oprită. presiunea din pompă cade în reductor, scade până la
30bar și "se acumulează" în acumulator, dar, din moment ce ventilul este închis, presiunea nu ajunge la cilindrii hidraulici și uleiul se întoarce la pompă prin întoarcere, se pare că nu există presiune în pachetele de ambreiaj, deci unde este blocarea de la 35%?
Totul este destul de simplu: momentul care trece prin diferențial, împinge sateliții, care la rândul lor apasă pe ambreiaj și acest lucru atinge un anumit grad de blocaj. Din aceasta rezultă că blocarea va fi numai atunci când un cuplu suficient trece prin diferențial. În mod clar, ce să se aștepte la miracole de la această diferență pe gheață goale nu este necesară, dar atunci când există unele autostopul - sunt forțele strangerile ambreiaje prin sateliți. (În practică, diferentiale ordinare și diferențial cu ASD, dar blocarea cu handicap - lucruri complet diferite, pe trotuar, în oricare din starea sa de absolut pur murdar, umed, și chiar și cu glazură - diferența este foarte evidentă în accelerarea și comportamentul mașinii în derivă, desigur, că timpul ar trebui să fie suficient ca roțile se rotesc pe trotuar uscat sau suficient pentru a comprima ambreiaj pe suprafețe alunecoase).
Aici, cam la fel, dar cu cuvintele lui Krosh'i:
În diferențialul construcției luate în considerare, în starea "relaxată", adică arbori semiaxial când cuplul nu este transmis, forțele de comprimare frecarea ambreiajului absent, discurile nu se ating arc având decalaje între puțuri, comparabile cu grosimea peliculei de ulei. Când pe treapta laterală apare un cuplu, roțile dințate, prin forța de reacție pentru a fixa rigid sateliții muta „afară“ și comprima discuri pachete. Mărimea acestei deplasări, de fapt, este decalajul de lucru dintre dinții uneltelor și sateliții. În acest caz, diferența dintre vitezele unghiulare dintre angrenaj nu poate fi, i. E. Sateliții pot rămâne staționari față de axa lor. Suma forțelor care comprimă ambreiajul de fricțiune drept și stânga într-un diferențial dat este întotdeauna proporțională cu suma momentelor de cuplu pe angrenajele semi-axiale. Strict vorbind, gradul de blocaj al unei astfel de diferențe nu este constant, ci depinde de cuplul transmis roților.
Coeficientul de frecare în ambreiajele de frecare nu depinde de gradul de uzură al discurilor. Materialele suprafețelor de frecare nu se schimbă în timpul funcționării cuplajelor. Forța de compresie a ambreiajului nu depinde, de asemenea, de uzura discurilor, deoarece are o natură diferită. Această forță (Fa) este componenta axială a forței de reacție a vârfurilor uneltei conice și nu există elemente elastice care să comprime discurile în cuplaje. În consecință, momentul de fricțiune al ambreiajului nu se schimbă de la uzura discurilor, nici nu se schimbă gradul de blocare diferențială.
De la uzura discurilor (de-a lungul grosimii), decalajul dintre angrenajul sateliților și angrenajele semi-axiale depinde. Aceste goluri, desigur, sunt normalizate și reglementate (ca în diferențialul cu ambreiajele de fricțiune și în cele obișnuite). Odată cu creșterea acestor decalaje în exces față de normă, încărcările de șoc apar în diferențial, bate, ceea ce, în final, conduce la distrugerea diferențialului.
Se pare că nu am uitat nimic important, nu am greșeli în text, dacă îl corectez, nu am timp să îl verific acum.
Shl va fi pe acest subiect este un alt articol, o practică, dar puțin mai târziu.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: