TEMA 1
CARCURI, NAVIGABILITATE ȘI FLUXURI DE CARGO
1.1. Importanța transportului de mărfuri
pentru economia statului
Cererea de transport rutier de mărfuri este determinată de dinamica și structura volumelor de producție din țară. Economia și transportul se influențează reciproc. Dezvoltarea economiei determină creșterea traficului. Posibilitățile de servicii de transport au un efect benefic asupra nivelului investițiilor și creșterii economice în regiune.
Pe șosea (AT) din Rusia, aproximativ 80% din totalul mărfurilor este transportat. Dar, în cifra de afaceri generală, cota de AT este de doar câteva procente. Astfel, principalul domeniu de activitate al AT este livrarea produselor în orașe și livrarea și scoaterea mărfurilor în nodurile de transport ale transportului feroviar și maritim.
Transportul face parte din forțele productive ale societății și reprezintă o industrie independentă a producției materiale. Produsele sale sunt exprimate în mișcarea produselor din alte industrii. Are următoarele caracteristici:
· Natura materială a produselor de transport este de a schimba situația spațială a mărfurilor transportate;
· Produsele de transport sunt consumate ca un efect util, nu un lucru;
· Produsele de transport nu pot fi acumulate pentru utilizare ulterioară, cererea sporită pentru transport va necesita utilizarea unor oportunități de transport suplimentare;
· În procesul de transport, nu sunt create produse noi, ci dimpotrivă, acest proces este însoțit de pierderea volumelor fizice de mărfuri;
· Producția de transport determină costuri suplimentare în industria prelucrătoare.
O problemă importantă pentru AT este organizarea interacțiunii cu alte moduri de transport în hub-urile de transport. Aici pe AT se află o cantitate semnificativă de import-export de bunuri și servicii pentru clienți, care nu are alte comunicări, cu excepția autostrăzilor.
Din punct de vedere al relațiilor economice, AT este împărțită în trei grupe.
Transport public - efectuează transportul comercial al mărfurilor unor organizații terțe și persoane fizice pe bază contractuală.
Transportul întreprinderilor și organizațiilor - transportă bunurile pe cheltuiala proprie pentru nevoile de producție pe vehiculele deținute de aceștia pe baza dreptului de proprietate sau de închiriere. Trebuie remarcat faptul că în Federația Rusă acest grup
90% din totalul transportului de marfă.
Transportul personal servește nevoilor unicului proprietar al vehiculului. Principala importanță a acestui transport este transportul de călători.
Creșterea eficienței camionului și competitivitatea acestuia pe piața serviciilor de transport va fi facilitată de:
- Reaprovizionarea flotei de camioane care sunt in cerere pe piata serviciilor de transport atat in ceea ce priveste structura caroseriei (autobasculante, furgoane, frigidere), cat si in ceea ce priveste capacitatea de transport (pana la 3 tone si pana la 15 tone);
- dezvoltarea companiilor de expediere de mărfuri și a schimburilor de transport care să faciliteze căutarea clienților, furnizarea de servicii suplimentare legate de manipularea mărfurilor terminale;
- crearea condițiilor care să stimuleze operatorul de transport pentru a asigura funcționarea în siguranță a vehiculelor de marfă (siguranța rutieră, cerințele de mediu, etc.).
1.2. Clasificarea mărfurilor
transport rutier
Procesul de producție AT este circulația mărfurilor și pasagerilor și se numește transport auto.
Datorită varietății condițiilor de efectuare a transportului și a tipurilor de mărfuri, transportul rutier de marfă se distinge prin următoarele caracteristici:
1) pe ramuri de activitate (tipuri de mărfuri transportate):
· Bunuri industriale, care reprezintă aproximativ 30% din volumul total al traficului. Această încărcătură de întreprinderi industriale, inclusiv materii prime, produse finite, combustibil, transportate între instalații industriale;
· Construcții - 35%. Acestea sunt mărfurile de construcții industriale și civile, inclusiv bunurile din industria construcțiilor, materialele de construcție brute, echipamentele de construcții, solul etc.
· Agricultura - 10%. Acestea sunt produse agricole, semințe, îngrășăminte etc.
· Consumator - 20%. Acestea sunt mărfuri de produse alimentare, produse industriale și servicii pentru consumatori. Acest grup include și încărcătura de curățare a orașului din deșeurile menajere solide, zăpadă și resturi;
2) de dimensiunea loturilor. masa, pentru care se transportă un volum mare de mărfuri omogene; lot mic, în care greutatea lotului nu depășește jumătate din capacitatea portantă a materialului rulant (PS);
3) pe o bază teritorială. tehnologice, desfășurate în cadrul întreprinderilor; oraș - se desfășoară pe teritoriul orașului; suburban - la o distanță de cel mult 50 km de granițele orașului; interurban, a efectuat încă 50 de kilometri de granițele orașului; internațional - între diferite state;
4) prin modul de implementare. mesaje directe, sunt transportate de la punctul de plecare la punctul de destinație cu o mașină; Terminal, realizat prin sistemul de stații de autobuze de marfă (depozite, terminale); mesaje mixt, care sunt efectuate de mai multe moduri de transport. O varietate de astfel de transporturi sunt transporturile combinate realizate de mai multe tipuri de transport fără suprasarcină;
5) până la momentul dezvoltării. Permanent, caracteristic pentru mărfurile industriale și comerciale; sezoniere, cele mai caracteristice pentru mărfurile agricole; temporare, cele mai caracteristice pentru construcția de mărfuri;
6) după tipul organizației. centralizat, atunci când transportatorul sau o companie specializată este organizatorul transportului; descentralizat, atunci când fiecare destinatar asigură în mod independent transportul de mărfuri.
1.3. Marfa și clasificarea acestora
Toate articolele și materialele de la acceptarea lor la transport și livrare către destinatar sunt încărcături. Tipul de încărcătură depinde de tipul de material rulant utilizat (pentru vehicule), de mașinile și mecanismele de încărcare și descărcare (GPL) și de tehnologia de transport.
În funcție de disponibilitatea ambalajelor, mărfurile sunt în vrac și despachetate. Mărfurile care se rostogolesc se numesc rulouri.
În funcție de gradul de pericol, mărfurile sunt împărțite în următoarele grupe: risc redus (materiale de construcție, alimente etc.); Periculoase în dimensiuni (lungi și mari); praf sau fierbinte (ciment, îngrășăminte minerale, asfalt etc.); Bunuri periculoase (gaze lichefiate, acizi etc.).
Greutatea și dimensiunile generale ale încărcăturii determină relația sa cu încărcăturile grele (greutatea unei încărcături este mai mare de 250 kg pentru încărcături obișnuite și mai mult de 400 kg pentru bovine).
Grele este o încărcătură care, atunci când este scufundată într-un vehicul, provoacă un exces de cel puțin unul dintre parametrii pentru masa maximă admisă a SS sau sarcinile pe axe specificate în documentele de reglementare.
Marfa mare este o marfă scufundată într-un vehicul care provoacă excesul de cel puțin unul dintre parametri în funcție de dimensiunile globale limită ale SS specificate în documentele de reglementare.
Încărcarea pe termen lung este o încărcătură scufundată într-un vehicul care iese peste hayonul mai mult de 2 m.
În funcție de gradul de încărcare al PS, mărfurile sunt împărțite în patru clase (Tabelul 1.1). Clasa de marfă determină eficiența utilizării PS și nivelul tarifelor pentru transport.
Tabelul 1.1
Clase de marfă
Coeficient de utilizare a capacității de încărcare.
Factorul de utilizare a sarcinii este egal cu raportul
unde qf este capacitatea de încărcare efectivă a stației; qn - capacitatea nominală de încărcare a stației.
În funcție de modul de depozitare și de condițiile de transport necesare, mărfurile sunt împărțite în mod obișnuit. perisabile. neigienice
și creaturi vii.
Pierderea inevitabilă a încărcăturii se referă la pierderea naturală, care în timpul transportului este normalizată. Normele sunt stabilite de producătorul sau consumatorul produsului și corespund dimensiunii maxime a pierderii naturale pentru care transportatorul nu este responsabil. De regulă, normele depind de sezon, modul de transport, intervalul, regiunea etc.
1.4. Volumul transportului de mărfuri, cifra de afaceri,
fluxurile de mărfuri
Volumul transportului de marfă Q este cantitatea de mărfuri transportată sau planificată pentru transport pentru o anumită perioadă de timp.
Cifra de circulație a mărfurilor P determină lucrările de transport pentru circulația mărfurilor pentru o anumită perioadă de timp, măsurată în tone-kilometri.
Fluxul de mărfuri este volumul de mărfuri care urmează această direcție pentru o anumită perioadă de timp între punctele de încărcare și absorbție de sarcină (GOP și GLP).
Volumul transportului de mărfuri, cifra de afaceri și fluxurile de marfă se caracterizează prin dimensiunea, structura încărcăturii, timpul de dezvoltare și coeficienții de inegalitate.
Structura mărfurilor este determinată de tipul lor; Timpul de dezvoltare include data de începere, sfârșitul transportului și rata de transport. Cotele de neuniformitate a volumului de trafic Kno și Kng sunt determinate pe baza tabelului fluxurilor de marfă (Tabelul 1.2).
Tabelul 1.2
Fluxul de mărfuri între punctele de rețea de transport
Diagramele fluxurilor de marfă impuse în schema rețelei de transport a autostrăzilor sunt numite, în general, cartograme (Figura 1.1). Tabelele fluxurilor de marfă și cartogramele pot fi compilate separat pentru tipurile de încărcături și în total, iar cartograma - împreună cu separarea tipurilor lor individuale.
Fig. 1.1. Cartograma fluxurilor de marfă
Fluxurile de mărfuri și cifra de afaceri a rețelei de transport sunt caracterizate de numărul de mărfuri care trec prin ambele direcții și de volumul lucrărilor de transport. Pentru a determina intensitatea circulației mărfurilor pe secțiuni separate ale rețelei de transport, pe lângă diagramele fluxurilor de marfă, se aplică diagrama de efort-tensiune. Forța de încărcare este volumul încărcăturii (t) pe 1 km de deplasare pe unitate de timp.
Fig. 1.1. Cartograma fluxurilor de marfă
1.5. Tipurile de ambalaje de transport și scopul acestora
Ambalarea este un mijloc sau un set de mijloace pentru protejarea produselor împotriva daunelor și a pierderilor, precum și a mediului datorat poluării, precum și a procesului de manipulare - transport, depozitare și vânzare a produselor (GOST 17527-86).
Elementul principal al ambalajului este ambalarea. care este un produs pentru plasarea produselor. În plus, se utilizează mijloace de ambalare auxiliară care, în combinație cu sau fără recipiente, îndeplinesc funcția de ambalare. Greutatea ambalajului este greutatea ambalajului și a mijloacelor auxiliare de împachetare ale unității de ambalare. Net - masa produselor într-o unitate de ambalare, brută - masa ambalajelor și a produselor din aceasta.
Există containere de transport și de consum. Primul formează o unitate de transport independentă, iar al doilea ajunge la consumator cu produsele și nu îndeplinește funcția containerului de transport. Dimensiunile tării se bazează pe modul - cel mai mic număr comun utilizat pentru a unifica dimensiunea containerului.
Ambalaj se întâmplă: mare (1200 '1000' la 1200 mm); Mic - cu dimensiunile mai mici decât cele specificate; individual - pentru o unitate de producție; grup - pentru un anumit număr de produse; o singură dată - pentru o singură utilizare; returnabil - utilizat în mod repetat; multi-turn - pentru utilizare repetată; inventar - multi-turn, aparținând unei anumite întreprinderi; rabatabili - containere, design permite să-l demontați în părți separate și asambla; nu pliere; pliabil - container multiplu, pliabil fără ruperea îmbinării elementelor; pliabil și pliabil; închis - proiectare implică utilizarea de capace sau alt tip de închidere; în aer liber; stackable - vă permite să o stivuiți într-o grămadă stabilă; hard și soft izotermă - menține temperatura setată pentru timpul setat; Sigilat - asigură etanșeitatea gazelor, a vaporilor și a lichidelor.
Principalele tipuri de ambalaje de transport sunt: o cutie - un container cu un corp care are forma unui dreptunghi într-o secțiune paralelă cu fundul, cu sau fără capac; baril - container cu corp parabolic sau cilindric, cu cercuri sau patine de creastă, cu donja; flaconul - cu un corp cilindric și un gât cilindric, al cărui diametru este mai mic decât diametrul corpului, cu un dispozitiv de transfer și un capac cu un bolț; canistre - container cu un corp care are o secțiune transversală paralelă cu fundul, aproape de un dreptunghi cu dispozitiv de transfer, cu un gât de scurgere și cu un capac cu un bolț; balon - container cu o formă în formă de picătură, sferică sau cilindrică, cu fundul sferic, cu un gât îngust (o sticlă de sticlă se numește o sticlă); me-
șoc - recipient moale cu un corp în formă de manșon, cu fund și gât.
1.6. Norme de marcare a mărfurilor
Toate mărfurile acceptate pentru transport trebuie să fie marcate, ceea ce este același pentru toate modurile de transport. Regulile de marcare definesc GOST 14192-96, care este un standard interstatal al țărilor CSI.
Marcajul de transport trebuie să conțină semne de manipulare, inscripții de bază, suplimentare și informații. Locația inscripțiilor pe marcaj este prezentată în Fig. 1.2. Blocurile întrerupte din Fig. 1.2 desemnează inscripțiile opționale (sau). Un exemplu de marcare a transportului este prezentat în Fig. 1.3.
Fig. 1.2. Aranjarea inscripțiilor
1. 2 - inscripții de manipulare; 3 - ordinal
Numărul de locuri în petrecere și numărul total de locuri în petrecere
mărfuri; 4 - numele destinatarului și element
numire; 5 - numele punctului de reîncărcare;
6 - inscripționări ale organizațiilor de transport; 7 - volum
un loc de încărcare (pentru mărfuri de export); 8 - gaba-
Dimensiuni ritual; 9 - masa brută; 10 - greutate netă;
11 - țara de fabricație și (sau) furnizor; 12 - pe
denumirea punctului de plecare; 13 - numele de
Fig. 1.3. Exemplu de marcare de transport
Semnele de manipulare sunt imagini care indică modalitățile de manipulare a încărcăturii. Semnele de manipulare trebuie să respecte norma GOST R51474-99. Semnele sunt aplicate direct pe ambalaje sau ambalaje, etichete sau etichete pe fiecare ambalaj în colțul din stânga sus pe doi pereți adiacenți ai ambalajului și ambalajului. În funcție de mărimea și forma containerului, dimensiunile globale ale marcajului de manipulare trebuie să fie de 100, 150 sau 200 mm.
Etichetele de avertizare sunt utilizate la marcare în cazurile în care modul de manipulare a mărfii nu poate fi exprimat doar prin mărcile de manipulare. De exemplu: "Nu ridicați cureaua".
Marcarea poate fi făcută direct pe ambalaj (marfă neîncărcată) sau pe o placă separată (etichetă), fixată cu siguranță pe încărcătură.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: